【宝马32011款助理机】宝马再生产和翻新是一样的吗？看完就知道差别了

自两天前宝马访客访问宝马再制造变速器工厂的文章发表以来，《宝马5系车主换了一台8速变速箱，没想到竟然省了10万元！》引起了广大粉丝的关注和讨论，很多朋友表示，原来宝马有再制造产品。以后面临类似情况的时候，更有性价比的选择多了一个！同时，很多朋友在问：宝马除了变速箱外，还有其他再生产产品吗？

巧的是，当我们最先接触并重新制造这个概念的时候，我们也对此很好奇，参观宝马重新制造变速箱厂后，通过宝马的安排，我们又参观了宝马再制造转子厂。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

这次宝马再制造前香专家王老师带我们参观了工厂，他细致的讲解使我们受益匪浅。(大卫亚设)。

一、什么是方向盘？

宝马方向盘的特点是什么？

在正式访问宝马再制造电香味厂之前，王老师首先向我们普及了有关电香味和宝马电香味的知识点。

转向系统简单地说是提供从磁盘(方向盘)到车轮(方向盘)的车辆方向控制的系统，方向盘是系统的关键部件。

转向除了控制方向的功能外，还提供转向力，在操纵时减轻驾驶员的力量。转向机经历了第三代产品，从机械转向，液压动力转向，到今天的电动动力转向机。

电动式转向由于产品结构不同，最终输出力也可能不同。宝马全系采用平行轴电动助力转向，是目前电动助力转向中出口力最大的产品。另一方面，在高级车型中，宝马进一步加载行星齿轮机构，大大提高了低速车辆的机动性和高速操纵稳定性。

二、为什么要推出再生产产品？

宝马再制造转向机的亮点是什么？

面对小编的询问，王老师接着给了我们科普图。“再制造是对原产品进行拆卸、修理、清洁、检查后再制造或组装，以确保产品的性能和质量不低于新产品的制造过程。”

再生产产品本身是环境循环经济的产物，更换转子的原因主要是电子故障、异常声音、事故等。除了环保车，电子故障及转向的情况下，原来产品本身的零部件都没有质量问题。再生产再次使用该零部件，减少了新零部件再生产造成的材料和工艺浪费，大大降低了产品价格，同时由于产品性能和工艺要求，质量不低于新产品标准，因此再生产的香味实际上具有极高的产品性价比。(大卫亚设)。

随着科学技术的发展，再制造过程能力提升，已具备了完整和有效的修复、检测的能力，因此再制造产品的性能及过程要求已相当稳定，品质等同于新品标准。也正因为技术能力的提升和产品的稳定性，国家相关法律法规的支持力度也将更大，同时终端的接受度以及市场的需求正在进一步提升。

据小编了解，BMW再制造转向机工厂订单供不应求，所有人都在忙着排期生产和交货，可见选择再制造转向机的客户群体还是很庞大的。

三、BMW再制造转向机生产流程一览

王老师接下来给我们讲解了BMW再制造转向机的生产流程，主要包括：旧件回收检测、拆解、过程清洗、修复分拣检测、完工清洗、装配、功能测试、系统装配、完工检验等过程。

如下图所示，BMW原厂旧件→BMW原厂再制造件的外观对比反差十分明显。那么，BMW再制造工厂仅仅是将旧件清洗干净就变成原厂再制造产品吗？我们带着疑问继续往下看...

在旧件回收及检测环节，BMW再制造工厂首先严谨地判断旧件回收来源，排除事故、火烧、水淹、二次再制造、非原厂（拒收5大原则）的转向机旧件，任何有潜在风险的旧件都不会回收。

其次，工作人员通过专用软件开启工厂模式，读取存储在转向机ECU中的生产及使用过程数据，检测出高使用公里数及不符合再制造技术要求的旧件，直接作报废处理。

因BMW转向机都是德国原装进口，再制造工厂拥有母工厂同等的检测设备，这是国内一些翻新作坊难以达到的检测水平，他们只会凭肉眼观测。

检测下来作报废处理的电子伺服单元

在拆解旧件环节中，我们看到BMW再制造工厂会按照零件回用清单，使用专用工具拆解成相应部件或者小总成。

而在修复分拣检测环节，按新件出厂标准对包括传感器功能、电机气密性等性能进行复测。这里王老师向我们强调了气密性测试的重要性，我国不少地区雨水较多，一旦电机气密性不好，会造成在涉水时电机失效，突发无转向助力的情况，非常危险。

