【宝马x1手动】参观拜滕工厂后，飞往鄱阳湖，打开宝马X1，玩沙子。

最近这周日程紧张，奥迪E-tron试驾结束，第二天参观了拜腾南京工厂，第三天飞到江西试驾了2020辆宝马X1。这次试驾的重点是在鄱阳湖旁边的沙漠里玩沙子。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))今天，我想告诉大家这几天我看到的和听到的，以及我的感受。(莎士比亚)。

首先是拜腾汽车工程参观。当天的日程是下午1点30分到达工厂，参加M-Byte产品介绍。这个产品是以前展出的概念车。我今天看到的是正式的量产版。据说后期还是可以微调的，差别应该不大。(大卫亚设)。

果然，车内48英寸大屏幕长1.25米，高0.25米，分辨率3840*720，我双十一买了一台21: 9的34英寸带鱼屏，后期编辑程序花了4000多块钱。

这辆车的48英寸大屏幕可能是我电脑显示器的数倍。不知道后期工厂能否提供破碎的屏幕保险等。车主必须买这个。

这辆车可能大部分消费者都很陌生。关于这辆车的其他设计细节，我觉得没必要多说。

对于电动汽车产业，听众分为两类人，一类是根本不想知道的。你怎么谈续航、电池密度、性能参数，大家一言以蔽之地回到你身边。我不好看。电动汽车都是谎言。另一类是，如果不是车主，在观望和理解中，考虑到牌照的限制城市，以及纯粹的家用代步需求，可以填满充电桩购买。(莎士比亚，模板。)(《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

我站在拜滕M-Byte面前思考这个问题。如果超过40万人，我能买这辆车吗？事实上，当时我买电动车的时候，威瑞ES8是我自己Pass的。一方面是价格超额预算，另一方面是对40-50万区间的电动车对品牌有要求。只要服务，或者在某些方面特别突出，我还是不会动心的。20万以下的电动车，我的要求不会太多。功能配置丰富，空间充足，续航里程符合正常水平即可。

所以我最近看到奥迪E-tron和奔驰EQC陆续上市，看来新车势力又要面临严峻的考验了。(David Assela，Northern Exposure(美国电视剧)，)梅赛德斯-奔驰EQC作为国产上市销售56.38万韩元，特斯拉也开始国产销售35.58万韩元。在豪华品牌电动车领域，劲敌太多，市场太小，谁能笑到最后真的很难说。

我参观拜腾工厂时，发现工厂规模比我想象的大得多。整个工厂占地1200亩，我开车去工厂附近的时候，导航提示是你进入了镇江市。工厂一期每年能实现10万辆汽车的生产能力。但是工厂内部不拍照，所以我只能尽量谈论我看到和听到的东西。

与传统造船厂相比，拜登的工厂规模真的不小。冲压、涂装、焊接、最终组装、动力电池五大车间计划的落地、车间内部的设备不是日本进口的，而是德国进口的。但是还没有正式量产，所以媒体参观的时候都启动KUKA机器人，看看模拟生产过程吧。

工程师反复强调质量要求很严格。在我看来，对新汽车制造商的质量控制，除了工程内部的要求外，还是顾客对这个品牌的期望。Baiteng从一开始就定位为比较高级。售价不得低于40万。这个等级的产品首先想到威来ES8。这辆汽车上市已经几年了。我很清楚。

有时上市晚不一定是坏事

，蔚来汽车最近的负面新闻比较多，电动车企不是看谁笑的最早，而是看谁笑到最后。

在现场有媒体提问环节，有媒体询问单车利润是多少，什么时候可以实现盈利。这个问题品牌方并没有正面回答，其实也很难回答。

因为新造车势力前期面临太多的问题需要克服，造一台电动车感觉比造一台传统燃油车简单很多，毕竟少了发动机和变速箱这两样投入成本最大，研发周期最长的部件。但是，核心部件电池包里面的电芯，还是只有那么几家靠谱的企业来提供，今后的成本怎么降低，完全看电芯的成本能否大幅下降。外部市场环境也很难控制，老百姓什么时候能完全接受电动车，这也很难说。

