【别克envision】真正的Plus、真正的Pro、别克安科比Plus艾维亚试车

别克安科比普勒斯虽然名字里带着安科比，但和安科比没有任何关系。名字的重点其实是后面的字母Plus。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)

简单理解安科比Plus和安科比的区别就能理解这一点。

ANCOVI车身长度4694毫米，车轴距离2750毫米，ANCOVI PLUS为4845毫米，2833毫米，还有7个板块，如果ANCOVI的对手是大众馆L，ANCOVIS的对手可能是大众馆L，也可能是丰田汉兰达。

我看到有人说安科威Plus正式上市后将取代安科威，个人感觉这个看法不太严格。因为除了两人之间的差异外，还需要记住别克去年推出的安可维斯。它在定位上更接近昂科威。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure

总之，这么多是为了让大家知道，ANCOVI Plus的“Plus”并不是与其他品牌命名地开玩笑，而是真正的PLUS。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

所以，第一次看安可威Plus实车，就会发现它的体感和丰田汉兰达差不多。

另外，安科威Plus的外观也是四平八稳的风格，但与丰田汉兰达相比略圆。千元地区这个成语正好适合描述昂科威普勒斯。

ANCOVI PLUS的外观精细度在同级中显然也是很高的水平。特别是此次试驾的ANKOVI PLUS是顶级IVIA版本，具有标志性菱形格栅、梅洛葡萄酒红色车身、20英寸转子式铝轮毂、Matrix Pixel智能像素灯、带油水转向功能的专属水晶等多种细节的设计更加精巧。

安科比普勒斯的排气管加深了我的心。它不仅巨大，而且与下面的包围连接良好，不仅一眼就能看出来，尾部下部的整体感觉也更加强烈。

打开车门，熟悉的别克家庭式室内设计画面涌出来。这种熟悉仍然能给人好感。例如，以司机为中心的横向包围结构，一旦坐在主驾驶上，就能感受到自己的满足感，纵向分层明显的分割式结构让你体验到明确的操作便利性。(莎士比亚，斯图尔特)。

在基本智能技术领域，安科威Plus采用了新一代通用汽车VIP智能电子体系结构、新一代eConnect智能互联技术。在上层的智能应用中，Ancoway Plus拥有百度AI智能语音支持、新一代OnStar安吉星全时在线支持、无线Appl支持。

e CarPlay与百度CarLife手机映射功能等等。这些令昂科威Plus拥有了一线水准的智能化能力。

但昂科威Plus并没有一味追求智能化，比如，空调调节按键、音量调节旋钮、驾驶模式调节按键、启停和AutoHold等常用实体键都进行了保留，并合理地进行了布置。

昂科威Plus琴键式换挡结构的操作逻辑挺有意思，D挡和R挡是上拉式的，P挡则是下按式的，符合人们的下意识认知。

可见，昂科威Plus的内饰设计理念是充分考虑到了操作的便利性。

车门上面的木质饰板一定程度上体现了昂科威Plus设计的水准，因为木头这东西的造型和色彩并不好把握，玩不好得话非常容易导致土气或者老气，而很显然，昂科威Plus的设计师是把木头的豪华和优雅气质给营造出来了。

前排座椅的舒适性基本是无可挑剔的，而且上面的纹路以及艾维亚版本的“Avenir”刺绣让座椅的造型也颇显高雅。

不过，坐到后排后，我发现它的坐垫稍短，而且坐姿偏高，初坐需要适应。后来我了解到，之所以这样设计是因为，它的理念是要带给乘客剧院式的乘坐体验，大家体会一下。

往上看，你会发现尺寸达到860毫米X1400毫米的两片式超大全景天窗，它带来的开扬感很棒。

另外，除了常规的充电接口外，昂科威Plus还在后排提供了一个220V的电源，来满足更丰富的需求。

我这次试驾到的昂科威Plus艾维亚是7座版本，它的第三排空间仍然属于短途应急式的存在。当然，考虑到目前7座SUV的普遍情况，个人觉得昂科威Plus的第三排空间表现其实还是比较优秀的。

昂科威Plus全系搭载由通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混系统组成的全新一代智能驱动系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，无论是与大众途观L、还是与丰田汉兰达相比，数据表现都更突出。

你完全不用担心动力的充沛性和平顺性，而一旦你有机会驾驶到它，其实还会获得悦耳的发动机声浪声。

另外，由于48V轻混系统的加入，昂科威Plus的平顺性是真正存在于全速域区间的。甚至打开启停后，在起步阶段，也难以察觉到抖动感。

和我同车一个媒体同行在试驾过程中说，昂科威Plus的制动踏板在前段很硬，不好控制开合大小。而当轮到我试驾的时候，我特意感受后发现，前段确实不软，但挺线性。所以，对我来说，它的调教风格使我可以在想刹车的时候，很快获得需要的制动效果，但又不会感受到明显的突兀感。

昂科威Plus虽然是一款体格很大的车，但方向盘的握感却有点细，力度也挺轻盈。不过，阻尼感很强，丝滑的转向反馈非常舒服。

昂科威Plus采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，配备了AWD智能四驱系统，艾维亚版本还拥有CDC全时主动液力减振系统，提供舒适、四驱、运动、越野4种模式。

在试驾过程中，我们恰好经过了一段爬山路。昂科威Plus的底盘动态表现在连续高速过弯时的稳定性给我留下了深刻印象。所以，如果你疑问日常开昂科威Plus是否有开船的感觉，那你就让你的疑问走开吧。

昂科威Plus采用别克Quiet-Tuning静音科技，全系标配ANC主动降噪科技，前排侧窗也使用了双层夹胶玻璃。在中高速阶段，风噪和发动机噪音都能被无情地阻隔在车外，但在车内还是能感受出一些胎噪。不过总体来说，昂科威Plus的静音程度还是非常出色的。

6月19号，昂科威Plus就会正式上市，如果价格不比昂科威贵太多，它就极有可能重振昂科威前几年的销量雄风。最后，也就以前面这句话来概括我对昂科威Plus的整体评价吧。