【cayenneturbos】D级车快乐天花板绝对不希望司机试驾保时捷、帕纳梅拉、图博S。

打开保时捷官网，可以看到保时捷对保时捷车型的描述中包含了Panamera、Taycan、Macan、Cayenne等“跑车”一词。所以保时捷似乎想让大家知道，作为保时捷，首先成为跑车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

以前和大多数人一样，认为只有911是保时捷的精髓，Panamera、Cayenne认为保时捷是用来赚钱开发911的。但是在我继续试驾几辆保时捷后，这个品牌完全改变了我的想法。如果你喜欢开车，我认为保时捷任何一辆车都可以让high起飞。

经典值得传承

从设计角度来说，保时捷设计师确实是最轻松的。基本上在上一代车型的基础上稍微微调一下就可以制造出新车型，但是看到带有Turbo S字样的车，仍然会流血。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Panamera Turbo S也是基于普通版模型制作的，但如果标准的Sport Design工具包加入，你会感到更强大。前脸最明显的变化是两侧LED每周行车灯，再加上巨大的进气口运动感，这是不言而喻的。此外，新车还配备了主动前进机格栅，对性能至关重要。

车身侧面形状没有太大变化，但标准涡轮设计21英寸车轮和保时捷PCCB碳陶瓷刹车系统仍然出售了它。尾巴的三级尾翼一定会让你神魂颠倒。特别是打开的瞬间，你会知道什么是美丽。(大卫亚设)美丽。

整体装修风格仍然沿用保时捷经典设计元素，车辆最大的变化是新型多功能方向盘，如保时捷911。试驾车型还挑选了18路可变运动座椅，虽然中控台上方的Sport Chrono部件不需要挑选，但对这辆D级车来说有些违和感。(大卫亚设)。

在后排，这辆保时捷、帕纳梅拉、涡轮斯也能照顾好老板的要求。

，包括后排座椅靠背调节，后排座椅加热、通风，后排独立天窗、后排遮阳帘这些豪华配备应有尽有。但由于整体坐垫偏硬，所以还是会对舒适性有一定影响。

它真是一台D级车？

动力方面，保时捷Panamera Turbo S仍搭载代号为EA825的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率463千瓦，峰值扭矩820牛·米， 0-100km/h的加速成绩为3.1秒，极速315km/h。与这款暴力引擎相匹配的变速箱同样还是保时捷引以为傲的8速PDK。

当你听到这台车发动机动力数据时，大部分人都会觉得这是一台很难驾驭的车，不仅车身尺寸大，动力还非常残暴，这都让它透露出一种车比人凶的气势。但当你开上这台车之后，平顺的加速、丝滑的转向再加上灵活的车身，它完全不会让你感受到这居然是一台D级车。

熟悉大众的朋友都知道，大众集团旗下有着非常明显的分工，这台Turbo S所搭载的4.0T发动机就是由保时捷进行主导研发，奥迪则主导研发2.9T发动机。所以当你在开这台车时会明显感觉到，发动机无论是动力输出还是整体平顺性都要好于奥迪的4.0T发动机。

除了动力之外，这台Panamera Turbo S 真正吸引我的就是它弯道中的表现。转向非常准确，底盘反应灵敏，因此它可以准确地到达你指向的位置，而不会受到大型运动型轿车可能会带来的犹豫或模糊的困扰。此外，由于这台车加入了保时捷扭矩矢量+（PTV +）、后轮转向系统和保时捷动态底盘控制运动侧倾稳定系统（PDCC Sport），所以这也使这台车长5米的大家伙，驾驶起来显得小巧而灵活。三气室空气悬架以及自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性，哪怕是在舒适模式下，底盘都随时保持紧绷。

Panamera Turbo S在保留运动和操控的同时，也可以跟随车主出入更多场景。底盘高度、悬架的响应能够根据驾驶环境进行调节，三段式尾翼的开关更像是一种“催化剂”，不仅愉悦自己，还能让你成为世人眼中的焦点。舒适模式下，悬挂系统可以过滤大部分的震动，即便是在21英寸轮圈的情况下，车内也感受不到来自底盘的明显冲击。

写在最后

近几年豪华D级车消费者年龄层越来越年轻，但当你西装革履开着一台宝马7系、奔驰S级或者奥迪A8L时，或多或少都会给人带来一种司机的既视感。而这一切在这台保时捷Panamera上完全不存在，你累了它能带来安静舒适的空间，当你想驾驶时它也可以为你带来无限乐趣，所以对于每一台保时捷来说驾驶乐趣都是核心原则。