有人觉得电动车的续航焦虑是无法解决的，因为续航500km也好，600km也好，就算续航到了1000km，后期还是要充电，充电时间，电池损耗大家都有焦虑。但最关键的，我觉得是不确定性。因为加油站到处都有，但是充电桩不是很好找，而且油耗可以预估，但是电动车市区和高速的电耗不同，夏天和冬天的电耗也不同。所以无论续航公里怎么增加，老百姓的焦虑都是因为不确定性导致的。

这种焦虑要想打消，对于消费者的使用习惯是一个挑战。我的电动车买回来快半年了，马上要进入冬天了，前几天开车在路上，我想打开暖气试试看续航能减少多少，但是一看续航只有100多公里了，回家的路程大约20公里，我手伸到空调面板上，想了想又缩回来了。我想等哪天充满电，跑的短一点我再试吧。

拜腾留给所有人最大的印象还是这款产品的大屏设计，但我觉得后期光靠一块大屏能否让消费者买单，真的不好说。不过，在车内体验这块大屏幕，真的十分震撼。特别是地图界面放大到全屏的时候，模拟开车环境，真的感觉像是步入了未来世界。其实，无论买不买这款车，起码在市面上找不到一款48英寸的巨型屏幕的车型可以对比的，所以等到上市之后，有机会大家可以去试驾一下。

下面聊聊去江西鄱阳湖试驾宝马X1经历，这次去江西先是落地景德镇，这个地方我第一次来。景德镇瓷器相当有名，但是普通老百姓也只是听说，而且一般人也不懂瓷器到底好在哪里。看着不起眼的一个小瓶子，可能价值几千，甚至上万。

当天晚上我到景德镇还没吃饭，正好有个媒体是景德镇人，说带我去附近吃烤羊腿。小饭店的老板是兄弟俩，之前在深圳开店，赚了点钱就回到景德镇继续做烤羊腿生意。当天我去的比较晚，店快打烊了，我们是最后一单生意，俩老板就和我们聊了很久。

他们说景德镇最近几年经济下滑很严重，因为景德镇瓷器是观赏瓷，主要是家里的摆件，过去都是买来送礼的居多。但是这几年因为某些原因，送礼的风气越来越少，所以景德镇瓷器销量大不如前，因此当地居民的收入也受到了影响，所以这里的年轻人都留不住，有本事的都去外地了。

店老板心理预期不高，既然回到老家了，只要小饭店能养家糊口他就满足了，但仍然还是很困难。因为隔壁也开了一家烤羊腿店，老板是姐妹俩，据说利用抖音，小红书等平台已经快打造成网红店了，生意比自己好很多。俩兄弟很困惑，我还给他俩支了点招，临走的时候老板一直送到门口，但钱一分没少收，说下次来一定打折。

第二天从景德镇开着2020款 X1去到庐山，盘山公路50多道弯开的超级爽，但是后排的女生下车说差点被晃吐了。这款车其实大家都和你熟悉了，这次改款上市的变化还是挺大的。前脸是家族最新的造型，中网变大了，前保杠设计更夸张了一些，大灯也改成了勺子灯，后尾灯的灯腔设计也有变化。

但是车内变化更大，换了丁字裤M运动方向盘，8寸小屏升级成了10.25寸大屏，最关键是机械式排挡杆换成了“小鸡腿”，这让很多准备买19款的客户，瞬间放弃了买老款的念头，再优惠都不买了，就等2020款。

不过2020款也有让消费者纠结的地方，首先是6AT变速箱换成了7速双离合，听到双离合大家都怕。但是没办法，X2也换了，1系三厢也换了，都是同样的动力总成。我在重庆试驾X2的时候，对驾驶质感评价挺高，并没有觉得这套动力总成有什么硬伤，调教的完成度很高，可能X2的车身更紧凑，所以动态驾驶方面，我觉得操控性也可以打比较高的分数。

但是，这次试驾的X1，分配给我的是四驱顶配，只有这个配置是8AT变速箱，所以很遗憾，没有开到双离合变速箱版本，没办法评价。我相信买X1 四驱顶配的应该不多，不过这几天开下来，从市区到高速再到盘山公路，整体来看，这台车操控性是毋庸置疑的，家用肯定是可以胜任。

