【一汽重卡牵引车销售】拖拉机第一季度下降了4.6万辆，下降了80%！解放万三强新能源比重60%。

[第一商用车网络原创]

2022年前2月，国内重卡市场持续了去年最后几个月，需求没有明显改善，牵引车终端销量连续两个月不到2万台。

3月本应是中卡市场的销售旺季，但在终端需求低迷的情况下，疫情爆发了很多，因此“开花”。可以说，中卡及牵引车市场3月份持续下跌完全没有悬念。那么，3月份牵引车市场会降低关键词吗？还有什么值得注意的地方吗？

牵引车市场比3月份的1.89万辆环比增加了30%

根据第一商用车网最近掌握的终端销量，2022年3月国内牵引车为1.89万辆(不包括出口和军品，下同)，环比增加30%，同比减少84%，比去年同期少销售10万辆以上，低于去年同期销售额的20%，实际上3月牵引车市场下降并不奇怪。一方面，上一年的基数太高(12.1万辆，有史以来最高的1月销售量)，另一个最大的原因——需求也是物流运输市场持续低迷的传染病的双重影响，可以说很难刺激牵引车市长/市场需求。

从近三年牵引车终端销量的每月趋势图可以看出，今年牵引车市场几乎可以形容为“贴在地面上”，高于遭受疫情轰炸的2020年2月销量。今年3月1.89万辆牵引车的销量占全部中卡市长/市场终端销量的比重约为36.57%(比2月的46.8%下降了10个百分点以上)，今年1 ~ 3月整体中卡市长/市场终端销量约为40.58%，牵引车市长/市场的业绩也代表了整个中卡市场。

从数据上看，1.89万台月销量，结合目前国内中卡市场持续乏力的需求及外部环境影响，3月份牵引车终端销量比2月份增加了30%，超过4000台，已经很不容易了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

5000多岁的蝉联第一名红岩解放年内第一个第七名

作为病假的必争之地，牵引车一直是中卡市场竞争最激烈的部门，整个行业下行时竞争更激烈。据第一商用车网报道，3月份牵引车终端市场同比下跌84%，跌幅与前两个月相比下降10个百分点(1、2月份同比减少74%)，主流牵引车企业跌幅均达到两位数。与过去两个月企业实现“反向增长”不同，3月份牵引车市场上再也没有企业拿出增长的成绩单。

今年3月拖拉机终端市场仍没有1万台、解放、中车、东风、福田、陕西5家企业分别销售了5332台、3394台、3094台、2748台和2098台。与市场总体趋势一样，大多数企业3月份的销售量比2月份好，行业前5家企业3月份的销售量都比20%的增长增加了20%以上。

2022年3月拖拉机终端销售清单(单位：车辆)

上表显示，3月份牵引车市场未能实现增长，在牵引车市场连续3个月逆证的韩马技术，3月份没有延续几个月的好运。今年3月，主流牵引车企业都经历了两位数的下降，销售前十名中下降最多的企业3月同比减少了88%。但是东风、福田、大云、徐工、韩马科

技、北奔等多家企业3月份降幅低于市场整体降幅，跑赢牵引车市场“大盘”。值得一提的是，这几家企业在今年前两个月同样跑赢了牵引车市场“大盘”。

从市场份额看，3月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场97.16%的份额，10名之后的企业仅合计销售仅500余辆。其中，排名首位的一汽解放月度份额达到28.18%，几乎独食了3月份牵引车市场3成份额，作为受疫情影响最严重的企业，一汽解放能在牵引车市场继续以较大优势领跑，非常不容易，也说明了解放在牵引车领域的领袖地位非常稳固；排名2-5位的重汽、东风、福田和陕汽份额也均超过10%，分别为17.94%、16.35%、14.53%和11.09%，排名前五的企业合计份额达到88.1%（较2月份的90.04%略有缩窄），行业前五企业继续以较大优势领先大部队。

前3月格局已生变 新能源成新“看点”

今年1-3月，牵引车终端累计实销仅4.61万辆，同比大降80%，净减少17.88万辆，仅相当于去年同期销量的2成。3月份过后，今年牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，3月份过后暂列行业第4；大运重卡从2021年终第8名升至目前的行业第6；去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续多月跑赢“大盘”，目前排名行业第9。

2022年1-3月牵引车终端销量前十排行（单位：辆）

从市场份额看，与去年同期相比，今年1-3月累计销量前十企业有5家份额实现增长，增长最明显的是福田和东风，分别增长2.99和2.26个百分点；大运、汉马科技和徐工重卡分别增长了1.31、1.15和0.91个百分点。

变化还体现在排名上，与去年同期相比，今年1-3月累计销量前十企业中仅有解放、重汽两家企业保持不变；东风、福田、大运、徐工和汉马科技5家企业排名上升，其中，汉马科技从去年同期的行业第12名上升至目前的行业第9，大运从去年同期的第8上升至第6，东风、福田双双上升一位分列3、4位，徐工则从去年同期的行业第11升至目前的行业第十。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-3月的行业排名较去年同期出现下滑。

第一商用车网注意到，今年1-3月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4.2%，而在牵引车领域，这个比例达到5.75%，今年全国挂牌的4.61万牵引车中有2650辆为新能源牵引车。第一商用车网注意到，今年1-3月，主流牵引车企业几乎都有新能源牵引车挂牌上路，这其中，北奔牵引车的新能源比例最高，达到81.67%；徐工重卡和汉马科技分列2、3位，新能源牵引车占比分别达到79.49%和62.1%，这三家新能源牵引车占比超60%的企业刚好也是今年1-3月新能源牵引车累计销量的TOP3企业；此外，上汽红岩和三一两家企业新能源牵引车占比也双双超过20%，分别达到28.91%和23.72%；牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到4.87%。

值得一提的是，今年前3月牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。以汉马科技为例，今年1-3月，汉马科技累计实销牵引车715辆，同比累计下降22%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升1.15个百分点，行业排名从去年同期的第12升至目前的第9位，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比为62.1%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。

结束语

2022年第一季度，牵引车市场格局已“生变”，这个细分市场的竞争从一开年就异常激烈，各家企业早已开启了你追我赶的激烈拼抢；2022年，牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越吸引眼球，3月过后市场格局是这样，4月过或许又是另外一番景象，而这正是牵引车市场的精彩所在。