【2012crv】“混合”很好！分析：CR-V新能源混合技术

相信很多朋友的屏幕不久前被新的CR-V刷屏了。“全球累计销量超过150万台”、“地图为16.98 ~ 25.98万韩元”、“IIHS最高安全等级”、“紧凑型SUV援助”、“如何提高/增加”等标签迅速贴在了这款宽幅SUV上。但是与汽油版车型相比，本田汽车是这次曝光的“杀手”。但是有多少文章能彻底解释新的CR-V路易混淆？笔者今天借用了简单、简单、不做作、与外面妖艳的XX不同的技术干货，从动力总成的角度切入，贬低了它的混淆“黑色”技术，看看大家能不能寄予这么高的期望。(莎士比亚)。

新一代CR-V路易混动车型搭载了本田用于中级车的i-MMD双电机混动系统。那么问题来了。):(What)这个i-MMD有什么/特别之处吗？(Why)为什么不同于丰田THS-II混合系统？(How)如何工作？笔者可以用图文带你探索那庐山真面目。

What——这个i-MMD有什么特别的地方？

要说本田的i-MMD，就要说它的兄弟姐妹i-DCD和SH-AWD。本田技术研究工业于2012年末一口气公布了适用于大型、中、小型车辆的三套混淆系统。

1、小型车的单电机结构Sport Hybrid I-DCD(智能双离合器驱动器，智能双离合器驱动器)系统。

2、中型车的双电机结构Sport Hybrid I-MMD(智能多模式驱动)系统，存在光本雅阁混淆和同本CR-V混淆。

3.用于大型汽车和高性能车用3电机的Sporthybrid Sh-Awd(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动混合超级四轮驱动自由控制系统)系统

什么？看完上面三样东西后都变大了吗？也许这就是本田一贯的风格。——我的技术本身并不复杂，但名字要足够复杂。把这三套系统的名字硬给了“本田化”。

How——是如何工作的？

今天我们将看到2.0L Atkinson循环双顶凸轮轴汽油发动机、大功率发电机、驱动电机、E i-MMD CVT电动无级变速器、PCU (PowerContents有趣的是，CR-V尖锐混淆的发动机最大功率为107千瓦，电动机最大功率为135千瓦，在不同的汽车条件下，有三种驱动模式：

1、ev驱动模式，即纯电机驱动模式。在这种操作模式下，CR-V锐器混合与普通纯电动车的操作模式几乎没有区别。也就是说，发动机不工作，锂离子电池组通过驱动马达后直接驱动车辆。这里

驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

2、Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。在这种运作模式下，其运作模式大致相当于一部增程式电动车：发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料。同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。

3、Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。此种运作模式下，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处：发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

值得一提的是，上文说到的e-CVT电气式无级变速箱其实是不存在的。换句话说就是，i-MMD根本就没有严格意义上的变速器。因为它在电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比（相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡）以应对高速驾驶工况。此时如果因为速度降低导致发动机扭力不足时，系统会自动让电机跟进，无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接，达到了“e-CVT”的效果。

Why——区别于丰田THS-II混动系统的原因？

同为日系双雄，本田这套混合动力系统一定逃不开和丰田THS-II系统的比较。从刚才介绍的i-MMD系统的结构，除了特有的DOHC i-VTEC技术之外，二者貌似并无太大区别。但i-MMD有三种驱动方式，系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机与电机的连接，始终保持在经济、高效的状态下运行。为了更好地区分它们，下面为大家列举两种情况：

以混合动力驱动模式为例，发动机与电机是以串联的方式输出，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发动机与电动机同时驱动车辆，这点与丰田的混动系统有很大不同。

而发动机驱动模式下，i-MMD系统会把发动机和发电机完全分割，发动机只负责驱动车辆，而丰田的THS-II系统因为发动机与发电机一直处于连接状态，会产生一些不必要的能量消耗。

简而言之，丰田的THS-II系统是在将发动机和电机混合起来的前提下工作的，仅靠发动机或仅靠电机都无法工作。

总结：“混”得不错

就技术层面而言，本田这套重度混合的动力系统，以电动机为主，汽油机为辅的设计，混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电，再让电机驱动车轮，而汽油机真正与车轮连接只在高速巡航的时候，这不仅能大幅降低油耗，还能拥有强劲的动力。也只有“混”成这样，才能不辜负众多本田粉的期待。