【威马汽车EX5Z】汽车选择3 2:寒冬幸运儿，薇玛EX5-Z分析。

[信息-牛车网络]

受2020年传染病的影响，汽车行业的很多传统汽车企业在寒风中崩溃。寒冷的冬天，作为新兴新能源汽车企业，造车的新势力更是寸步难行。(威廉莎士比亚、温斯顿、《冬天名言》)事实上，随着过去两年补贴政策的紧缩和市场的成熟，制造汽车的新势力的洗牌也在悄然进行。

过去两年，中国新能源汽车行业从风光到平庸，销量从快速增长转向下滑趋势。曾经造车的新势力一度足有数百支，但现在能数出喘气的双手。作为唯一的幸存者之一，薇玛比韦莱、鹏鸟安静得多。这样低调的Weima今年7月以Weima EX5获得了新力量自行车销售冠军，EX5系列目前的主要型号是今年5月推出的新Weima EX5-Z。这辆汽车3 2谈论汽车的优点和缺点。

优点1:同价位的高续航里程。

提到纯电动车，人们最关心的是其续航里程，随着市长/市场竞争的升温，汽车新动力品牌在续航里程的“军备竞赛”中不断提高英镑。在这种背景下，Weimaex5-Z虽然不是同等级的绝对第一名，但确实停留在第一组，对手很少。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、成功)。为了实现这种续航里程，Wimaex5-Z配备了一组能量密度为166.19Wh/kg的69kWh容量三元锂离子电池。为了确保电池的安全和性能，使用了电池组恒温热管理系统，确保电池在适当的温度下工作。为了应对极端天气对电池的负面影响，威玛为北部用户提供了可选的加热系统。

优点二：相对较大的室内空间和实用性。

Weimaex5-Z的实用性是车身高度。放倒后座后，横向空间、纵向空间、垂直高度等都很优秀，家里的婴儿车、成长中的儿童自行车相对容易放进去。即使不放下座椅，EX5-Z也有相同等级领先的行李箱体积。车辆宽度高度参数不是最大的，但通过合理的布局设计，获得了良好的室内空间。同时，Weima EX5-Z标配了电动尾门、踢脚线检测功能和尾门开启高度调节功能，进一步提高了实际使用的便利性。

前面的机舱还设计了可以在里面放未充分利用的东西的单元。前舱使用液压顶针，双击主驾驶侧扳手即可打开，偏篇看中了这个设计，提高了实用性，最大限度地利用了空间。

优点3:配置丰富，对手拥有的，对手没有的。

同价位纯电新能源车型中横向对比，其实大家的配置都差不多。一般来说，看起来是约定好的，但仔细看，Weimaex5-Z的配置比其他品牌的车型略多。比如倒车车侧报警、感应行李箱、蓝牙钥匙、蓝牙钥匙威玛EX5-Z，在一定程度上反映了配置上足够厚道。

缺点1: 5月份大喊的新产品上市总是让人感到“被忽悠”的成分

按照传统汽车企业的一般惯例，一般来说，改变、外观会有一定的变化，一方面需要用户刺激新鲜感、刺激购买，另一方面可以通过全款车型口碑的收集反馈来调整外观。但是自从Wima EX5-Z今年5月正式上市以来，可以看出他的外貌与全款车型Ex5去年发布的PRO版本完全一样。(威廉莎士比亚，Northern Ex5-Z，Northern Ex5)(美国电视剧)实际上这种操作小编也是第一次看到，在这一小编中，威玛全款车EX5PRO版本采用限量销售，威玛看到PRO的市场可能反应良好，Ex5已经销售了两年多，所以反应良好。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)、EX5 PRO是限量销售，但从去年开始发布的车型被称为新型EX5-Z，几乎一样“忽悠”

缺点二：吹天空的自动驾驶和智能的互动其实没有那么“夸张”

首先澄清一下，小编不是在说威马吹牛，而是此前有一部分媒体在吹捧威马EX5-Z所搭载的自动驾驶和人机智能交互系统是如何的好用，的确有过度捧杀的嫌疑。威马EX5-Z的确配备了目前级别较高的L2自动驾驶系统，但实际使用过程中相比于蔚来理想等品牌的产品，EX5-Z的表现略微生涩一些，加速、减速上没问题，主要就是体现在车道保持介入时方向盘转动起来略显生硬，比较像一个新手司机，不过这应该是能够通过后期OTA升级解决的，希望未来可以进行优化。

而威马EX5-Z所搭载的这套智能交互系统，从实际体验来看，确实功能种类比同级别竞品车型要多一些，也拥有较高的OTA升级空间，同时还提供了很丰富的娱乐系统。但是也存在一些问题，比如EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿、声控系统看似很美好但实际应用时对用户习惯并没有一个有效的引导帮助转变，以及本次作为改款车型，原本就不算精致的交互界面在经过两年多OTA升级后依然没有改变。对于这套自动驾驶及智能交互系统来说，值得肯定的是它绝对够用且可以满足基本需求，但它肯定达不到顶尖水平，还有一定的提升空间。

编辑总结

威马EX5-Z确实是一款很成熟的车型，各方面表现都不错。但是作为一款新车，它相比老款的变化实在太少，缺乏惊喜和亮点，很难让人直观感受到威马的进步。既然改动这么小，那么推出新款的意义何在？按理来说，2年远远没有达到一款车的生命周期，甚至中期改款也算尚早。但是身处这个更新迭代极快的新领域，传统汽车行业的思维可能已经落伍了。新能源汽车行业似乎正在向手机行业看齐，产品每年推新款，系统几个月一次小更新，一年一次大更新。但其实，如果硬件的更新周期达不到，强推新款不如多在软件方面多下点功夫。这两年大家都在吹OTA，可若是几轮OTA之后用户完全感受不到明显提升，那效果就大打折扣了。