川崎6r不加油门打不着火，干货看这篇!中忍不死！2019款ZX-6R测评来袭

编译/j

资料来源：www.mo

在过去的10年里，600cc重量级摩托车的支配权持续衰弱。

在中量级跑车的黄金时代，日本四大厂每隔一年就会推出600cc级别的新车来竞争市场份额。但随着经济危机的开始，600cc级别摩托车购买成本的升高，600cc级别摩托车的市场地位开始岌岌可危，越来越多的人开始质疑这个级别摩托车的必要性！

随之而来的，就是各个品牌的态度，各大厂新车型的研发和创新进程也呈现缓慢态势：Suzuki和Honda多年都维持旧款GSX-R600和CBR600RR不变，而后者更因为排放标准的升级、加上销量下降，从而停止了欧洲市场的售卖。与此同时，中量级跑车中的中流砥柱——Yamaha终于“升级”了新款R6，但也只是在车身外观、电子设备上进行了小的升级和改进，可以说是“换汤不换药”！

2019款川崎 ZX-6R官方宣传片先回顾下~

而Kawasaki 6R自1995年诞生开始一直都是日系600cc跑车最强悍的代表，素有“东洋最强”的美誉，很多中量级跑车的骑士，更钟爱Kawasaki的简单、暴力、粗犷！而自2013年开始，6R一直没有大的改版升级，似乎等得就是一次蛰伏后的震撼出世，那就是这次的2019款全新升级的Kawasaki Ninja ZX-6R。官方将2019款ZX-6R称为新车型，值得称赞的是，这次的ZX-6R的确有很多的升级之处：全新的忍者造型、更加锐利的线条和极具侵略性的前脸，与老大哥ZX-10R颇有几分相似之处。KQS快速换挡系统使驾驶骑行拥有上佳的舒适性和操控感。全新设计的仪表盘，既保留经典的指针转速盘，又融入了更多的数显功能，动力模式、KQS、KTRC（循迹控制系统）等都能在显示屏上清楚显示。

2018款的Ninja ZX-6R，基础版价格是11699美元，这个价格其实并不好卖，因为同级别的竞争车型价格都比较接近，所以，这更加凸显了2019款的真正与众不同之处，新款ZX-6R的全新推出，对600cc级别跑车来说，确实是很大的震撼：在2019款提供了更具竞争力的性能和产品的同时，它的基础版售价仅为9999美元，比起Suzuki GSX-R600和Yamaha R6都要低上许多，考虑到这个价格，新款ZX-6R真的是一款非常吸引人的产品。

街道骑行的王者

凭借着636cc直列四缸发动机，ZX-6R所带来的绿色军团一直和Ducati的红色军团各领风骚，红色军团和绿色军团的区别，更多在于许多赛车组织允许Kawasaki的绿色赛车在传统的Supersport组别进行比赛，而Ducati则由于排量超出而无法参加600cc组别的比赛。除了赛车之外，绿色Kawasaki的理念是让更多的街道骑士，在城镇、街道、峡谷中的驾驶骑行来得更加灵活、动力十足！（街道骑士在ZX-6R中的比例远高于赛车手）。

在街上骑行时，相比起竞争对手的599cc，ZX-6R多出来的37cc排量，所带来的额外动力感受是十分受欢迎的，将引擎性能最大化，636cc的引擎，是Kawasaki找到最适合公路与赛道使用的中量级车款的黄金排气量。新款的ZX-6R采用了超细雾化喷嘴，提升燃油的燃烧效率，使新款车型加速更加有激情。

说到街道骑行，新款的ZX-6R的人体工学设计似乎和老款没什么变化，但是在实际街道路面驾驶时，似乎没以前那么糟了！在街头骑行运动系列跑车似乎看起来有点奇怪，仿佛将一台赛车放在常规道路上一样，但是如果你打算这样做，那么新款的ZX-6R却是个不错的选择，而且830mm的座高似乎不算太高，一般的骑士也能接受。

对于运动型摩托车来说，骑士的身高和体型对风阻影响很大，对于接近180cm的笔者来说，前部挡风玻璃的角度正好将空气直接引导到我的头盔上，导致产生了比预期更多的抖动。每个人适合的风挡高度不一样，但是对我而言，更高的风挡是我非常需要的！

很多骑士都喜欢在摩托车上看到快速换挡系统，当然新款的ZX-6R也有快速换挡装置（仅适用于升档），这也将是大家所喜欢看到的。但是，有一个坏消息需要提到，新款ZX-6R的快速换挡装置，相比其他品牌来说，似乎没有那么精致，前三个档位的换挡所需的延迟时间很长，有明显的滞后情况，这种情况不仅仅在一辆ZX-6R上出现，所以不太可能是一起偶然事件。

