【nismogtr】对日产GT-R首席产品专家的采访将比新车型更有趣。

被称为战神的日产GT-R终于迎来了50周年，50年前开始，“GT-R”在车迷们心中靠近神话，不仅已经在赛道上发威，在公路上也受到了尊敬。最近，李车来到日产汽车公司总部(日本横滨)采访了NISSAN GT-R首席产品专家-——田村弘治(Hiroshi TAMURA)老师，采访了GTR关于车系发展和未来2020款车型的信息。

全村洪志十几岁的时候，第一次在富士赛道上看到NISSAN GT-R。深受感动，长大后决定进入日产汽车公司开发NISSAN GT-R车型。他目前担任NISSAN GT-R首席产品专家一职，是NISAN GT-R车型开发的总经理。责任范围包括新一代车型的研发方向，现有的车费应该如何更换，未来的长期研发amp包括d计划，甚至是新型车型的宣传等多个方面。

从1996年开始，田村老师开始从事日产GT-R的研发工作，2004年暂时离开这个领域，到2012年重返这个岗位。" GT-R的R & amp再次负责d工作时，GT-R车型只有一种类型，但我们将其细分为两个方向。一个与M-SPEC相同，追求长途驾驶的可靠性。另一个是追求高性能运动特性的NISMO版本。”

田村弘治多年来通过天际线积累和培养的品牌精神、哲学理念都留给了NISSAN GT-R车型。例如NISSAN GT-R经典的圆形尾灯就是天际线车型的标志性特征之一。现阶段的NISSAN GT-R于2001年推出，田村弘治老师们为这些车型开发了M-SPEC概念。这里的“M”代表“matured”，即成熟可靠的意思。全村弘治老师们系统地优化了该车型的现价系统，提高了适应性。在公路外的公路上行驶也很方便。另外，当时车里的座位是工匠纯手工制作的。

2020-段的新特点是什么？

2020个NISSAN GT-R的主要研发公司；d想法是大村弘治提出的对实际驾驶乐趣的追求，在开发产品时要兼顾各方面的性能，这是一个巨大的挑战。开发车辆时要综合考虑，通过提高和优化各方面的短板，提高整个车辆的水平和性能。例如，在提高车辆马力的同时，还要提高制动性能。另外，悬架和车身强度也需要优化、提高，以达到赛道比赛水平。

2020日产GT-R针对许多细节进行了优化。例如，刀片数量以前为11个，但现在只有10个。减少刀片数量还会减少整个增压器的重量，转速或响应速度会加快，一般来说，刀片减少后吸入量也会减少，因此增压器的效率会降低。因此，GT-R选择将底板的厚度从原来的0.8毫米减少到0.5毫米，涡轮增压器各部分的重量减少了，叶片的数量和厚度减少了，底板的部分也变薄了，踩油门时速度非常快。

刀片数量减少，但马力没有减弱。这些配备新型涡轮增压机的新技术将使2020种NISSAN GT-R车型的响应速度比2017车型更快。此外，GT-R在通风口上付出了很大努力，为了避免漂浮气流在侧面左右碰撞，出口采用了前面和宽度狭窄的设计，使行驶中的气流避开侧面视镜。释放升降机时，出水口的设计要保证气流顺畅地流向车辆后部。由于赛车的车身较低，赛车的上升力也相对较大，但由于普通车身高度不高，因此相应的上升力也相对有限。当然，使用通风口解除赛车轮胎部分的压力，在NISMO

版本的车型上，这一设计主要是用于给发动机的机舱降温。

保险杠和后备厢盖分别减少了好几公斤的重量，车手在驾驶时，保险杠减重2公斤的效果还是非常明显的。离车手位置越远，减重的效果越大，转向会变得非常轻松。由于车顶离车辆重心较远，因此车顶的轻量化也是非常有效的。前后保险杠的减重在转向的时候起到了很大的作用。车顶的减重则在车辆侧倾的时候发挥作用。车顶采用了新开发的碳纤维材料，由多层碳纤维板叠在一起，呈现三明治状。采用了这一材料之后，下雨时雨滴落车顶的声音会得到减弱。车身减重对于保证赛车的速度来说有着至关重要的作用，这一原理同样适用于民用车。可以帮助车辆提升可靠性的提升、以及在高速公路上驾驶时的舒适性。因此，田村宏志在赛车开发时积累的技术与经验可以反哺到NISMO版本的车型上。

这里着重强调一下，制动器为什么使用黄色而不是红色、银色等更好看的颜色？因为，黄色即使达到一千摄氏度的高温也不会褪色。由于制动器采用的是碳陶瓷材料，因此温度会提高到一千摄氏度左右。一般来说钢的温度最高只有七百度，因此是不一样的。田村宏志在一千摄氏度环境下对黄色、黑色、银色、蓝色、红色进行了测试，唯一没有褪色的颜色就是黄色。如果在市场上看到类似的黄色制动器，大部分都是碳陶瓷制品。因为这一选择具有必要性。

综上所述，田村宏志先生在GT-R车型的设计上可谓倾注了匠心，保持对细节的关注和执着，不仅是GT-R车型，这也是日产品牌一直以来的造车理念。