【一汽青岛悍威270牵引车】像陕西汽车一样，使用柴发动机巴斯德变速箱，青岛海防使用勇猛的V牵引车线拍。

关于商用汽车的普及，制造商最想宣传的是旗舰车型或明星车型。这一点我们都可以理解，而且更加期待这样的宣传。因为主力车型的科技含量更高，亮点最多，同时也能吸引更多的关注。但是从销量来看，不管是哪个商用车品牌，销量最多的都是经济车型，形成鲜明对比，曝光度最高的旗舰车型。对于这种现象，今天我们要谈谈市场上卖得好，但曝光度没有那么高的车型。

众所周知，海防SAPV V是青岛海防生产的，这段时间由于自身的多样性和性价比特点，销量还不错。特别是在中部以矿产运输为主的地区，如果有时间在中部城市转转，你会发现青岛解放区的份额还不错。在来往的高速公路上，萨博占据了其中很大一部分。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

因为正如前面所说，青岛解放早就开始组装市场认可的动力总成(如柴发动机、Paster变速器)。但是从市长/市场反馈来看，不管是青岛解放的无心插柳，还是无形中很符合市长/市场同质化这一经济现象，至少这条路是对的。因为消费者付钱。(阿尔伯特爱因斯坦，美国市长)。

青岛解放很久以前开始尝试不同的动力总成方案，有自己家锡柴动力，有柴动力，但比较有趣的现象是，一开始消费者面对载柴动力的青岛解放时有些诧异，总感觉前面挂着一汽旗帜的解放卡车没有那么纯粹。究其原因，其解放有自己的动力链系统，其第二次解放在某种意义上代表着一种价值和信仰。但是，市场充分协调的结果表明，搭载柴发动机的青岛解放在市场上更受消费者的喜爱。

如上所述，骁龙V搭载柴WP10发动机，实际排放量为9.5升，区间马力为375-400马力，最大扭矩为375马力1800N.m，400马力1900N.m。从动力表现来看，两者之间阈值差异不大，换算成实际工作条件，丘陵地区可以选择400马力版本，1马平川的中部高速地区更适合选择375马力版本。

变速器以past 12档手动变速器为基础，输入扭矩分为2000N.m和1800N.m，分别与不同的马力车型相匹配。和Faster一起，这在业界也已经被公认为黄金动力，用这种现象来统计市场上为数不多的汽车制造企业，尤其是后辈，不是走这条技术路线，毕竟，开发新动力不是单一的产品成本分摊问题，而是消费者能够承认的最大问题。

关于差速器，盛五在青岛组装了同样的青特差速器。唯一不同的是，不同马力对应不同的速度比率，375马力相当于4.111，400马力的3.7。如果这个快费出了问题，4.111的快费与现在高效物流的市长/市场环境相比会不会太大？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)其实，要回答这个问题，必须从产品定位和实际工作条件来衡量。要知道，骁龙V本身的定位是矿运、标志箱标记、运输半径一般在几百公里以内，市场经过多年产品的打磨和沉淀，无论是工厂还是用户都找到了平衡点。不管是时效性还是经济性。(莎士比亚(莎士比亚)。)

事实上，关于悍马V，由于自身定位低端市长/市场，可以说的亮点不多，但从市长/市场的角度来看，动力总成、寿命、轻便等几个标准以上。说到轻量化，市场上大多数车型都控制在8.8吨这样的水平。

，这也是当下主流车型所能达到的最低车身总质量。那么悍V作为一款主打性价比中短途运输车型，通过车身大量减重，总质量仅为8415kg。对于这个重量，参考悍V工况用途，意味着每趟可以多拉400kg左右的煤炭或矿物，长年累月下来，不论是按月周期或年周期，对于用户而言，这将是一笔可观的收入。

关于续航，悍V也算是做到了极致，通过把蓄电池后移到车架尾部，优化车架布局，使得油箱总容量达到了1070升，一举解决了续航问题。也许你会问，一台中短途车型，要那么大油箱做什么？出发点有两个：一是解决排队加油所带来的时效性问题。二是出车前老板给车加满油，解决了路上需要给车辆补油时，驾驶员虚报加油升数这个千年诟病。

悍V虽说定位低端性价比市场，其实一般的舒适性配置还是得到了保留，比如驾驶室四点气囊悬浮。假设考虑到边际平衡这个经济现象，也许依旧采用传统弹簧避震的话，并不见得比气囊避震成本更低。

驾驶室内部，还是那句话，一切以性价比为导向，内饰塑料感较强，功能配置只能说够用或得到了基本保留。就拿气囊座椅来说，调节功能简单，只有高低和前后倾角两个调节功能，并且不带臂托。方向盘以及仪表盘沿用了老款J6的款式，样式简单，数显较易识别，另外，方向盘预留多功能按键区域，预示着多功能方向盘将会可选。

最后，也是大家最为关心的一个问题，这台主打性价比的375马力的悍V售价是多少呢？答案是28.2万（各地经销商略有浮动），但是这个价格还是双油箱版本（1070升），单油箱版本的话，价格会在这个基础上优惠2000元。28万的售价，纵观市场，这个价位的车型很多，几乎每个商用车品牌都有相对应车型，那么从另一个角度来看这种现象，无非是用户用钱投票的结果，而在实际博弈中，用户只出这么多钱，厂家只能给出这样的产品，那么不论是厂家或用户，大家都找到了一个平衡点。

图/文：刘国华