BMW再制造工厂拥有多个清洗环节，拆解后会清洗部分零部件，完工后仍旧需要清洗。保证产品符合BMW要求的出厂标准。

在经过细致的清洗环节后，壳体还会喷涂符合BMW原厂标准的砂粒，让BMW再制造转向机的壳体焕然一新。

接下来还会有一些装配、EOL功能测试、系统装配等步骤，完全按照新件出厂标准控制生产过程参数和产品性能。然后是完工检验，会生成完工检验报告，用户可以清楚地看到自己购买的是一个完全符合BMW生产工艺的再制造转向机。

总结：BMW再制造相关的工艺流程让人挑不出毛病，而每一个出厂的BMW原厂再制造转向机，将会更换众多进口新零件，如下图所示，红圈内的零部件直接报废，再装配上新的零部件，可谓“壕”无人性，下血本了。

四、对比测试——

第三方维修件 VS BMW原厂再制造转向机

紧接着，大家最喜闻乐见的环节到来，只有硬碰硬的对比才能让人信服，王老师准备了一台第三方维修件和一台BMW原厂再制造转向机给我们展示观摩。

即便我们将镜头拉近，如果不靠铭牌，外行的小编单看外观根本无法识别出谁是“李鬼”，你不得不感叹第三方维修件让人恐怖的翻新能力，两者外观看上去几乎没差。

小编唯一能看出来的就是第三方件采用的是“原厂新件标牌”，而BMW再制造件转向机则有专用零件号，这可真让人费解。王老师给我们解释说：“第三方维修件首先是仿效原厂标签，标签格式、图号等，由于第三方缺乏产品谱系历史或者产品迭代升级信息，往往都是使用已经废弃的零件图号，这是不符合国家相关法规要求的。”

显然第三方维修件就是想拿翻新件当新件卖，是想蒙骗不清不楚的小白车主吧......

王老师紧接着还将这两部转向机拿到大型测试设备上进行测试，而测试的结果则让我们大吃一惊......

BMW再制造转向机的常规测试项目包括机械性能、电子性能、噪音测试和气密性测试。而第三方维修件超差严重，实际测试下来与BMW转向机标准相差甚远。究竟是什么原因导致的呢？王老师将第三方维修件和BMW原厂再制造转向机拆开对比之后，我们一下子就明白了......

很多时候，我们不能仅靠外观判断一个产品的好坏，而是得讲事实摆依据。

就好像下图的第三方维修件的齿条和BMW原厂转向机齿条放在一起，小编甚至认为第三方齿条更锃亮一些，而原厂齿条外观则看上去像旧件。

原因在于BMW再制造转向机更换的原厂齿条会经过热处理，提高工件表面的硬度、耐磨性和疲劳强度，因此表面会有一层花纹，随着使用过程会逐渐磨亮。而我们已经看到第三方维修件齿条工作区的齿部磨损严重，所以看上去更锃亮，但这也正是转向手感变差的重要原因。第三方是不可能换齿条的，因为这是机加工中难度相对较高的进口零部件，再考虑到成本原因，所以第三方仍旧使用磨损过度的旧件。

而在转向机的带轮部分，我们明显可看出第三方维修件带轮已经出现严重锈蚀情况，这是驾驶时转向异响的罪魁祸首。

机械磨损的问题，可能有些朋友还能忍受，但是电子元器件出现问题，那可就相当危险了。在王老师拆解传感器后，我们发现第三方维修件的线圈有松动和脱落情况，这在极端情况下会造成转向失效，有可能导致相当严重的后果。

更多的细节，诸如小小的螺栓、密封圈、皮带，BMW再制造均会使用全新零部件，全盘德国进口的转向机零件，让生产第三方维修件的小作坊望尘莫及。

由于电子性能的影响多种多样，包括转向时手感顿挫卡滞、无法自动回正、左右力度不同等等，第三方缺乏专用设备和参数，因此不具备最重要的测试结果去辨别产品的安全性能。

写在最后：

维修（Repair) 或者翻新（Refurbish），很多社会第三方都声称自己能做，但是再制造（Remanufacturing），没几个敢自称。

BMW再制造，就像新的一样好，它不是简单的翻旧换新，它是BMW整个体系的实⼒体现， 背后所展现的是BMW的品牌实⼒与⼯艺把控。这是一项以客户为中心的BMW正规生产业务！只有重塑原厂品质，优越性能才会新生。

从BMW再制造变速箱到BMW再制造转向机的工厂之旅，我们确信BMW再制造工厂贯彻安全性能高于一切的指标。目睹严苛的再制造工艺标准和流程之后，我们坚信不管是再制造变速箱，还是再制造转向机，都不会为了追求省钱，而去忽略一些步骤和零部件的更换。

BMW通过再制造，将经济、环保、性能与安全做到了最⼤程度的平衡，为每⼀位驾驶者都提供了⼀项更经济同时也更安全的选择。希望BMW今后推出更多高性价比的原厂再制造产品，造福广大宝马车主。

你希望哪些BMW部件推出原厂再制造产品？

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