【丰田雷凌2020新款】广汽丰田雷凌TNGA 1.5L的经济选择。

[爱卡汽车试车原创]

小型窑一直是汽车消费市场的香茅，也是大部分消费者首次购买汽车的首选。因此，各大企业当然不能错过如此重要的部门，所以兼有前所未有的竞争、机会和压力。(大卫亚设，Northern Exposure)对消费者来说，大自然是一件令人高兴的事。这意味着选择越多，好的产品也越多。雷玲，凭借出色的实力和品牌背书，上市后成为市场宠儿，同时兼顾了销售和口碑。特别是在TNGA体系结构上，散发出更加耀眼的光彩，得到了更多消费者的青睐和认可。今天，我们一起体验一下2021年雷凌的新TNGA 1.5L动态力引擎。它的价值不值得购买！广汽丰田雷凌

2021雷凌提供了TNGA 1.5L、185T、1.8L HEV三大动力总成、一次双型、全系共12种车型的车型版本，为消费者提供了更全面的选择。新建TNGA 1.5L车型不仅降低了售价门槛，燃料经济性也较低，汽车成本也更低。对消费者来说似乎是个好福音。

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首先消费者关心的也是敏感的一点。新的TNGA 1.5L动态力引擎是三缸引擎。相信大家都会下意识地想起“颤抖”、“噪音”两个词，并对此产生恐惧。不可否认的是，三缸发动机在应用初期，经验上不令人满意，硬伤也很明显。但是，经过技术的改进和优化，三缸发动机也不再是“洪水猛兽”，担心无法避免。丰田技术一直是可靠的代名词。能带来惊喜吗。我也怀着期待体验这次试驾。试车对象是2021年雷凌TNGA 1.5L豪华版。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

新型TNGA 1.5L Dynamic Force发动机采用阿特金森循环技术和D-4直萨斯弗雷技术，压缩比为1:1，降低了40%，100公里油耗为5.1L。在数据级别，最大功率为89千瓦(121马力)/6500-6600rpm，最大扭矩为148纳米/4600-5000rpm。

是与发动机匹配的Direct Shift-CVT(模拟10速)变速箱，在燃油经济性、顺畅性和可靠性方面表现出色。

前MACPERSON式后叉臂型独立悬挂也是熟悉的配方，在行驶稳定性和质量感方面非常出色。

先说说抖动问题，车辆怠速时仔细感受，在座位和方向盘上可以感觉到抖动的存在，但程度比较轻。在车辆行驶过程中，几乎感觉不到抖动的情况。雷凌TNGA 1.5L车型在抑制抖动方面做得比较好。

为了有效地改善 NVH问题，雷凌TNGA 1.5L车型从三个方面进行了优化。首先，发动机使用平衡轴、入口谐振器、液压(幅度切换)型等手段。第二，变速器液力变矩器增加动态阻尼。第三，车辆隔音材料的覆盖率和厚度都增加了。

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在实际体验过程中，通过一系列的NVH优化手段，噪音控制得较为得体，无论是在怠速亦或是在行车过程中，都能够有效隔绝掉杂音。不可否认的是，发动机噪音确实要明显一些，但也在可接受范围内。

对于1.5L自吸发动机的动力性能存在疑问的消费者，我觉得可以打消这个念头了。雷凌TNGA 1.5L车型在起步阶段表现较为轻快，动力的响应速度也可圈可点。虽然不能给你带来强烈的推背感，不现实，但应付日常通勤已经足够了。

值得一提的是，当深踩油门时，变速箱换挡速度响应及时，转速的攀升也非常积极，短时间内就能达到6000rpm以上，动力的爆发感还是有的。驾驶质感方面，平顺性依旧是它的主旋律。

方向盘指向性与转向回馈力度让人满意，易上手易掌控，调校风格与其他版本车型基本保持一致。

底盘质感同样没什么变化，舒适的底盘调校又不失紧致，整体感很强。在过坑洼路面时，悬挂没有多余的弹跳，能够过滤掉路面大部分的颠簸。

雷凌TNGA 1.5L动态体验

外观方面，雷凌TNGA 1.5L车型延续了以往的设计，时尚个性的造型设计贴合年轻人的审美口味。

夸张的进气格栅尺寸搭配黑色网格设计，且在进气格栅周围采用镀铬饰条以及亮黑色涂装装饰件点缀，在视觉感张力与精致感的营造很是到位，也是我目前为止最为欣赏的设计样式。

鹰眼式LED前大灯辨识度与照明效果上表现出色，值得一提的是，全系搭配LED光源、日间行车灯、自动大灯、大灯高度可调功能，试驾车型还配备了远近光灯自动切换，功能性是比较齐备的了。

明显硬朗的折角腰线搭配较为低趴的车身姿态，营造出动感流畅的视觉效果。

多辐式轮圈设计简洁大方，与之匹配的是规格为205/55 R16的普利司通ECOPIA系列轮胎，主打节能环保，也很符合雷凌TNGA 1.5L车型的定位。

车尾造型同样是简洁设计，但应用了横向线条以及黑色装饰件来强化了横向视觉宽度，同时营造出不错的层次感。

雷凌TNGA 1.5L车型内饰延续了年轻化的设计语言，双色内饰搭配也进一步强化了视觉观感。在用料做工方面，也同样保留着主流水平，大量的软质材料包裹、镀铬饰件等都提升了内饰的品质感。

仪表盘简洁，信息显示一目了然。右侧显示屏除了显示常规行车信息外，常用的驾驶辅助功能也能在上面进行操作控制，非常方便。

方向盘尺寸大小适中，握感得体，所以被一直延续了下来。左右两侧按键分别多媒体控制、语音控制、自适应巡航、车道偏离预警等功能。

试驾车型配备了一块9英寸中控液晶屏，界面UI与使用逻辑都可圈可点。语音控制系统也颇为便利，包括车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、导航、音乐、蓝牙电话等均可以通过语音进行功能的控制。

后排空调出风口与USB接口为全系标配功能，为后排乘客营造更贴心舒适的乘坐环境。

试驾车型配备了一块常规尺寸的天窗，用来提升车内空气流通以及座舱的通透度。

双色座椅不仅填充物饱满厚实，而且手感细腻柔和，带来不错的舒适性支撑性。

后排座椅与前排保持了一致的舒适性，后排头部顶篷形状进行了优化改进，改善了后排乘客的视野。

总结：从这次的试驾体验中，雷凌TNGA 1.5L车型的整体表现还是能够令人满意，消费者比较关心的抖动与噪音问题都控制得比较到位，动力也足够应付日常通勤代步之用。而售价门槛以及用车成本更低的它，似乎也是个不错的选择。此外，雷凌家族连续三年销量突破20万台，2020年销量更是高达226683台，创下历史新高记录。尝到甜头的它，为消费者提供选择面更广的雷凌家族，相信能够夺取更大的市场份额，拭目以待。

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