【大众crosscoupe】从单型车型到月卖从30000到无人问津，中泰的下场只能说是自食其果。

想想这两天，中泰工厂散布消息传来后，茶话会内感慨万千。

当年的重汽也曾想起风光，一辆车型每月卖3万韩元，在当年的自主车内真是独树一帜。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)国内威名显赫的不是中泰的名牌，而是新式的。

没有中泰不敢借用的车

事实上，应该说，自主品牌借用的历史足够长，从万国卡车到凯迪拉克Fleetwood，从奥托到大阪，他们不敢借用的历史。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读本》)其中一些自主品牌甚至零部件尺寸都有同样神奇的水平，甚至还有可以与别人的车通用的零部件。2022年，所谓的造车新势力也装饰在像素级参考人的外观上。我说，不要想进取的话，中泰的今天就是你们的明天。

中泰SR7和奥迪Q3差不多，当年亮相后销量暴涨的是电商上面的奥迪汽车标志。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)当年真正的奥迪Q3能见度并不比中泰SR7高。

Damai X7可以说是传说，大众的Cross Coupe GTE概念车一出现，就为中泰树立了榜样。大众方昂国产化其实是大马量产X7数月后的事情。但是车主们的热情也不耽误。因为最终贴上车票可以表明自己是进口大众。

接着是中泰的著名作品SR9，当时保时捷高管在车展上看到了和自己macan非常相似的中泰SR9，露出了无奈的表情。

作为汽车博主，我还想谈谈如何区分真正的保时捷。现在有用二手中泰欺骗人的计划。

保时捷macan将圆形雾灯保时捷用圆形排气保时捷油箱盖放在副驾驶一侧，这种中泰无法模仿。保时捷尾部保险杠上有辅助制动灯保时捷的尾部车牌在尾门下面，中泰在尾门。一辆车难求的中泰。

你能想象几年前，自主品牌有人因为没买车而大吵了一架吗？

当时我也很惊讶。因为那时候的自主车水平确实不怎么样，可以正常驾驶的可以说是一线品牌。(大卫亚设，Northern Exposure，)此外，中泰是以“皮革者”闻名的汽车企业。但是当时这种消费心理也是有人情味的。早在2010年，市面上仿制的iphone就比苹果工厂的功能多得多。(威廉莎士比亚、iphone、iphone、iphone、iphone、iphone、iphone、iphone)中泰走的路非常崎岖，4S提供换乘票服务。记得当时向我提出包含80元的人工费。

中泰的一辆车其实是为了面子。很多人可以夸耀自己是“高富帅”。但是，由于当年手机的普及程度，中泰车主在改变出价方面也成功欺骗了一些人。甚至，一些事业和感情问题也被媒体广泛报道，成为网络上断水嘲讽的对象。(威廉莎士比亚。)

当时，中泰茶冬会也意气风发地用这个乖乖的，但没过几个月，他们就不高兴了。

漏水、异常声音、灯光、变速箱、换洗的地方很多，修理几个月后又出故障了。我还记得和大家吐槽过。山西车主跑到河北交换了。因为附近的经销商消失得无影无踪。河北的经销商让他自费交换，汽车不应该成为全国年报吗？

中泰的辉煌已经是明天的黄花了。

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2007年，众泰通过收购江南汽车获得了“准生证”，再加上2003年收购的金马公司和一条汽车生产线，众泰制造就此开始了它的表演。其实众泰2008还算不错，因为是丰田特锐的生产线再加上三菱作为发动机供应商，除了标定不咋样造车水平其实还行。最早一批车因为资质问题，其实找的是新大地帮忙，早期众泰挂的是大地众泰这种尾标。

2008年，众泰靠着廉价路线取得了小城市车主的信赖。这辆车丐版无ABS/雾灯/空调，低配三缸高配四缸，四速手动变速箱，国三排放可升级国四。只有一万八的裸车价格就能开走，这时候众泰复刻的江南奥拓月销量达到了三万辆。

其实和菲亚特合作的失败还不算什么，当年众泰高江涛直接喊出来：“收购大众！”

这哥们最终也没坚持在众泰，而是转头去了斯威汽车。

其实我觉得他应该去某手机厂接班的，毕竟这套路和某厂不提苹果不会讲产品亮点一模一样。然而在经历了SR9月销两万的辉煌后，一年后众泰的月销量逐步下跌，甚至于车圈很多人都在等着看众泰车主修车的笑话。

重操旧业但沦为笑柄

汉龙旷世是众泰旗下的子品牌汉龙汽车的产品，由于长得很像路虎车很有争议性，但是起码销量还凑合能看。

好景不长，有个小伙在论坛嘲笑哈弗车主并且全款买了一辆汉龙旷世顶配，结果小伙的车变速箱机械跛行，后期厂家修了好多次也没修好。这种打脸的事情自然是出圈成为各路大神嘲笑的对象，而厂家部分员工，在论坛刷屏自吹自擂，还diss其他自主车产品不好。结果这一波直接败坏路人好感，又被各路段子手涮了一把。

接连不断的质量问题，让众泰汽车销量连年下滑，而且高仿的外观也已经成为人们的笑柄。国内消费者对于面子的看重是非常特别的，合资车之所以搞扭矩替代排量尾标就是这个原因，当买众泰要被人嘲讽是打肿脸充胖子，自然是要销量扑街的。更何况当时自主车纷纷请来大牌设计师进行自主研发创造，众泰还在搞老一套，高下立判。

咎由自取：

如果说2017年众泰销量下滑只是开始，那么2019年众泰被经销商+供应商+员工起诉的消息不断，2020年众泰终于宣告破产。

2021年4月28日，*ST众泰发布公告显示，公司2020年全年净亏损108亿元，上年同期亏损111.9亿元，两年共计亏损超200亿元。此外，截至2020年底，*ST众泰的流动负债为135.4亿元。

2022年，作为汽车博主我已经看不到众泰的消息了。众泰再早点的消息还是被特斯拉否认收购，虽然乘联会曾认为众泰还有点希望盘活，但是说从拍卖预冷来看，众泰唯一被人看好的就是那张造车资质了。

榛名总结：

众泰有今天这个下场完全是咎由自取，汽车需要自主创新和过硬的质量。尤其是汽车作为消费者眼中的大件商品更需要回头客，可众泰走了歪路，只能说车主是最可怜的。除了副厂件，我觉得他们也没什么可以选的。

正如我之前说的，国内不需要没技术的汽车品牌，只需要会创新的汽车品牌。不思进取的造车新势力们，过几年也会如早年的双环之流成为笑料。汽车是市场导向的产品，国内供过于求，只有讨好消费者的份。

众泰这种只会参考借鉴的品牌没了，我还挺开心的。