【杰勋汽车】模仿原创：不顺利的自主路长安汽车发展史(下)

文/车制报道车轶事

【了解茶制原创历史】走合资道路的长安汽车没有忘记开发自主品牌汽车。1990-2010年这一时期的长安自主品牌汽车多少带有合资技术的影子。整合了多辆外资汽车的技术，但长安自主品牌发展的道路并不顺利。

微型汽车逐渐开始走上独立研发的道路。

长安牌SC112小型货车为长安汽车迅速占领市场，90年代中期，长安汽车的小型货车逐渐稳定了市长/市场一型的位置，为长安汽车的发动机工厂——江陵工厂也因销量高的长安美车而利润逐年增加。对于两家老国企来说，由于分家不好，1995年正式合并为长安汽车有限责任公司，1996年10月13日成立重庆长安汽车股份有限公司。

这时长安已经开始与日本铃木汽车合作生产汽车型汽车。凭借自己的合作伙伴的力量，长安汽车很容易获得铃木卡里汽车的相关技术，并在此基础上推出了长安明星这款真正帮助长安自主品牌销售的汽车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

据前长安汽车工程研究本部长陈九庄说，长安城火不是没有道理的，而是火太快了。长安明星与当时的竞品相比，第一次有了“车前”，不再采用平头设计，第一次能通过碰撞测试。

但是长安星仍然是依靠铃木的技术完成的产品。长安要自主开发，才能冲击轿车市场。因此，第一个独立汽车研究项目CM8被移交给长安汽车工程研究所。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)CM8项目选择了意大利一家设计公司主导造型到工程设计的工作，长安本人全程协助和学习。

CM8项目的成功使长安在更新汽车制造工艺的同时，也认识到了长安汽车国际化合作的重要性。2003年长安汽车在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心3354长安汽车欧洲设计中心。

从梦幻开始，但旅途坎坷

在意大利设立海外汽车研究中心后，长安汽车开始酝酿第一个乘用车项目——。为了安全而忙碌的造型设计不是交给新成立的都灵汽车设计中心，而是交给CM8项目的海外合作伙伴，而长安本人则负责市场的前期调查。

i.d.e.a

2006年7月，长安汽车公布了自有品牌轿车发展战略，宣布正式进入轿车，同年11月，长安第一辆自主开发轿车正式上市。这辆车的售价只有3.98 ~ 4.88万韩元，大大降低了私家车的售价，时尚的外形设计深受年轻人的喜爱。

长安跑的质量可以说非常符合当时3.98万人民币的起始售价。为了量产长安轿车，长安汽车在渝北设立了新的现代化工厂，提高了生产线的自动化水平，保证了产品的质量。

奔奔的成功让长安汽车开始错误的估计了市场，其后来于2007年推出的长安杰勋，因为其MPV的模糊定位，并不被市场所接受。2008年推出的长安志翔又再一次因为市场宣发不到位而折戟，这两台车则为长安的自主品牌之路泼了冷水。

不过此时的长安集团正与多家外资企业保持了良好的合作关系，合资生产的汽车在带来丰厚利润的同时，也让长安逐步的认识到市场需要什么样的车型。经过一段时间的沉淀之后，长安于2009年推出了长安悦翔。

长安悦翔借助了当时国内市场火热的马自达3的市场定位与造型设计，很快就受到了消费者的认可，毕竟用较低的售价就能获得与合资车相似的外形设计与性能，对当时消费能力不是很强的中国百姓来说，是一件非常划算的买卖。后来推出的CX30也是借鉴了福克斯的外形设计，并获得了成功。

换车标 走向真正自主之路

从合作伙伴那里取经，终究不是长久之路，长安汽车需要有自己的设计风格。2010年10月31日，长安汽车发布其全新品牌战略和四大品牌标识，长安乘用车的标识由“盾牌型”变更为“羊角型”，代表成为汽车行业“领头羊”的决心。

换标后的长安汽车开始发力新产品，一方面长安汽车斥资投入研发，建成长安汽车碰撞试验室、英国研发中心、日本研发中心。另一方面，开始将研发成果投入新车的生产与制造中。

2010年在CX20基础上推出的换标车型以及后来在马自达3星骋造型基础上推出的悦翔V5并没有受到消费者的肯定，换标后的长安汽车一直到2012年推出CS35才算真正原创成功，2013年推出CS75则让长安汽车赶上了SUV的热潮，长安CS系列逐步的为人们所知。

如今的长安正在发力自动驾驶技术，旗下搭载L3级自动驾驶技术的睿骋车型成为了第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的自主品牌，而热销的CS75也在2019年迎来了全新换代车型，销量逐步逼近SUV销量冠军哈弗H6。

编辑总结：

从引进技术生产到向合作伙伴取经，长安汽车的自主之路走得异常艰难，其中也经历不少失败。不过如今的长安自主品牌销量已经超过其部分合资伙伴的产品销量，未来可期。当然，对于长安来说未来的道路依旧充满着困难与未知，期待我们共同见证长安汽车腾飞的那一天。