在标配情况下，Showa 41mm SFF-BP倒置式前叉以及Showa Uni-Trak预载可调单式多连杆后减震，使得新款ZX-6R在粗糙路面的稳定性和舒适性上取得了完美的平衡。普利司通Hypersport S22轮胎，赋予新款ZX-6R优异的抓地性能，甚至在2500米海拔的山路测试时，依旧保持良好的抓地力以及快速的轮胎预热时间，已达到最佳轮胎效果。

赛道传说

虽然从Kawasaki的官方资料显示，新款ZX-6R可能被定义为街道的运动型摩托车，但不可否认的是，从根源来说，它的赛道基因与生俱来。在赛道上测试的时候，每辆新款ZX-6R都换上了普利司通的高级版Battlax R11 DOT赛车轮胎，此外，在街道骑行的基础设置之上，前叉和后减震增加了弹簧预载和压缩阻尼，而且回弹速度也适应性的进行了调整。

在赛道实际测试时，更强劲的引擎和改进后的传动装置，使ZX-6R在拉斯维加斯赛道的弯道上，尽情驰骋。但是当转速指针开始冲北时，我似乎感觉Yamaha R6更快一些，当然，没有一对一的场地对比，也很难真正比较两者的高低。

新款ZX-6R在赛道上给人的感觉是，油门响应的感觉很赞，油门和后轮驱动之间有着良好的连接，由于赛道最近被重新铺设，导致路面对于R11赛车轮胎来说，也异常艰难，当然，值得庆幸的是，Kawasaki的牵引力控制系统（KTRC）可以帮助您，弥补油门和轮胎的不足，该系统执行的电脑算法，在监测车轮速度、发动机转速、油门位置、档位等等上，适用于绝大部分赛车手。

由于我将模式设置成“干预最少”模式，加上我对油门一般比较温和，而且我们的轮胎在中午的时候换成了全新的轮胎，所以对这套系统的真实评估测试，我们将等待下一次的测试机会和环境，另外，这个模式也可以切换至雨天模式，当然，关闭这个系统也是可以的。

从操控的角度而言，新款的ZX-6R转向灵活，侧挂感觉十分稳定，信心感不错，但是于我而言，似乎还是Yamaha R6在过弯信心上面更具优势！当然，Showa SFF-BP倒置式前叉自然与Öhlins无法相提并论，但是价格上也实惠很多，在赛道的设置下，重刹车的情况下，赛车前端的稳定性还是得到了显著改善的。

说到刹车制动效果，NISSIN（日清）对向四活塞卡钳，搭配310mm花型双碟刹，足以让新款的ZX-6R拥有非常棒的制动效果，但是刹车皮似乎是它的刹车系统中的一大弱点，很难长时间保持一致的稳定效果。与更昂贵的意大利Brembo产品相比，效果上差很多，当然，需要再次提及的一点就是，价格方面也差很多，因此也不好去过多抱怨。

辅助的滑动式离合器，在你升降档和减少引擎刹车的影响时，发挥了优异的表现。另外，重新回到人体工程学的问题上，这是我有点惊讶的一个环节：在街道驾驶时，新款ZX-6R给我的感觉相当的舒服，而在赛道上，我的手肘时常会撞到膝盖，而且，不到180cm的我并不是特别的高！

那么最终的测试结果？

在整体的测试环节，我对新款ZX-6R的抱怨其实非常小，而且它非常便于维修使用。在这里，需要着重提到全新中忍的两个关键点：第一，驾驶新款ZX-6R进行快速骑行是多么容易，第二，那就是我们无法忘记新款ZX-6R所带来的令人难以置信的价值，当然，比ZX-6R更好的选择肯定有，但是由于价格低于1万美金，Kawasaki推出的新款ZX-6R无疑以非常实惠的价格，打造出了一个极具价值化的一款600cc运动摩托车！

在赛道测试时，有一名Kawasaki的工作人员，他的一句话虽然简单，但让我记忆犹新，“想一想”他说，“这是你花不到10000美元，能买到的最快的摩托车！”，从赛道下来后，我一直在思索他的话语，我最终得出的结论是，他是对的，新款的ZX-6R的确是600cc运动摩托车款中，非常难得的一个火花！

优势：

1、一个非常具有竞争力的运动型摩托车，比竞争对手多了37cc

2、在我看来，新的中忍，实物比图片更具美感

3、一个难以置信的价格，9999美元起

劣势：

1、快速换挡系统需要进一步改进、细化

2、刹车皮有点失灵，让刹车效果大打折扣

3、赛道上的人体工学欠佳

笔者认为，在中量级摩托车市场上，不管是街车还是跑车，还是有它存在的必要性的，它介于轻量级和公升级车型之间，既灵活轻巧易操控，又拥有十足充沛的动力，随着Kawasaki 发布新款中忍ZX-6R，似乎市场正逐渐燃起对中量级跑车的热情。中忍不死！那么你觉得呢？