2005年7月,陆丰X6在欧洲销售,发布的第一个月销售了1000多台,是原来计划的2倍。陆丰X6凭借其强大的性价比赢得了本月最佳进口车称号。作为当时欧洲唯一出售的国产车,不能说气势不猛。

但是仅仅两个月,陆风口碑就跌到了谷底。德国一家媒体在欧洲冲突标准下公布了陆丰的成绩。正面冲突只有1分。这是20年来最差的成绩。

成绩戛然而止后,德国媒体完全没有提及侧面冲突、乘客保护、儿童安全等其他成绩,只公开了对陆风最不利的数据。报道一出,欧洲消费者大吵大闹,陆风直接混不下去了。从那以后,不仅是外中,欧洲人对中国汽车的固有认识也形成了。粗制滥造,质量很差。

2012年,英国BBC的《Top Gear》节目组来到中国拍摄,电影介绍了中国从“三发者”时代到自主品牌的自我进步。电影确认了国产车的发展,但“标准低、价格低、抄袭、后排变长”的固有认识没有变化。

时间一眨眼,2021年就来了。

4月初,威瑞第10万辆车下线,特斯拉总裁埃隆马斯克(Elon)在社交平台上公开称赞威瑞。马斯克很少称赞自己的竞争对手。可能是因为印象深刻在中国市场卖车,可能只是想塑造一下,但不可否认的是,中国汽车的国际面貌因为中国电动车的崛起而发生了很大变化。

《Top Gear》上次来中国已经过去了近十年。过去十年外国人对中国车的态度有变化吗?

比亚迪:从劣质产品到一致称赞。

自2008年巴菲特购买比亚迪2.3亿美元股票以来,比亚迪进入了欧美投资者的视野。一堆投资者跟着巴菲特的线索找到了,但发现比亚迪当时的新车F0后,大失所望。在他们眼里,这是仿造丰田Aygo的劣质产品。他们称这辆车为BYD FO。在不到10年的时间里,比亚迪以每小时销售26辆纯电车的成绩成为仅次于特斯拉的世界第二大电动车生产企业。2020年7月,唐EV进入挪威市场,指导价格与奥迪e-tron的当地售价相似。

在某EV发布后,德国媒体不仅在2021年获得iF设计奖,而且在街头访问时获得了德国平民的一致称赞。事实上,德国对比亚迪的好感源于电动车领域内对本国企业的遗漏。对了,韩某在德国的售价不便宜,4.55万欧元(34.66-42.36)的售价接近国内售价的2倍。当时陆丰的售价是同级车的一半。

武陵:福布斯评论说它真的很有魅力。

如果比亚迪在海外创造了高档的中国电动车形象,五菱将性价比的优势发挥到了极致。红光迷你eve发布后,我没想到外电会这么疯狂。“特斯拉也在五菱后面吃土!”“这样的题目也出现了。

武陵宏光MINI EV的海外售价为4500美元,比电脑便宜的售价注定具有强大的工具属性。福布斯的报道中指出:“从这辆车的照片来看,我没有驾驶的欲望,但一个月3万多辆的销量证明确实非常有吸引力。”(莎士比亚,《福布斯》)。

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在油管关于五菱宏光MINI EV的国外车评评论区中,最高点赞的两个评论都提到了五菱宏光MINI EV无可匹敌的短途代步性。如要长距离出行可以选择租车或者公共交通。


更有甚者说这车哪怕没电了我也能试着推回去,这车简直太完美了!为何外媒对五菱宏光MINI EV如此青睐?因为你在欧洲市场能买到的最便宜的小电动车是这样。


雷诺TWIZY,100km的续航,单人单座的空间。别说配置了,车门都要选装,售价1.2万欧元,是五菱宏光MINI EV的三倍。我看到它之后,终于明白为什么主持人看到五菱宏光MINI EV有电动升降的车窗时一脸震惊了。无论配置,空间还是售价,都是碾压。同样都是低价高配,陆风被人针对,而五菱征服了他们。这和日益增长的国力有关,也和出色产品定位有关。


蔚小理:特斯拉最直接的竞争对手

除了比亚迪和五菱,“蔚小理”在外媒眼中是特斯拉的强力挑战者,甚至可以说是特斯拉最直接的竞争对手。小鹏在驾驶辅助领域的深耕,蔚来ET7超过1000km的续航,3.9秒加速的性能和换电服务都是很有杀伤力的武器。

编辑说:从2001年新能源汽车被列入中国“十五”重大课题,到全球承认的世界第一,交了不少学费,吸取了不少教训,但这段路没白走。我记得当初国家大力补贴新能源车企的时候,国内骂声一片,“狗背个充电宝就是新能源宠物”之类的批判声此起彼伏。当时我的老师说过一段我至今印象深刻的一段话:国家现在就跟我上课是一样的,不指望所有人都能考上985,但在我辛苦努力后,只要有哪怕一个人考上了,我都算成功了。20年后看当初,虽然革命还没成功,同志还在努力,但至少我可以说国家的新能源车战略是有效的。至于弯道超车什么的,都不重要,我国要做的,是在薄弱的工业基础上,竖起一根又一根的柱子,然后我们会撑起一片工业强国的天。

现在,氢能源的补贴开始了,氢能源的战斗打响了,下一个20年,又会是怎么样的格局呢?让我们拭目以待。

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