【雷克萨斯es350报价】不要再吹ES200了。27万人的ES350才是真正豪华的车。

国内雷克萨斯NC粉总是喜欢利用美国国内的ES销售来美化自己的爱豆车型。为了验证他们的主张，我在美国特地试驾了ES，向他们展示了美国ES到底为什么畅销。

美国版ES350

事实上，雷克萨斯是美国最畅销的两辆车之一(另一辆是RX)，2020年全美共售出43292辆，名列BBA的34C前茅。整个系统配备3个功率组件、2.5L 8AT四驱动器ES250 AWD、2.5L混合灯泡的ES300h和3.5L 8AT灯泡的ES350。其中，ES250是2020年秋季新推出的动力，价格与配置的ES350完全一致，如果没有更大的优惠，可以看作是智商税车型。ES300h在这个水平上动力弱，价格更贵，大象范围更窄。我今天试驾的是真正行走的ES350中低配，也是国内ES没有的动力版本。

有趣的是，这款3.5L V6发动机不是旧型号，而是2015年才大量装载的2GR-FKS发动机，最大功率225千瓦，最大扭矩362纳米。北美市场所有丰田旗下3.5L动力的新车都是这个基数。

从启动发动机的那一刻开始，ES350就展现了豪华汽车应有的外表。V6发动机低转速流畅安静，高速声波细腻无噪音，比四缸机好听多了，速度也宽松多了。隔音及过滤性能特别出色，行驶中的豪华感适合行政级轿车的定位。在新泽西崎岖不平的路上，底盘非常灵活，不摇晃，不轻，加上中等程度的软座，坐着真的很舒服。后排和中规版ES没有本质区别。空间没问题。座位的柔软度、靠背角度、坐垫长度都很好，比同价位的A4和C级强很多。

现金ES350延续了丰田自吸发动机比竞品更冷、热度更慢的传统。不要认为基础位移大，在冷启动初期，即使想赶上美国的开始节奏，也不得不拉到3000圈。而且，这辆车的最高扭矩需要旋转4800。要想快速提高速度，需要比类似动力水平的涡轮更高的转速。当然，在冷启动阶段，他的品质远远优于丰田的2.5L 4缸机，在音量、振动、音色等方面都完胜。

后排空间虽然不铺张，但绰绰有余，座椅模型舒适，坐垫长度，靠背角度慢。

变速箱的变速逻辑和凯美瑞非常相似，升降齿轮都很积极。这款8AT的变速范围和3.5L汉兰达一样宽。8档96公里/h巡航时发动机只有1300转，120公里/h也只有1600多转，高速巡航油耗和噪音不大。但是，所谓的S齿轮仍然不是运动模式，而是限制块模式(例如，5齿轮最多可以悬挂在5齿轮上，除此之外，加速器响应和变速逻辑与D齿轮没有区别)，不是保持5齿轮，拨片也不是真正意义上的手动模式。这是丰田体系的古老传统。(阿尔伯特爱因斯坦)。

巡航速度为 60 MPH(96公里/小时)

这辆车肉眼可见的不足主要是后排的头是空的。

间一般（轿车通病）、后备箱开口较窄、全系不支持后座放倒，这些也和中规版一样。至于有些网友比较在意的后排靠背有没有钢板，我因为时间太紧没有研究，这里和大家说声抱歉。

试驾过后，销售拿来报价单。这台ES350素车指导价为40000美元整，标配LSS2.0+版本的L2驾驶辅助、8寸多媒体主机、倒车影像、前后8雷达、10扬声器、前排10向电动座椅、全车10气囊、Apple Carplay&Andriod Auto、标准天窗，选装了18寸轮子、驾驶座／后视镜／方向盘记忆、前排座椅加热通风、方向盘加热+电动调节、后视镜电折叠、雨量感应雨刷、盲区监测、木质装饰、无线充电之后，指导价45400美元，终端优惠4200美元 ，即裸车41200美元，折合人民币27万元。这不仅比国内的ES200最低配还便宜，而且也是美国市场上最便宜的兼顾后排空间的V6豪华车。定价低、不加价、还优惠，显然ES在美国热销的法宝是物美价廉的高性价比，而非饥饿营销和水军洗脑。

ES350报价单

说到这儿肯定有人会拿国内ES有关税来说事儿。然而ES200只是个小排量车型，它相比同样税前价的国产车也就多了3万多元的关税。像标轴5系、A4旅行版、A6旅行版这些同排量的进口车，它们比配置相近的国产版贵出的钱都不够交关税的，46万的奥迪S4更是大排量车中少见的良心价，人家这些万里迢迢运过来的欧洲车都能做到合理定价，你一个日本运过来的咋就那么金贵呢？

我不是说ES200不好，也不奢望ES350能进入国内且价格不变。你可以用2.0L，但你凭什么卖得比3.5L还贵呢？参考国内亚洲龙2.0L起价20万元，美版ES350比同动力的亚洲龙贵4000美元（2.6万人民币），再加3万多的关税，你ES200要是起价26万且不加价，还会有几个人喷你？

试驾后记：

车是好车，但4S店的试驾服务却很矫情。试驾居然还要查我自己车的保险单，保单上的名字还得和试驾人的驾照一致。美国人一家好几辆车很正常，如果你刚好没开自己名下的车来，你就试不成了。我之前在美国也试驾过十几款车了，奥迪、大众、本田、丰田都有，都是登记了驾照就能试（驾照在美国就跟身份证一样，效力足够高了），没听说还要出示保单的。不知道这是雷克萨斯（美国）对经销商的统一要求，还是这家店自己的规定。

好不容易拿了钥匙，当着销售的面坐上车。由于这家店的展车不让上（说是疫情需要，然而眼下其他4S店早就开放展车了），我就先坐在车里静态体验了几分钟才开上路。结果刚出门不到10分钟就收到4S来电，但当时路上车多，我就没注意，是事后查未接来电才发现的，又过了十几分钟，往回返的时候就开始接到电话+短信+邮件一通夺命连环call，质疑我为什么还没试完。回到店里才知道，他们只给客户提供15分钟的试驾时间，出门前也没告诉我，这我就呵呵了。这家店位于有中央隔离带的主干路边上，流量大且只能单向进出。工作日白天哪怕只是开出去就回来，光红绿灯就要等5分钟以上。您要是再把我进出停车位和上下车的时间也算进去，15分钟也就够我摸摸方向盘、档把，听听发动机动静什么的，能试个毛啊。我之前在别的店试驾，只要后面没有别的客户排队，你试一个小时都没人管你，试驾车就是用来给客户开的。十几次在美国试驾的经历，还真没见过这么奇葩的。