【玛奇朵】马基雅托DHT，不仅仅是省油，还有这么多优点。

早上好，hello先生们！我是陈杰。

这两年新能源车的热度越来越高，但目前的充电条件和续航水平还不能完全解决续航焦虑。油耗低，也想要电动车的驾驶感觉，不想被续航焦虑困扰，有这样的选择吗？

即使威霸结束，DHT也不需要给我们充电，100公里的油耗降低到了4.7L。还有像电车一样的驾驶感觉。当然，这些都是理论上的，为了验证这种混合的实际表现，我们结束了对DHT的调试经验。

让我们一起谈谈这个马基雅托DHT的实际表达。

马基亚托DHT怎么开？

首先介绍一下马基雅朵。目前，马基雅托有两个版本：油田混合和塞混合。我们正在试驾油油混合的马基雅托DHT车型。目前共销售3种车型。价格为14.58-15.98万韩元。

DHT搭载的这款混动系统由1.5L混动专用发动机、7比1高度集成的混动变速器和电池组组成。系统总功率最高可达140千瓦(约190马力)，扭矩370N m，可与市面主流2.0T动力相媲美。

关于这个混合系统，我稍后会详细说明。因为涉及到技术专长，所以不需要所有人都感兴趣，所以我们先来谈谈马基亚托DHT是如何展开的。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)整体驾驶感觉可以简单地用快速、顺顺、静态和性四个字来概括。

响应速度快，响应速度快

刚刚开始Makia to DHT，第一感觉是轻快轻按加速器，动力反应快，完全没有延迟。在市中心开车，大多数情况下速度在60km/h以下，而结束时DHT 0-60km/h加速时间只有4.1秒。所以城市区间，其动力随叫随到，配合得很好。

需要超车或加速时，深踩油门，发动机和驱动电机可以同时发力，给予最大的动力输出。结束时DHT 100公里的加速时间是8.5秒，这种表现虽然不太强，但在同级车型上也已经属于中等水平，足以满足日常家庭。

高速巡航时，发动机经济齿轮直接移动车辆，但电机也随时介入，确保动力的快速响应。在高速状态下再次提高速度或爬坡时，发动机的动力会挡住直车，电机也会介入，提供最强大的动力输出。总之，DHT在低速轻快的时候，高速超车也没有压力。

顺：请彻底告别

DHT的顺诚是硬件和软件两方面共同努力的结果。在硬件上，这种混淆是动力切断和经济切断的两级结构，但这已经不是传统意义上的变速箱了，没有传统的AT或双离合变速器的挫败感。

另外，由于动力块和经济块切换，电机辅助，不会引起电源中断，所以这两个块切换基本上是感觉不到的。

软件的优点是发动机驱动和电机驱动，互相干预和切换时，DHT也会非常流畅地调整这个逻辑。从我个人的感情来看，完全感受不到任何挫折，基本上绝对能流畅。

当然，表面上像什么都没发生一样光滑，但事实上，这个系统

直在高效地进行着复杂的驱动模式切换：或纯电驱动、或动力回收、或发动机直驱、或发动机和电机同时出力。这个过程我们几乎感受不到，但通过屏幕的显示，我们却能看出这套系统的复杂和高效。

静：先天优势+后天努力

玛奇朵DHT虽然是混动车型，但是纯电驱动的场景覆盖率很高，也就是说这辆车的逻辑是能用电的时候会尽量用电，这样带来的好处除了更省油之外，也会让车更安静，这就是玛奇朵DHT在“静”上的先天优势。

后天努力就是指在隔音降噪方面下的功夫了，这款车的电机和变速箱，都采用了专门的静音设计，整车的隔音降噪材料用得也足够厚道。

实际体验上，中低速路段整车的隔音非常好，速度起来之后，路噪和风噪的抑制也不错。当然了，全油门加速的时候，发动机的噪音还是会略大，但也在可以接受的程度。另外，玛奇朵DHT不是性能取向的定位，日常用车中这种全油门工况其实很少用到。

所以，绝大多数时间，玛奇朵DHT都是一辆很安静的车。

省： 实测百公里油耗低至5L

省油是这套混动系统最大的亮点，那到底有多省呢，官方公布的油耗为4.7L/百公里，续航为1100公里。

在实际驾驶中，经过一段73公里左右的综合路况后，在车载3人、全程开空调、路段也比较通畅，平均速度大约40-50km/h的情况下，我们获得了5.0L/百公里的综合油耗。

