【呼和浩特威利斯驾校】编辑有以下话：有他自己话题度的情绪。

[XCAR编辑有话要说]

对于男人来说，汽车、游戏和(相关法规中没有显示此内容)三个内容的大部分总是持久的话题。第三部分不提，游戏中总是不缺乏感情。超级马里奥、魂斗罗、仙剑奇侠传、极品飞车、CS游戏贯穿我们的成长。当然，这些感情也总是被拉出来宣传。

在汽车圈，几十年前没有变化的汽车自然会成为具有浓厚感情的车型。例如，40多年来被一代人取代的奔驰G级，历史可以追溯到二战时期的牧马人、三个、“虎都本”等。这次主编有话要说这种感性的车型。

G级援助

奔驰G级的援助最早可以追溯到1928年生产的Gelandewagen(德国-SUV) G1(W103)。这种SUV的需求源自德军，但后来军方没有采用。此后，奔驰又推出了G4和G5车型。一般认为G1这辆车是奔驰G级的鼻祖，但由于历史太久，我们简要理解。(约翰f肯尼迪)。

德国以二战战败国闻名，很多领域的研发受到限制，奔驰也一直没有开发越野汽车。这种情况过了30多年才改变。

有钱国王的任性需求

照片是伊朗国王巴列维

之前G1的需求一样，奔驰G级的诞生也是出于军方的需求。需要注意的是，70年代时，伊朗国王巴列维(Mohammad Reza Pahlavi)试图给自己的部队配备性能出色的轻型越野车，因此找到了奔驰，当时国王是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。(威廉莎士比亚，美国作家)。

面对国王股东的需求，奔驰自然不敢懈怠。因此，1972年奔驰和奥地利汽车制造商斯塔尔-戴姆勒-普赫(Steyr-Daimler-Puch)共同开始开发新车。其中奔驰工程师负责设计，斯塔尔负责生产。到1974年为止，首次试验车出现，前往德国煤田、撒哈拉沙漠、北极圈等恶劣环境进行测试。

对，你没猜错，就是这个斯塔尔。

奔驰G-Wagen的研发结束后，大家松了一口气。但是历史总是在同一个节点上开类似的玩笑。70年代末伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻。倒霉的奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1的道路，未能进入军方订单。奔驰迫于压力，一方面加快向其他国家军队销售这辆车，另一方面向民间市场推出产品。

延续了40年的传说

年至1979年，第一辆奔驰G-Wagen(W460)在奥地利格拉茨工厂正式投产。军用产品和民用车型最大的区别是更加注重需求和空间利用，因此该车采用非承载式车身、梯形车架结构、机械车速锁等，以满足越野需求。正方形的“盒子”形状更能保证内部空间利用率。这些因素随着时间的推移成为这个次界的经典，以后的改编和世代交替并没有改变这个经典的DNA。

值得一提的是奔驰G-Wagen在90年代初终于进入了德国军备名单，这也算是完成了老祖宗的遗愿了。而在1994年，G-Wagen更名为G-Class，这便是我们所熟知的奔驰G级了。

1999年，奔驰推出了动力十分强劲的G55 AMG。这款车搭载5.5L V8机械增压发动机，最大功率达260kW（354Ps）。在保障了越野性能的同时，公路性能得到了大幅的优化。

不过，我个人认为G级的巅峰之作是G63 AMG 6×6车型。奔驰在前桥和后桥之间又增加驱动桥，理论上会以30:40:30的比例分配动力，并通过5个差速锁可以实现6个车轮的完全锁止。而皮卡车型的货厢设计也成为了这款车的一大特色（跟我默念，有钱真好）。

崭新的开始

8月8日，全新一代奔驰G级和G级 AMG正式在国内上市，新车依然延续了还是延续了G级一贯的方盒子经典造型，但细节部分进行了调整。日间行车灯和大灯融为一体，点亮时意外的有些呆萌，格栅的设计也有所变化。尾部则加入了高位刹车灯，尾灯的造型有所变化，不过不仔细看真看不出来。

至于全新一代G级AMG的话，则加入了更为运动的套件，大尺寸轮圈、高扁平比的轮胎、红色的卡钳都让这款车更富有竞技气息。而该车还是保留了侧面排气的独特布置。此外，翼子板处还有AMG车型的独有标识。

上图为奔驰G级，下图为G级AMG。

相对于外观而言，全新一代车型的内饰变化不小。新车采用了与现款E级相似的双屏设计，更奢华，也更符合车型的定位。AMG车型相较普通版本运动氛围有所提升。此外，AMG车型还加入了造型更棒的平底方向盘。

