【马自达睿翼20】马自达区有话剧吗？

资料来源：经济日报

“世界上将开满鲜花，壮丽的不朽之物将随之而来。”这是马自达在官方微信视频号码上留下的最后一篇文章。同时，题为“没错，这是我们最后的推送”的微信张涛正式宣布马自达在中国市场黯然离场。

马自达、长安汽车和中国一汽最近发表的联合声明显示，中国一汽将以其持有的一马自达60%的股份估值定价，并参与长安马自达。批准程序完成后，长安马自达将变更为三方共同出资合资企业。出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%、中国第一轮5%。也就是说，随着多年南北马自达并行的局面结束，马自达的在华业务将统一。很多舆论认为，这意味着马自达在中国市场正式开启了“自助”模式。

在这次“自救”中，日记马自达融入长安马自达旗下并不奇怪。作为世界上最大的新车销售市场，中国自古以来就是跨国汽车企业角逐的重要竞技场。和许多外资汽车企业一样，以前马自达在中国也有两家合资公司。其中，2005年1月成立的首轮马自达由中国首轮和马自达共同出资成立，持股比例分别为60%和40%。长安马自达成立于2012年11月，长安汽车和马自达各拥有50%。不可否认的是，后者比前者运行得好。

马自达凭借“人马一体化”的运动操作性、“灵魂设计”的高颜值、“创智蓝天”的独特绝技和特色产品，在全世界吸了无数粉。特别是一代经典马自达6给一汽马自达带来了相当的名声。但是CX-7、马自达8、马自达6、锐翼相继停产后，一汽马自达在产品引进方面明显“失速”。目前只销售阿特兹和CX-4两种车型。特别是CX-4上市后，马自达5年没有新产品，消费者感到困惑。

如果反思它的“失速”原因，不难发现，自从日记马自达诞生以来，就存在先天的“缺陷”。与许多合资汽车企业相比，一汽马自达只是一家销售公司，不具备车辆生产资格，旗下车型实际上是一汽汽车代工生产的。Faw Mazada于2020年6月独立成为Mazada事业部，在faw集团内与faw大众、FAW丰田并列，但没有增加车辆生产功能。所以马自达也不想把技术、车型都交给第一辆轿车。

近几年来，马自达成立了全面合资公司，试图打破汽车代工的尴尬局面，但由于中国一汽掌握了发言权，彼此协商没有成功。没有后续产品，马自达的日子自然很难持续。数据显示，今年前8个月，马自达累计销量为4万辆，远远超过去年同期汽车市长/市场整体的跌幅。这种销量不如竞争对手一个车型一月份的销量，那种惨况令人唏嘘。

事实上，在中国和世界上，马自达并不是强势品牌。外界对马自达的印象似乎一直停留在技术开发上。2020年马自达全球销量为124万辆，同比下降了17%。丰田、大众集团一年比几千万台的销量，马自达的存在感也不强，所以更喜欢大众。

众所周知，汽车是重视规模效应的产业，没有一定规模的话，R & amp难以分担d和营销费用，有效提高企业市长/市场竞争力。作为在中国年销量只有20万台的品牌，马自达的体量无法支撑两大销售渠道。这次合并与其说是马自达的“无奈”行动，不如说是“节约成本的自救”。对于效果有多大，需要观察。

问题还在于，随着新的科技革命和产业变革的加快，中国成为了全球汽车产业智能化和电气化的新纪录，但马自达并不在乎这一产业变化。不久前，马自达也将“强行实施”新技术和新产品的未来计划，相继引进搭载“创驰蓝天电气专用扩展体系结构”的车型，但不知什么时候能落地，产品是否有竞争力，仍然要打上很大问号。如果在新赛道上赶不上，马自达在华的“自救”就不乐观了。(资料来源：经济日报作者：杨忠阳)