其次，这台车没有全液晶仪表，这也让很多人略表遗憾。还有就是后排座椅的确很短，比我的奔驰C后排座椅还要短。但后排空间真的是秒杀同级。这应该算是有得有失吧。

重点说说沙漠试驾的环节，当我听到要去鄱阳湖的越野基地里沙漠试驾，我以为是模拟的一个人工沙漠。结果，竟然是自然形成的一块真的沙漠，真的太神奇了。不知道有没有了解当地地理环境的课代表可以解释一下，这是咋回事？因为在我理解，湖泊周边应该是一片春意盎然的景色啊。今年我错过了阿拉善，这次鄱阳湖沙漠试驾让我很是期待，宝马在这里组织了两个试驾项目。

第一个是沙漠穿越，就是利用沙漠里的地形设置了一条完整的路线，然后开车穿越一圈回来即可。我仔细观察了一下，所有的车都是原厂轮胎，我很好奇，难道不换胎直接干沙漠？果然，在开始之前，工作人员把每台车的轮胎胎压放到了0.8左右，这种胎压状态肯定是不能在铺装道路上长时间驾驶的，那样轮毂都给干坏了。

但在沙地里可以增加轮胎接触面积，有更好的摩擦力，防止进沙就陷。20多台车轮流开了一圈，只有一台车跑错了路线陷进了沙地，其他车都顺利的完成任务。

我在沙地里驾驶的时候，还是挺紧张的，因为这么多媒体在上面看，前面10多天车都没陷车，自己要是陷了，那肯定是技术不行，好丢人的。

刚进入沙地，并没有什么感觉，但是进入第一个弯我就发现有些控制不住自己的车了，因为在沙地里如果速度上来之后，方向打的急，车辆就会甩尾，如果车辆一横过来，就没有向前的推力了。上下坡的时候也有技巧，俗话说“慢玩水，快玩沙”，沙地里形式，对速度有一定要求，但是也不是什么时候都要快，对速度的把握非常有技巧。

只是我们这次设置的路线难度系数比较低，在过炮弹坑的时候，车子被颠的左摇右摆，感觉轮胎随时都会失去抓地力，我唯一能做的就是让车辆保持匀速，还好最后顺利通过。

但是就当任务快完成的时候，最后一个弯设置的比较急，而且转弯后紧接着是一个上坡，我有些心急，过弯速度有些快，再准备接上坡的时候，车辆明显甩尾，我赶紧控制住方向盘，这时候不能急打方向，也不能急踩刹车，松油门，然后控制住车头指向，还好有惊无险，爬上了坡，完成了任务，没给各位老铁丢人。

第二个项目是滑沙，我相信平时生活中100%不会遇到这种驾驶场景，这是一块盆地，从上到下垂直落差估计有8、9层楼那么高，有一个接近60°的陡坡，在不使用陡坡缓降的情况下，我们开X1挂M1手动模式，让车辆匀速下滑到下坡底部。听起来是不是很简单，但是心理上的挑战比技术上要难的多。

感觉就像蹦极一样，都知道肯定没事，但是看着就害怕啊，要是万一呢？我也比较鸡贼，先坐了一台教练车的副驾，想缓解一下恐惧感。结果谁知教练是来玩刺激的，滑沙的时候几乎一脚刹车都没踩，我瞬间感觉像是做过山车一样冲到了沙底。本来还想打消恐惧，现在更加恐惧了。

教练说，你们别这么玩，你们下来的速度应该是很慢的才对。我当时脑门上一滴汗。后来我试了一下，除了刚下坡的时候有点恐惧，真下滑的时候因为有发动机反向转动，再加上自己控制刹车，稳稳的开到了沙底。

实际上，BMW X1的几天试驾安排，是想尽可能的让媒体把车辆的性能体验到位。但从我角度来看，真正买X1的客户，一是看价格，二是看空间和配置。真的对X1的性能发挥到极致是什么样子，并不关心。

老款X1优惠力度最大的时候能破7万优惠，现在2020款上市没多久已经有5万上下的优惠了，订单还是不错的。后期优惠幅度能否到达19款的7万多，估计还得3-6个月，要看厂家的产能情况以及经销商的库存。20多万的豪华品牌SUV，宝马X1的产品力还是可以的，不用吹，可以拿销量说话。

关于拜腾电动车以及BMW X1的话题，我也想听听大家的看法。留言互动是对我最大的支持。