单从国内电动车市场来看，与中国品牌相比，合资品牌始终没有优势。续航里程、构成、颜值都能掌握的车型更是屈指可数。但是随着时间的推移，一些巨头开始行动，奥迪e-tron可能是BBA中来得最快的。(威廉莎士比亚，奥迪E-Tron，北方专家)。
2015年概念车蜕变的奥迪e-tron的外观一直是人们认为的汽车未来的样子。现在正式落地，外观没有太大变化，这令人欣慰。(莎士比亚、温斯顿、概念车、概念车、概念车、概念车)
科幻的虚拟外后视镜在进入国内后被传统的后视镜取代，对于走在科技前面的人来说，遗憾更大。(威廉莎士比亚，温斯顿，科学，科学，科学，科学，科学，科学)但是对大多数人来说，汽车进化的步子小并不坏。
奥迪的头灯无论是设计还是技术，总是让人安心。就像盒子里的一块巧克力糖，虽然不知道是什么味道，但一定很好吃。
奥迪e-tron的前灯组设计有很好的区分度，每周行车灯设计为4条水平线，位于大灯下。
奥迪e-tron配有前/后双马达，但前舱仍留有储存空间，并配有盖子，不算大，但与其没有，不如对话。
行李箱方面，洞口在地面(800毫米)很高，但内部很平坦，宽度和收入都很好。
车辆尾门的打开高度也不低，达到1920毫米，对于身材矮小的女人来说，可能需要踮脚，但只要按下按钮，电动尾门就会自动关闭。
车内设计也不陌生。12.3英寸虚拟驾驶席仪表、10.1英寸中央控制屏幕、8.6英寸空调控制面板、3个屏幕显示细腻，控制和空调面板的反射抑制效果都很好。阳光直射的下午也没有明显的反射，不影响使用。
虽然车上大多数物理按钮都取消了，但是中间两个功能设置屏幕有触摸反馈功能，只有用力点击屏幕才能完成操作，从而减少误操作概率。
12.3英寸的全液晶仪表盘左侧为能量输出表，右侧为速度显示表，中间区域可显示驾驶员需要的众多信息。
近些年电动汽车的普及，让挡把的设计越来越自由，旋钮、按键、拨杆等等，无不考验着设计师的想象力。奥迪e-tron的挡把设计得很有创新感，驾驶时握住右侧悬浮的黑色把柄，大拇指和食指前后推动左侧按钮即可换挡。
在中央扶手和挡把中间的储物空间为开放设计，没有盖板，两侧为镂空设计，造型很新颖，不过考虑到日常用车，开放式的储物格还是比较容易积尘的。
360°全景影像，3D模式，多角度显示算是女司机的福音，光线处理较为适中，并且不会有拼接残缺，严重畸变的部分。
后排的空调调节也取消了物理按键，不过触摸屏没有了触控反馈，但操作起来足够灵敏。
虽然近些年对电动车的态度众说纷纭，但有一部分人还是很适合豪华电动车的。比如，城市青年的第一辆车往往是父母出资购买，预算充足。但大部分父母都不会负担后期用车费用了，对于刚入职场的年轻人来说，如果是一辆70万的燃油车，那它后期保养和加油费用也很高了；但如果是一辆70万的电动车，那用车费用将大大少于燃油车。
奥迪e-tron预售价70-83万元，NEDC续航里程470km。在汽车之家评测体系下，城际高速工况续航能力为347km，城市低速工况续航能力为442km，虽然数据不算突出，但城际间的穿梭应该也不成问题。
e-tron的快充接口和慢充接口分别位于车前两侧的翼子板，慢充支持7kW与11kW充电设备，充满时间分别需要13.5h和8.5h。快充接口为150kW直流充电口，充满电只需30分钟。
不过目前我国的大功率充电桩还不够普及，但在国家电网的充电桩上，该车的充电功率为54kW，充电功率足够。
奥迪e-tron使用前后双电机驱动形式，系统综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m，boost模式最大功率则为313kW（426Ps），最大扭矩664N·m，汽车之家实测的0-100km/h加速时间为5.58s。
把e-tron开起来你则会更加惊喜，你会连连感叹，这才是奥迪的车。细致的动力输出和紧致厚重的底盘一度让人忘了这是一辆电动车。无论是哪种驾驶模式，它也不会像别的电动车那样突兀、暴躁，但带起这个近2吨的车身也毫不含糊。
有时候我们喜欢说某个车很适合女性，大部分是因为它的使用逻辑很简单，操控很轻松，让女性在使用时不用去适应它的逻辑和操作，它是一个顺手的工具而不是一个需要学习的机器。奥迪e-tron就是这样一种存在。
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