【五十铃发动机转数高】受制于工厂发动机、大牌配件，售价35万件的50种巨咖啡馆，Kau买吗？

目前对国内合资卡车来说，市场仍然有些不满意。因为其价格和保有量问题，很多用户对这辆车的认知度下降了，但耳朵里总有昂贵的道理。市场上的商用车商品都遵循“1分价格1分商品”的定理。

一般来说，看车都是从一个用户的角度看一辆车。跑长途拉炮水的话，对国产主机厂的卡车不是特别感兴趣。看到进口车型的价格后退的话，合资车型是最好的选择。

国内的主流合资牵引车有三种，四川现代窗户型牵引车、广汽日野700系列、重庆50种GIGA，我想这三种车型都可以看到。四川现代牵引车产品的总销量仍然比日系高一点。当然不排除地方差异，广东这样的南方地区选择日系的用户比较多

最近，我在青岛宏中尉销售伤口上看到了已经准备交付的定制版本50种巨债牵引车，据悉，该车型主要从事泡沫货物快运。据悉，这种工作条件是车辆装载量轻，对时效性要求高，所以在经销商中选择了专属配置。

名牌交织的高端机箱：

首先，在发动机选择上使用了50种6WG1-TCG51机型。

因为是轻型货物，所以在发动机马力选择上不采用轻型品种的最大520马力，而是使用经济、充足动力的460马力机型。

50贝尔6WG1发动机最大的卖点比国内卡车使用了为数不多的16升排放量，大排量机型给车辆带来了更好的动力，车辆的低转弯扭矩也会更加明显。(威廉莎士比亚，美国作家)。

WP12-TCG51 460马力型号的扭矩为2060N.m。这个数据看起来比国产车弱。在街上自由地看解放、陕西、东马力车型的扭矩。解放后的时差是CA6DM2机器460马力型号的扭矩是2100N.m。相比之下，50种6WG1发动机的书面数据看起来不太给力，但16升位移给发动机带来的低扭转性能是无可比拟的。6WG1型号的最大扭矩输出速度区间为800rpm——1500rpm。也就是说，踩一脚油门，加快速度，车辆可以产生最大扭矩，持续的转速区间仍然很宽，有助于经济燃油经济性。

发动机搭配蔡依富的16档变速箱，变速箱采用双H阀结构，要想切换到高档，必须把杠向右扔。(莎士比亚，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱)。

变速箱最终传动比为0.83，传动比小于1即为超速档，高速公路上使用超速档可以为车辆提供更高的传动效率，带来更高的车速和更经济的行驶效果，与硬化水运输相比是再好不过的配置。(大卫亚设)。

另外，与传统的12齿轮变速箱相比，16齿轮传动比很小，司机在齿轮位置选择上更广泛，可以提供适应各种道路情况的传动比，如果操作正确，可以减少离合器碎片的损失。(大卫亚设)。

即使不看后面的气囊，只要看悬架的下沉程度就知道是用气囊悬挂的拖拉机。车辆的驱动形式为6X2R，后腿具有升降功能，有助于在空车情况下提升车桥，减少地面摩擦力，从而减少轮胎磨损，减少油耗。

不用说自重消除、冷却效果更明显的铝车轮，这个选项是可以选择的，如果追求极度轻量化，可以选择这个配置。(大卫亚设)。

高端GIGA系列牵引车在后腿上选择了GIGA作为供应商，车桥采用了较长的维护技术，减少了维护周期，为用户节省了更多的车辆成本。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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驱动桥的速比是3.08，挂上最高挡的时候最终传动比是2.55，这辆车使用的是295的真空胎，使用公式计算在最高挡的情况下发动机转速达到1300rpm的经济转速，这辆车的速度就能达到95km/h左右，而且在800rpm——1500rpm的转速区间发动机一直是输出最大扭矩的，对车辆的经济性有很好的保障。

五十铃GIGA的空气悬架采用的是国际名牌凡士通（Firestone）。

根据不同的工况，其实在某些标载工况下用气囊悬挂还是有好处的，首先气囊悬架的重量轻，对减轻车辆自重有很大的帮助。其次使用空气弹簧做减震介质，在行驶中能过滤掉许多的颠簸，保证车辆的舒适性和减小货物的损耗，还能保护底盘的部件。

因为减震原理和钢板悬挂不同，气囊悬挂在通过颠簸路面时的工作姿态能让车辆快速通过该路面，将路面对车速的影响降到最低，也是一种节油的方式。如果说车子用来甩挂，气囊悬挂可以调节车辆高度，方便甩挂和靠台。

车辆气囊悬挂的控制器由瑞立供应，共有两种高度记忆模式，不过后面没有磁铁，不能吸附在车身上。

更适应国情的改进型驾驶室：

这一代的VC66还是延续了前一版本VC46的驾驶室框架，但是在外观上有很多升级，比如可选配外观镀铬覆盖件，要知道日本那边是非常喜欢拿镀铬配件给车辆装饰的。

车辆采用高顶驾驶室，没有单纯的引进日本本土版本的造型，而是在拿到模具之后对驾驶室的顶部做了相应的改进加高，国内版本的GIGA系列高顶驾驶室比海外版的GIGA顶部空间扩大了接近一倍之多，所以车内空间是非常充足的。

车灯的边框采用镀铬的装饰件，边框的整体性较强，可能远看会以为是一体式车灯，其实不然，拆开边框会发现这个车灯是分体的，损坏可以单独更换，有利于降低维护成本。

不知道大家有没有发现，在追求轻量化的时代，许多轻量化牵引车的保险杠都是采用的玻璃钢材质，这有利于减轻自重。但是五十铃并没有在保险杠上做轻量化，从最早的G系列牵引车，到VC46，再到现在的GIGA系列，使用的均为全钢材质保险杠，坚固耐用才是设计初衷。

主驾驶使用的是气囊座椅，带有可调式腰部支撑，调节方式是旋钮，也不要再喷腰部支撑用旋钮不人性化了，又气动调节的好，一分价钱一分货，自己买回来加装个格拉默，伊思灵，要啥有啥，何况腰部支撑调节一般调到一个程度就不回去换了。

日本车被吐槽的一直是内部空间，巨咖虽然车高，但是驾驶室内部还不是平地板设计，中间的鼓包比VC46小不到哪里去。

不过在加高了车顶之后车内身高1米8是完全可以站立的，大体估计一下车内的高度有1米85还多。

车内采用双卧铺的布置方式，下卧铺的宽度完全满足休息的需求，目测宽度在90厘米到100厘米之间。

多功能方向盘进行了一次小改款，把原先ISUZU的小标放大了，在其余变化不大。

车辆采用ECAS电控气囊悬架，在工作台上有调节按键。

后视镜带电调节和电加热，操作按键在仪表盘的右下侧。

买车吧，还是要看用户的意愿，每个车都有他各自的优缺点，这一点不容否认，对于庆铃巨咖而言，现在还是再走一个高端小众的路线，系列车型35万的起售价可能会不太让普通用户去接受，毕竟比别的国产厂商的价格贵出一大截。

但是通过文章也能看出，巨咖的动力链比先前车型做出了翻天覆地的变化，一身名牌的加持也会让车辆在运营中具有良好的可靠性，相信这批车在今后的运营中能够发挥出其高度的可靠性，为物流公司创造出良好的收益。

图/文：夜玫瑰