被称为战神的日产GT-R终于迎来了50周年,50年前开始,“GT-R”在车迷们心中靠近神话,不仅已经在赛道上发威,在公路上也受到了尊敬。最近,李车来到日产汽车公司总部(日本横滨)采访了NISSAN GT-R首席产品专家-——田村弘治(Hiroshi TAMURA)老师,采访了GTR关于车系发展和未来2020款车型的信息。
全村洪志十几岁的时候,第一次在富士赛道上看到NISSAN GT-R。深受感动,长大后决定进入日产汽车公司开发NISSAN GT-R车型。他目前担任NISSAN GT-R首席产品专家一职,是NISAN GT-R车型开发的总经理。责任范围包括新一代车型的研发方向,现有的车费应该如何更换,未来的长期研发amp包括d计划,甚至是新型车型的宣传等多个方面。
从1996年开始,田村老师开始从事日产GT-R的研发工作,2004年暂时离开这个领域,到2012年重返这个岗位。" GT-R的R & amp再次负责d工作时,GT-R车型只有一种类型,但我们将其细分为两个方向。一个与M-SPEC相同,追求长途驾驶的可靠性。另一个是追求高性能运动特性的NISMO版本。”
田村弘治多年来通过天际线积累和培养的品牌精神、哲学理念都留给了NISSAN GT-R车型。例如NISSAN GT-R经典的圆形尾灯就是天际线车型的标志性特征之一。现阶段的NISSAN GT-R于2001年推出,田村弘治老师们为这些车型开发了M-SPEC概念。这里的“M”代表“matured”,即成熟可靠的意思。全村弘治老师们系统地优化了该车型的现价系统,提高了适应性。在公路外的公路上行驶也很方便。另外,当时车里的座位是工匠纯手工制作的。
2020-段的新特点是什么?
2020个NISSAN GT-R的主要研发公司;d想法是大村弘治提出的对实际驾驶乐趣的追求,在开发产品时要兼顾各方面的性能,这是一个巨大的挑战。开发车辆时要综合考虑,通过提高和优化各方面的短板,提高整个车辆的水平和性能。例如,在提高车辆马力的同时,还要提高制动性能。另外,悬架和车身强度也需要优化、提高,以达到赛道比赛水平。
2020日产GT-R针对许多细节进行了优化。例如,刀片数量以前为11个,但现在只有10个。减少刀片数量还会减少整个增压器的重量,转速或响应速度会加快,一般来说,刀片减少后吸入量也会减少,因此增压器的效率会降低。因此,GT-R选择将底板的厚度从原来的0.8毫米减少到0.5毫米,涡轮增压器各部分的重量减少了,叶片的数量和厚度减少了,底板的部分也变薄了,踩油门时速度非常快。
刀片数量减少,但马力没有减弱。这些配备新型涡轮增压机的新技术将使2020种NISSAN GT-R车型的响应速度比2017车型更快。此外,GT-R在通风口上付出了很大努力,为了避免漂浮气流在侧面左右碰撞,出口采用了前面和宽度狭窄的设计,使行驶中的气流避开侧面视镜。释放升降机时,出水口的设计要保证气流顺畅地流向车辆后部。由于赛车的车身较低,赛车的上升力也相对较大,但由于普通车身高度不高,因此相应的上升力也相对有限。当然,使用通风口解除赛车轮胎部分的压力,在NISMO
保险杠和后备厢盖分别减少了好几公斤的重量,车手在驾驶时,保险杠减重2公斤的效果还是非常明显的。离车手位置越远,减重的效果越大,转向会变得非常轻松。由于车顶离车辆重心较远,因此车顶的轻量化也是非常有效的。前后保险杠的减重在转向的时候起到了很大的作用。车顶的减重则在车辆侧倾的时候发挥作用。车顶采用了新开发的碳纤维材料,由多层碳纤维板叠在一起,呈现三明治状。采用了这一材料之后,下雨时雨滴落车顶的声音会得到减弱。车身减重对于保证赛车的速度来说有着至关重要的作用,这一原理同样适用于民用车。可以帮助车辆提升可靠性的提升、以及在高速公路上驾驶时的舒适性。因此,田村宏志在赛车开发时积累的技术与经验可以反哺到NISMO版本的车型上。
这里着重强调一下,制动器为什么使用黄色而不是红色、银色等更好看的颜色?因为,黄色即使达到一千摄氏度的高温也不会褪色。由于制动器采用的是碳陶瓷材料,因此温度会提高到一千摄氏度左右。一般来说钢的温度最高只有七百度,因此是不一样的。田村宏志在一千摄氏度环境下对黄色、黑色、银色、蓝色、红色进行了测试,唯一没有褪色的颜色就是黄色。如果在市场上看到类似的黄色制动器,大部分都是碳陶瓷制品。因为这一选择具有必要性。
综上所述,田村宏志先生在GT-R车型的设计上可谓倾注了匠心,保持对细节的关注和执着,不仅是GT-R车型,这也是日产品牌一直以来的造车理念。
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