【比亚迪元】BYD one PLUS，13.78万件，出了纯电平台，值得买吗？

我认为纯电动车的最终归宿都是纯电平台，同时纯电平台也是判断一家汽车企业是否认真造车的标志。在纯电动车领域，比亚迪早就通过技术形成了自己的“护城河”。比如比亚迪之前推出的E平台3.0发布后，比亚迪新车发布节奏也明显加快。今天我们要谈的比亚迪元PLUS也来自E平台3.0，这车值得入手吗？我们今天好好分析一下吧。

比亚迪元PLUS定位为小型SUV，提供430公里、510公里(CLTC)的续航型号，全系车型地图价格区间为13.78-16.58万韩元。作为纯电动平台的产品，我认为比亚迪元PLUS的价格不贵。欧拉好猫的起步价已经达到了14.1万美元，但这只是小型车，所以我认为比亚迪元PLUS的价格还是很有诚意的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)以比亚迪元PLUS配的2022型510公里旗舰型PLUS(以下简称“比亚迪元PLUS”)为例，来谈谈这车的产品力表现。(注：配图为2022段430公里尊贵型)

如果纯电动车摆脱发动机、变速箱的限制，外观设计的限制也会减少。因为不需要为发动机、变速箱提供空间，所以先谈谈比亚迪元PLUS的外观设计。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)正面部分，比亚迪元PLUS采用典型的家庭化设计，封闭的前格栅提高了车的整体感，穿透式铬装饰条也丰富了车的层次感。另外，比亚迪元PLUS前保险杠两侧还留有大型柔道球，整体运动感也不差。

车身方面，比亚迪元PLUS展示了长宽分别达到4455、1875、1615mm、轴距达到2720mm的“四轮四角”的布置，但车轴距离比较长。“四轮四角”的布局配合圆润的线条，比亚迪元PLUS呈现趴着的姿势，比亚迪元PLUS的车侧腰线非常强烈，增强了车侧的立体感，其D柱采用了独特的质感设计，视觉效果也不差。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

尾部部分，比亚迪元PLUS采用滑盖设计，符合车顶的扰流板，提高了整体运动感。另一方面，比亚迪元PLUS采用了时下流行的穿透式尾灯，其识别度相当高，尾部下的包围与车头相呼应。(威廉莎士比亚，温德萨默，《读者》)总的来说，比亚迪温普勒斯的车身比例结构很好，也很精致，但这辆车看起来不大，缺乏一点体感。

装修环节，比亚迪元PLUS采用了对称的设计，细节部分也花了很多心思。(David Assell，Northern Exposure(美国电视电视剧)，Frace)比亚迪元PLUS的中央控制台线条看起来比较规则或相当大气，悬浮式中央屏幕支持旋转，可以在横屏和竖屏之间切换，这也是比亚迪产品的一贯特点。另一方面，比亚迪元PLUS的空调出风口风格独特，门板采用了吉他弦风格的设计，门把手也是旋转打开的，这些细节都值得细密。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)此外，比亚迪元PLUS的内饰采用双色设计，质感很好。但是比亚迪元PLUS的LCD仪表盘尺寸只有5英寸，尺寸还很小，所以大家都要适应。

我们解释的是顶级车型，所以配置当然也是我们今天的重点部分，作为国产纯电动车，比亚迪元PLUS的配置应该是该车的强项。(大卫亚设。)具体来说，安。

全配置方面，比亚迪元PLUS配备了6个安全气囊，同时还带有并线辅助、主动刹车、车道保持辅助、倒车车侧预警等功能，整体安全性做得还不错；辅助/操控配置方面，比亚迪元PLUS支持L2级智能驾驶辅助、自动泊车、遥控泊车等功能，且其配备了20个感知传感器，整体表现也还不错。

外部配置方面，比亚迪元PLUS带有全景天窗、电尾门、无钥匙进入功能，但该车仅主驾一侧支持无钥匙进入，这一点其实有待优化；多媒体配置方面，比亚迪元PLUS带有DiLink4.0智能网联系统，其支持OTA升级功能，同时还支持语音交互、手机APP控车、车载麦克风等功能，其整体实用性、娱乐性都做得不错；细节配置方面，比亚迪元PLUS还带有内置行车记录仪、车内氛围灯等配置。整体来看，比亚迪元PLUS的配置没什么短板，且该车的智能化配置比较丰富。

前面也说到，比亚迪元PLUS采用了“四轮四角”的布局，而这样的布局也有利于提升空间利用率，咱们也来看看比亚迪元PLUS的空间表现。比亚迪元PLUS的车长一般，但轴距还不错，身高175cm的体验落座前排后，能获得一拳的头部空间，表现还不错。同时，比亚迪元PLUS的前排座椅支持电动调节，但未配备加热、通风等功能，这一点还是有些遗憾。

保持前排座椅位置不变，体验者进入比亚迪元PLUS后排，此时其头部空间为两指，腿部空间为一拳四指，表现中规中矩。但是，比亚迪元PLUS的后排座椅靠背不支持调节，整体表现一般。

后备厢环节，比亚迪元PLUS的后排座椅支持比例放倒，后备厢进深也能从810mm拓展至1650mm，其常规进深还不错，但最大进深一般。

最后咱们来看看比亚迪元PLUS的动力总成，这也是能体现出技术含金量的部分，咱们也重点来看看比亚迪元PLUS的表现。电池组方面，比亚迪元PLUS各车型均配备了“刀片电池”，其中430km续航的车型电池组能量为49.92kWh，510km续航的车型电池组能量为60.48kWh；补能方面，比亚迪元PLUS最高支持128kW的充电功率，表现还不错。同时，续航430km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为8.64小时；续航510km的车型快充时间（30%-80%）为0.5小时，慢充时间为7.13小时。

动力方面，比亚迪元PLUS全系标配一台前置驱动电机，其最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，整车可实现7.3秒破百，动力表现也蛮不错。能耗方面，比亚迪元PLUS由于搭载了八合一电力总成、热泵系统等技术，该车能耗仅为12.2kWh/100km（430km车型），整体效率还是蛮高。

写在最后：从比亚迪元PLUS的价格来看，该车明显是为了“走量”而生，也可以看出比亚迪在这台车上花了不少的心思，比如该车的外观设计比较精致，内饰也有一些小心思。同时，比亚迪元PLUS的配置、动力总成的效率、动力输出也都蛮不错。只是作为一台入门级的紧凑型SUV，比亚迪元PLUS的空间、座椅功能表现中规中矩。综上，如果大家想入手一台纯电动车用于代步，我认为比亚迪元PLUS其实还是蛮值得选择。