【长安福特车】试驾长安福特EVOS:虽然不完美，但有望成为黑马销售！

长安福特是国内最早生产和销售SUV的车企之一，以前的翼虎、锐界、现在的锐利、探险家等福特系SUV实际上给国民留下了良好的开放、有趣和使用印象。在今年的上海车展上，长安福特为我们带来了基于福特新的FNV智能互联网整体网络架构的新跨界SUV——EVOS。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)一听到这个结构，很多人和我一样以为福特又出了新能源SUV，其实这是纯燃料的个性化中型SUV。最近参加了长安福特在长沙举办的全国媒体首映会，我借此机会今天和大家好好谈谈这辆车。(大卫亚设)。

外观：Mustang的家庭式设计一脉相承，充满上车意识。

第一次看到福特EVOS的时候，我觉得和福特自己的经典跑车摩斯汤的外观设计差不多，制造商介绍后，如果不是，这张EVOS前脸就用了象征性的马丁脸。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)也可以通过引擎盖上隆起的肌肉线条看到。这是Mustang风格的越野车。

除了颜值，还充满了福特EVOS给人的仪式感。拿着钥匙或连接的蓝牙手机接近车辆，安装在其中的“卧龙水兴”智能迎宾检测系统将打开。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)这时，新车的尾灯不仅依次打开，前面的格栅像龙鳞一样出现呼吸式起伏，四个车门的隐藏门环慢慢弹出，加上安装在室内的气氛灯，你会发现上车的过程真的很新鲜，很有仪式感。(大卫亚设)。

尺寸上新车的长宽分别为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm。看完实车后，你会发现福特EVOS真的是名副其实的中型SUV。这一点更能体现我以后要提到的空间表达。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

装修：1.1米真实4K控制屏幕足以吸引眼球，但看久了会引起视觉疲劳，分散司机的注意力。

如果说中心控制台用LCD大连屏幕是新能源汽车的“首创”，那么福特EVOS是第一款将该设计应用于燃油车的车型。

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进入车内我们会看到，这次长安福特创新性地为EVOS搭载了一块长度达到1.1米的超广域巨幅屏，其中全液晶仪表盘为12.3英寸，分辨率为2K，多媒体屏幕为27英寸，分辨率则达到了4K。

从我实际的体验来看，中控屏里面系统的反应和流畅度都很不错，而这点也主要得益于全新一代SYNC+2.0智行互联系统的运用。

另外，福特EVOS还采用了业内首创的“联合驾趣”功能，简单来说就是中控屏幕可以实现主副驾分屏，不仅能做到主副驾独立声道，导航和娱乐互不打扰，还能够做到主副驾协同合作，增加行车的安全性。因此，这样的一套内饰设计，很难不让人联想到新能源SUV。

当然了，这块简单粗暴的大屏幕也不全是优点，就以我试驾一天的感受来说，整块屏幕内的功能繁多，而且大多数要用到的功能都得到屏幕里去操作，这样就无形中分散了驾驶员的注意力，看久了也很容易就造成视觉疲劳。

此外，全系3款车型都有配备的Bang & Olufsen音响虽然整体效果听起来还不错，但低音感觉一般，这点就很容易让人出戏。另外，支持70+垂类语义识别的语音系统虽然唤醒起来较灵敏（唤醒词：你好，福特），但同时它也不支持打开座椅加热、通风等功能，所以这点还是希望厂家可以再改进一下。

空间：后排表现非常充裕，座椅舒适性好评

前面我就提到了，福特EVOS的轴距是2945mm，要知道这可是妥妥的中大型轿车轴距标准，所以空间表现应该会很不错。而在实际乘坐之后，这台福特EVOS的体验也确实没有让我失望。

不管是坐在前排还是后排，EVOS都表现出了不俗的座椅舒适性与空间水准。尤其是后排，我身高1米8，坐在后排头部空间也没有因为溜背造型而感到明显的压迫感，加上全系都标配了可开启的全景天窗，所以头部空间这点表现很不错。

至于腿部空间，前排调整到我的坐姿之后，腿部也有超过2拳半的距离，虽然后排中间有一定的凸起，但得益于其夸张的纵向空间，所以对于乘客的影响并不大。

后备厢的话，采用了掀背式尾门的设计，加上座椅可支持4/6比例放倒，因此空间表现也符合主流水平。总之，福特EVOS各方面的空间表现都挺不错的，考虑家用的朋友不妨重点关注。

动力：2.0T+8AT堪称黄金动力总成，不足是隔音降噪表现一般

动力系统方面，福特EVOS搭载了一台2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，传动则是匹配的一台8挡手自一体变速箱，官方称0-100km/h加速时间仅需6.6秒，提供标准、节能、运动三种驾驶模式可选。

实际驾驶感受上，福特2.0T+8AT的这套组合堪称黄金动力总成。日常开在标准和舒适模式下动力输出比较平缓，适合开着比较随意的人。换到运动模式后性格大变，动力在100码以下源源不断，高速超车也底气十足，适合喜欢激烈驾驶的人。

在市区里驾驶它的情况下，跟车非常轻松，充足的动力储备也会让你觉得它不太像是一台中型SUV。另外，刹车的表现和不少福特车型一样，制动力的释放主要在前段，很容易就能够习惯。

转向手感比较轻盈，路面的反馈也还算丰富，不足就是助力手感不能随着驾驶模式的改变而变化。底盘还是福特一贯的运动感，整体很紧绷扎实，路面的一些细碎颠簸过滤的也比较干脆。

不足就是隔音降噪这块的表现一般，在市区里50km/h之时风噪和胎噪都挺大的，作为一台预售价在22-26万元区间的车型，这点完全还可以做的更好，也希望厂家能够加以改善。

配置：L2+级驾驶辅助系统好评，首款实现车路协同系统车型

主动安全配置方面，福特EVOS全系都配备了L2级别的驾驶辅助系统，厂家给它取名叫”BlueCruise的主动驾驶辅助功能”。驾驶起来后，新车可以做到特定路段下的0-130km/h速度区间的自适应巡航，而且体验的时候可以做到完全跟停，同时它还带有车道居中辅助和实时监测驾驶员是否关注前方道路。如果驾驶员注意力不集中，那么系统会发出警告音进行提示，这点对于新车安全性的提升也有很大帮助。

此外，这次的福特EVOS还配备了车路协同系统，同时它也是最早以及国内首款实现车路协同系统的车型。具体体验下来，这套系统能够通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，也就是“车—路—云”双向通信，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。而其实现的载体则是在仪表盘和中控屏上同步显示。