【斯巴鲁翼豹两厢】美国人也不喜欢旅行车，为什么对斯巴鲁的傲慢有特别的喜爱？

虽然说丰田和大众宣传很厉害，但是斯巴鲁这方面更是技艺高超，在国人眼里，连懂汽车的美国消费者都在用钱投票表示同意。这就是我今天要说的两个医生：SUV——XV和傲浩。

a级两厢车变身A0级SUV也要贵4000美元。

现金斯巴鲁XV在美国改名为Crosstrek，本质上是紧凑的两厢Impreza(翼豹)、次长(4465毫米)和轮轴(2670毫米)一样。内部空间不变，机箱(车高增加91毫米，距离

XV

翼豹

从侧面和尾部来看，XV比翼豹明显高出一块，在视觉上不太协调。(阿尔伯特爱因斯坦，北方专家)。

XV尾部

翼豹尾

2011 XV侧面对比翼豹

虽然是跨境小型厢式车，但由于斯巴鲁的营销一直用小型SUV包装，这款车的销量乘着美国人越来越追求SUV的东风，近三年来销量接近38万辆，相当于翼豹两厢版和三厢版销量总和的2.6倍。

自从被称为“SUV”以来，XV自然比翼豹卖得更贵。同样的2.0L CVT四驱，XV的起步价为23570美元，比翼豹贵近4000美元。但是XV的高倍车型有2.5L和2.0L的混淆选项，看起来相当贵。

阿曼号——美国唯一的风水旅行车

老虎本质上是Legacy狮子的跨界旅行版，相当于A4 Allroad和A4轿车的关系。3周长大小为4860/1855/1680毫米，轴距2745毫米，距离间隔221毫米，比力狮180毫米，距离间隔71毫米。

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傲虎

力狮

早年斯巴鲁也把傲虎定义为B级旅行车（当时的名字叫Legacy Outback Wagon) ，但是一看轿车和旅行车在美国市场越来越凉，仗着自家名声在外的四驱性能，近几年反复强调傲虎是一台SUV。虽然空间（尤其是竖向空间）还是旅行车的水准，但销量也能跟着SUV大盘一起蒸蒸日上，近3年卖了近49万辆，足有力狮的5倍多，是全美唯一反超轿车成为家族销量担当的旅行车。

傲虎与力狮在美销量对比

和XV类似，傲虎也比同配置力狮贵四五千美元，都是低配2.5L+CVT，高配2.4T+CVT，全系标配四驱。这个差价比美国3系和X3、A4和Q5的还要大。

美版傲虎的指导价

美版力狮的指导价

反观其他跨界旅行车，都没有在名字和定位上同轿车版撇清关系（如高尔夫Alltrack、君威TourX、V60CC、V90CC、A4/A6 Allroad、E450 All-Terrain），反而还不如同款三厢轿车好卖。在我看来，它们并不是产品力真有多大硬伤，就是名字和定位没取好而已。

就拿君威TourX来说，全系2.0T（250马力）+8AT+四驱，指导价30300-36000美元，终端普遍优惠15个点。这车动力、空间、舒适性都和2.4T的傲虎不相上下，价格还便宜六七千美元，去年却跟着君威轿车版一起被别克彻底抛弃了。无非是因为这几年的美国消费者都更想买SUV，而这些跨界旅行车却一直实心眼儿地把自己归类在Sedan/Wagon阵营，自然在选车第一环节就被Pass了，最终不是惨淡退市早止损（君威TourX、高尔夫Alltrack），就是苟延残喘卖情怀（V60CC、V90CC、A4/A6 Allroad、E450 All-Terrain）。毕竟三厢轿车都要凉了，更小众的旅行车还能独善其身？

从傲虎和XV的成功可以看出，是不是真的SUV并不重要，只要让美国消费者以为它是SUV就够了。两款轿车的底子，空间不变，轻度改装再换个名字就能当SUV卖，不用斥巨资从头研发全新车型就变被动为主动，实现了销量翻身。

傲虎给自己设定的竞品车型：CR-V、Rav4、胜达

你到美国各大汽车垂类平台搜SUV，绝对看不到君威TourX和高尔夫Alltrack，但傲虎和XV就赫然在列。要知道，独立的车型名称，对立的车型定位（轿车和SUV），在大多数消费者眼里就意味着不是同一款车。前脸长得再像也只会被当成品牌套娃风格，而非出自同款车的变体。从效果来看，斯巴鲁这招确实比欧美厂商的营销手段高明多了。