不久前,我们发布了福特新探险家的静态体验视频,讲述了新车在哪里,为什么会变成这样等,在这里再次简单回顾了一下。(大卫亚设)。

严格来说,这次主人公的新探险家是第六代探险家的中期改造车型,不是全面更换。外观的变化更集中在车头和车尾,侧面和整体轮廓大体保持原来的样子。前面更换了格栅、保险杠、车灯,大大改变了规模。尾巴主要使用新的C型尾灯。

室内设计确实是翻天覆地的。特别是增加了横跨潮水的超宽27英寸4K屏幕,吊舱的技术感一次提高了一个以上。另外,我直观地感觉到新车的装修质感也很棒,做工、材料水平都很优秀,基本上没有美系车那样粗糙的感觉。

因此,新的探险家可以用肉眼看到更加干练、技术和细腻。发生这种变化的原因是新车是福特中国设计中心设计的。当然,因为设计目标更符合中国消费者的需求。

可以说,新探险家保存了强硬的内在,迎合潮流,让老虎和闻起来的玫瑰在同一车型上发生。

在静态体验视频中,我们还提到了新的探险者关于驾驶水平。例如,它是同级唯一一款垂直倒车的车型,前后配重比50:50高50:50,前后铝合金下摆臂,均配有2.3T发动机10速一体变速箱等,机器底座非常贴合,想试车。

机会来了。8月19日正好去丽江参加了新探险家的试驾。但是按照原来的计划,我们本来打算开着新的探险家从丽江到香格里拉,有回来的时候,有足够的时间感受车辆,有机会看到期待已久的路上美丽的风景。但是部分难堪的是,由于传染病,活动发生了变动,在丽江只进行了时间不长的自由试驾。

但是在这次试驾中,我只开了大约10公里的新探险家,但10%是丽江市九路,90%是路况很一般的半山路,正好玩过一些越野,还是比较少见的。

我对体态大的车有性格分裂的态度,一方面喜欢那种大气场,另一方面也不太喜欢开大车。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)不喜欢开车的原因是,总感觉大车在船一样的船上。没有安全感。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。驾驶名言)还有掉头,停车特别麻烦。

但是!新探险家反而给我很好的感觉。其底盘很有韧性,即使高速起伏很大,车身也不会太摇晃,在进行加速、制动的过程中,车身相对稳定。

悬架整体上很硬,经过减速带等道路时,路感清晰,动作凉爽。但是,因为悬挂充满韧性,所以我们能感受到动态的质感,而不是廉价悬架的晃动带来的苦恼。(大卫亚设)。

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全新探险者的转向算得上紧致,在盘山小道上频繁来回转向,也能让驾驶员的操作来得很轻松。与此同时,悬架的支撑性也很足,侧倾幅度很小。

最大功率276马力、峰值扭矩425牛·米的2.3T L4发动机,对于全新探险者来说,绝对不是小马拉大车,毕竟它能赋予车辆仅7.8秒的百公里加速时间。

从实际爬山的过程,我也充分领会到这台发动机的威力,确实很强劲。发动机的声音不小,或者可以说很大,但是绝对悦耳,那种清脆的声响非常好听,我甚至想让它来得更大声一些。

10AT手自一体变速箱的档位之多很夸张,它的好处显而易见,让动力传输得极为细腻,迟滞微乎其微,但它并非完美,它在加速降挡时可能会表现得有些激进,会让动力比预想地来得更猛,另外,它在非常极端的情况下,可能会偶尔卡壳。

其实,全新探险者的底盘、动力这些硬核层面的东西,都是沿用的老款车型,但我只能说对它相见恨晚吧。如果当初有机会早日体验它而不是大众途昂,想必我对大号SUV的固有印象就完全不同了。

由于我们那台全新探险者上,除了我之外,还有两位同行,我很不舍地离开了驾驶位,来到了后排。但实际上,这台开着很有乐趣的颇显硬气的SUV,坐着倒也挺舒服,二排空间宽阔、座椅宽大。身处其中,透过硕大的车窗看外面路过的风景,也是别样的享受。

至于第三排座椅,我觉得也是属于聊胜于无的情况吧,毕竟全新探险者又不是全尺寸的SUV或MPV。

但是,第三排座椅的一些设置非常人性化。比如,第二排座椅可以很方便地前移,便利第三排的进出,而且第二排座椅可以语音控制复位;比如,第三排座椅支持电动一键折叠或升起。

另外,就算当第三排座椅升起时,后备箱也能放下不小的行李。

毫无疑问,如今的全新探险者是一个真正的多面手,它保留了硬朗的底蕴,又迎合了现代的潮流,好开又好坐且能装,能在都市里游走,又能驶向越野的远方,堪称全能。

话不多说,更细致的具体细节就不多提了,这里做个抛砖引玉,对全新探险者感兴趣的小伙伴一定要去亲身体验一下实车。

最后顺便提一下,探险者在3000多部电影中出过镜,全美国50%以上的警车是探险者。这两件事说明,探险者的颜值、实力其实一直被影界、警界这些专业人士所认可呀。

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