奔驰G级

二战中立下赫赫功勋的威利斯

相对于G级的前辈而言，Jeep牧马人的前辈要幸运的多，威利斯公司推出的Willys MB车型在二战期间成为最受美国大兵欢迎的车，甚至和可口可乐、谢尔曼坦克一时间成为了美国的文化符号。

二战结束后，威利斯公司在二战功勋车型上增加了一部分实用的配置，就推出了民用Jeep CJ-2A。七孔的进气格栅、无车门的设计、圆灯等等因素都得到了继承，这款车的销量也高达21.5万辆。

车系独立后的牧马人

在1986年的芝加哥车展上，Jeep隆重的推出了牧马人YJ系列。这款车使用了CJ-7车型的整体架构，但拥有更低的重心、更好的操控以及更舒适的乘坐感受。为与CJ系列区别，牧马人采用了方形的大灯，但可拆卸车门、前翻式风挡、梯形轮眉以及七孔进气格栅等经典元素得以保留。

但经典总是有着无可替代的魅力，所以换代后的牧马人TJ系列又换回了经典的圆灯。2003年，牧马人车系中加入了越野性能更强大的车型——Rubicon，名字来源于一条美国的传奇越野路段。

第三代牧马人JK系列要更为中国消费者所熟知，不过从这代车型开始牧马人推出了四门版车型，在越野性能依然优异的情况下可以为乘客提供更加舒适、更宽广的乘坐空间。

全新一代牧马人

车辆的外观绝不是好看就够了，符合自身定位是最基本的先决条件，全新一代Jeep牧马人就很好地在经典和变革中取得了平衡。外观整体依然保留了之前车型的硬派、充满力量的造型。但在诸多细节之处，还是做了不少的改动。

所谓情怀既是一种传承也是一种缅怀，而向来擅长玩弄情怀的Jeep，似乎在牧马人上又成功了一次。当然新车必须要感谢前辈们的先见之明。方正的造型虽然历经多年光阴恍如隔世，但放在如今竟也不觉得落伍。

不过，随着需求的变化，全新一代牧马人不仅仅在越野性能上保持着优异的成绩，在城市路况上也有着出色的表现。2.0T+8AT的动力总成既保证了动力输出，也有着不错的平顺性和燃油经济性，正可谓上得厅堂下得厨房。

Jeep牧马人

那些跟我留下深刻印象的经典

不过，“大G”和牧马人的情怀可能与大众关系并不大，共鸣可能稍小。但实际上缅怀也是一种情怀，这样理解的话不少耳熟能详的老车就会浮上心头，比如老三样之中的捷达和桑塔纳；大佬的座驾“虎头奔”；蓝天白云的宝马；亦或者是贯穿改革开放始终的皇冠。

老三样之捷达和桑塔纳

或许因为印象中，家里的第一辆车是这个方头方脑的家伙，自此之后就对大众充满了好感，毕竟老捷达的皮实深入人心。而车内的空调，可能是我坐过最给力的了，夏天烫屁股的车内坐进一分钟就觉得空调冷的不行——这导致我每年夏天都对老捷达有着深刻的怀念了。

相对于那个方头方脑的捷达早就换了造型，普桑活跃的时间就要长了很多，现今街头偶尔仍能碰到。相信不少卡友都是在这辆车上学得了驾照，至今那个手感极佳的手动变速箱依然是心中最美好的记忆（当然加上右边没完没了大吼的教练可能就真的一点都不美好了）。

奔驰S级（W140）“虎头奔”

对于捷达和桑塔纳来说，奔驰S级要大了好几个级别，自然气势也要足了很多。相对于大街上偶尔擦肩而过的惊鸿一瞥而言，港片中的大佬总是由小弟打开车门从一辆黑色的虎头奔中走下来，这些镜头可能留下了更深的印象，或许“开宝马、坐奔驰”这句话就是这么来的。

蓝天白云的梦想

相对于奔驰来说，宝马的定位一直都更为运动。那时路上跑的大概都是白色的宝马5系，干练紧凑的车身线条、内凹的多辐式轮圈、双肾型进气格栅等等都成为了经典的元素。

贯穿改革开放始终的皇冠

从改革开放初期，皇冠开始大批量引进。而到了九十年代初，中国平均每月从日本进口6800辆左右的汽车，其中皇冠占了24%。正是第九代车型的成功，让不少人心中也种了草，随后国产的第十二代皇冠销量甚至超过了奥迪A6。

编辑最后说一句：对于我来说，借着写这篇文章的机会可以梳理下小时候的“Dream Car”，但这只是一家之言，相信不同的人心中会有不一样的目标，而这也是汽车所拥有的魅力，经典时隔二十年仍旧是经典（妈耶我都奔三了好可怕）。如果有机会情怀可以落地的话，零落岁月莫蹉跎，不负时光不负卿！

老三样/虎头奔/老皇冠