【一汽420卡车】这个国产重卡跑了330万公里，没有大修吗？知道真相后查明

该时差引擎的性能载于2008年购买的解放J6P上，没有长达330万公里的大修，载着——。

国外品牌的重卡也有类似的无报酬记录，但考虑到该发动机的“短、小、粗”三个特点，这种时差对欧威发动机的表现真是“绝佳”。

为什么这么说？“短、小、粗”的三个主要特征是什么？

看，看看方得望的报道。

“短”——奥运会机器出生时间短

在第二届寻找极限的活动中，组委会在公开资料和申请的无报酬重卡中发现了一辆330万公里无报酬重卡，解放了J6P。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)李重卡在郑州建坤物流公司2008年时差搭载欧威发动机，10年创下330万公里无报酬记录。

有人可能会说，一些跨国企业在中国使用的重卡也创造了这样的记录。但是，如果仔细观察时差的欧威发动机，就会发现时差装有发动机的解放J6P太厉害了。因为时差是欧威发动机出生的时间“短”。

2003年12月20日，第一届解放主席柴第一台CA6DL发动机问世。“欧威”这个纯国产柴油机一亮相，就备受关注。当年中国市场的主流重型发动机中，有一部分引进奥地利的柴油发动机技术，有一部分是直接引进的海外成型机，几乎没有自主研发的重型机械。

锡柴CA6DL2-35E3发动机

这时，国际柴油机巨头已经经历了近百年的历史。中国自主研发、拥有知识产权的时差，重型装备到底可行吗？奥威发动机能和跨国公司的同类产品相比吗？一切还需要时间的检查。

2007年，解放第六代重卡3354解放J6搭载了时差为Oway的发动机。一年后的2008年8月，河南一家物流公司——郑州建坤物流购买了搭载石彩350马力发动机的解放J6P，跑了物流。

令人惊讶的是，装有时差引擎的解放J6P性能惊人地好。一百万公里过去了，解放J6P没有大整顿。200万公里过去了，没有大修。300万公里过去了，这辆车竟然没有大修。

随着解放J6P的皮实耐久性，对干坤物流产生了巨大的效果，所以干坤物流陆续购买了375马力、390马力的解放J6，前后购买了20多辆。

截至2018年10月，郑州建坤物流车辆中行驶里程最长的J6P已经运行了330万公里，其中搭载的时差，发动机还没有得到很大的检修。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)车队中，100万公里、200万公里无报酬的解放J6比比皆是。

330万公里没有大修，已经很惊人了。再仔细看一下，时间差(Sichai)推出的奥迪引擎是R & amp可以看出，从d成功到购买这辆车总共只用了5年的时间。也就是说，仅仅5年的时间，奥威发动机的可靠性就达到了和拥有数十年甚至100年历史的外国发动机差不多的性能，这不是很了不起吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

这辆330万公里无维修的“英雄车”现在还在继续运行，未来可能突破400万公里。

解放卡车到2008年为止，50多年来，只有跨国重型卡车企业增长时间的一半。搭载雪松引擎是自开发奥迪引擎后的第10年。另外，解放J6P几乎使用了国产零部件，车辆价格只有进口卡车的三分之一。

进口卡车一半的车辆开发时间，十分之一的发动机研发ampD制造时间，三分之一的价格，解放的J6P在10年内跑出了330万公里无报酬的惊人记录，更令人吃惊的是，这辆车仍然正常运行。

后者名列前茅。时差虽然吴伟发动机起步晚，但制造的发动机性能可以说没有输给外国大牌。这不仅证明中国能制造高水平的重型设备，而且证明中国的配套体系足以支撑高水平的柴油机。

“小”——小马力拉达车

视差奥威发动机可以创造330万公里无报酬记录，而且非常牛的特点之一是——发动机马力“小”，载重大，可以说是“小马拉卡丁车”。解放J6P车配套的时差发动机为350马力，但平时至少能运载55吨货物，小马拉卡丁车能冲出330万公里，不保养的这款发动机的能力太强了。(阿尔伯特爱因斯坦)。

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2008年，河南乾坤物流购买解放J6P时，国产重卡最主流的马力为330~360马力，乾坤物流购买的车辆搭载的是锡柴CA6DL2-35E3发动机，发动机马力为350马力，后来购买的解放重卡中搭载的锡柴发动机的马力才逐渐从375马力，增加到390马力，后来的领航版460马力。2017年，乾坤物流购买的解放J7，配装的锡柴发动机的马力已经达到了500马力，而500马力正是发达国家重卡的主流马力段。2018年，乾坤物流购进的解放J7，其锡柴发动机的马力已经高达550马力。

2008年，国外品牌在中国销售的进口重卡马力普遍在380马力，甚至420马力以上。另外，彼时中国的重卡满载质量是55吨，但由于治理超载不严格不少重卡是超载运输的，特别是国产重卡一般都会超载运输。可以说，就是这样一辆350马力的重卡，拉着至少55吨的货物满载运输，还创造了330万公里无大修的纪录。

这是不是非常牛？

“粗”——吃粗粮走粗路

锡柴发动机比国外发动机，更牛的一点，除了能够“小马拉大车”外，还不挑食，吃的是“粗”粮，走的是“粗”路，却一点不娇贵。

方得网了解到，郑州乾坤物流公司的运输线路，主要是从郑州开往广东的二级城市，如汕头、梅州、潮州等地，最远到湛江，从河南到广东这些二级城市，不但跨越距离长，而且路况复杂。比如，在必经的梅州路段上有100公里的碎石路段，且还是缓坡。

另外，早年的国产柴油品质相比发达国家，相差较远，特别是在一些小城镇的加油站，柴油品质更难以保证。在吃“粗”粮、走“粗”路的情况下，搭载锡柴奥威机的J6P仍做到330万公里无大修，这更显示出其性能优越，并更适合中国国情。

更令人惊叹的是，如此优越的性能，在河南乾坤物流并不只这一辆，该车队已经有数辆解放J6P超过了100万公里无大修。

实际上，除了河南乾坤物流外，在中国很多地方，都有很多百万公里无大修的解放J6P。无一例外，这些解放车搭载都是中国自主研发、制造的一汽解放锡柴发动机。

结束语：

发动机是汽车的心脏，也是重卡的核心技术所在。在十几年前，还有人感慨，中国重卡都是“攒”出来的，中国重卡企业自己造不了发动机，都是外购三大件。而解放搭载锡柴发动机的J6P面世并且获得成功后，解放重卡拥有了自己的核心产业链，中国重卡不再是“攒”出来，中国的重卡也不再差异化严重。

锡柴，中国自主研发的重型发动机，既没有跟国外合资，也没有引进现成的机型，却能在短短的几年时间里，通过中国自己的产业链，打造出直逼进口柴油发动机的良好性能，这说明了什么？

不怕起步晚，不怕条件差，不怕输在起跑线上，只要努力，中国制造就能超越跨国巨头。