值得一提的是，同行的其他媒体朋友，为了跑出一个极致油耗，就为了看看玛奇朵DHT到底能有多省。在同样的路段，同样满载3人的情况下，全程不开空调，把黄金右脚发挥到极致，最终跑出了3.5L/百公里的油耗。

虽然日常没人会这么开，但这也能证明玛奇朵DHT极致的省油能力。

相比竞品有哪些优势？

混动原理上的优势

玛奇朵DHT作为WEY品牌的首款HEV车型，最直接的竞争对手显然就是两田的混动车型了，也就是CR-V混动和RAV4混动。

和这两位对手相比，玛奇朵的DHT与本田的i-MMD和丰田的THS混动都是为了省油而生的。DHT和它们相比是后来者，但后来者有后来者的优势，可以应用最新的技术、选择最优的技术方案。

相比之下，丰田的THS更偏向发动机驱动车辆，电机更多的是在加速和起步时进行辅助。本田的i-MMD是一种更接近纯电驱动的混合动力。玛奇朵DHT搭载的这套混动原理上和i-MMD比较接近，但又考虑了更多的直驱场景。

DHT本身有一套更强的高效混动发动机，变速箱还加入了两挡架构，也就是可以更多的采用高效的直驱挡位，且控制策略更复杂精细。所以，无论是性能还是经济性均有很好表现。

日常用车场景下的优势

以上说的都是DHT系统理论上的优势，下面我们来看看日常驾驶中，它是如何表现的。

首先，我们先来看停车怠速的工况，市区驾驶中，无论是停车等人、还是拥堵路段或者等红绿灯都会有停车怠速的工况。DHT混动在这时，不但发动机不工作，电机也会处于待机状态，能耗基本为0。

并且当绿灯起步时，因为电机能瞬间释放最大扭矩，起步也更迅速、平顺。

城市中低速行驶时，这时车辆只靠电机驱动，接近纯电车的驾驶感受。发动机只是在电量不足的时候才启动给电池充电。此时发动机也会处于最高效的区间，油耗当然也比较低。

在市郊、高架等中速畅通道路行驶时，如果车速大于35km/h，系统会智能选择EV纯电模式或发动机直驱模式。当发动机直驱模时，能量效率还将比串联模式下，也就是发动机发电，电机再驱动车辆时，再提高3%-5%。

中速路段如遇急加速或超车时，发动机、驱动电机会共同出力，保证足够的动力。

高速巡航时，这本身就是发动机的高效区间，所以系统会选择发动机经济挡直驱。高速超车时，发动机会切换到动力挡，同时发动机、驱动电机会共同出力，让你高速上再超车也无压力。而高速超车乏力，正是其它混动车型普遍面临的一个痛点。

当然了，在大多数工况，当你踩下刹车的时候，系统都会开启能量回收模式，尽量提高能量利用率。

可见，在我们日常用车的几乎所有工况，玛奇朵DHT混动系统都能比较好的兼顾油耗和性能。

DHT混动系统

到底是怎么回事？

说了这么多DHT混动的优势，其实我想，一定还有很多朋友不太了解DHT混动到底是个啥。本来我们应该在开头就和大家解释清楚这个问题，但一涉及到技术，大家就比较难理解，所以我们放在最后再跟大家说。

DHT混动是一套高度集成的系统，包括了：1.5L混动专用发动机、发电/驱动双电机、两挡变速箱、双电机控制器、集成DCDC。这样集成的好处是体积小、重量轻、传动效率更高、NVH表现也更好。

其特点就是采用双电机混联结构，可实现纯电行驶、发动机和电机共同趋动、或者发动机只给电池充电，再由电机来驱动车辆。

同时这套系统还首次采用了两挡设计，可以让车轮端扭矩提升30%，整车的动力性能也有明显提升。

此外，这套系统还可以有HEV和PHEV两种动力形式。作为HEV，动力系统综合效率可达43-50%。

总体来看，这套混动是主打城市使用场景下的经济性，并且把节油性能做得很好的同时，又兼顾了性能。

写在最后

现阶段，纯电车型抢占了很多媒体报道上的风头，如果你生活在限牌城市，或者只用作城区代步，电动车当然可以选择。

但如果你想买一辆家庭主力车型，又不想被续航焦虑困扰，同时还要追求切实的省油和更好的驾驶品质，那混动车型就是更好的选择。

并且，玛奇朵DHT本身也是一款时尚、年轻的车型，从内外设计、到配置的科技感、甚至到车身配色，都充满了年轻气息。

并且，不到15万的起售价格也让玛奇朵DHT具备了很高的性价比。最后，如果大家对这款车感兴趣，欢迎大家亲自去试驾体验。