【雪佛兰volt沃蓝达】增资计划不落后，CEO说没有胜算。

“打铁要自己硬，节目混淆技术落后是业界的共识，再大嘴巴也不能大放厥词。”提问系M7即将引火，余承动力引起节目混淆的微博引起了偶像们的指责。

“剩下的大嘴巴”的外号并不空虚。曾经的“百万豪车标准”、“今年30万辆，明年200万辆”、“淘汰特斯拉、BBA”等惊人言论都是他留给外界的“胆量”。

这次讨论的重点是：赠送节目混淆先进还是落后？

余承东认为，充电桩的完善和推广需要更多的时间，赠送模式是目前最合适的新能源车模式。李瑞峰认为，赠送程序落后，落后就要“挨打”。

两个大佬的格斗“大战”冲进微博，“吃瓜群众”成为话题。因此，增加节目混合最终不会落后吗？

要想知道增资节目是否落后，首先增资节目为什么会被命名为“落后”？(阿尔伯特爱因斯坦，曾子，曾子，曾子，曾子，曾子，曾子，曾子。)

所谓的“增设计划”是在电动车的基础上再增加一台发动机，不直接驱动车轮，只为了发电而延长电动车的续航里程。

世界上第一辆增程电动汽车出现在20世纪初，由费迪南德保时捷制造。从历史过程来看，这是增程混合的萌芽，但随着石油大开发及内燃机技术的提高，这项技术停滞不前。

再次见面已经是21世纪了。2007年北美车展，雪佛兰带来了增容电的伏特(Volt)车型，紧接着宝马、奥迪相继跟进，推出了自己的增容程序电动车。

受限于电池技术和成本，当时增程电动汽车被广泛认为是“无用的事”、“脱裤子放屁”、“落后技术”。一方面没有政策“照顾”，另一方面转换效率确实不高。

随着电池技术的(相对)成熟和电池成本的降低，以理想和SELIS为代表的汽车企业“不抛弃旧的”，再次向市场推出了增建的电动汽车。

尽管如此，他们还是有比较可观的销售业绩。

2022年1 ~ 6月，理想车已累计交付60403辆，截至7月1日，理想的ONE累计销量已达到184491辆。6月21日理想的L9发布后，72小时内收获了3万韩元的订单。

提问系M5从今年3月交货到6月30日累计销量超过了2万台。7月4日咨询界M7发布后，2小时的订单为1万韩元，4小时的订单为2万韩元。

李瑞峰的观点已经在2020年被大众中国CEO彭斯汉(即将卸任)提及。那时他的攻击对象是理想的ONE。

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与纯电不同，增程式电动车在技术原理上与部分混联式车型更为相似，尤其是以比亚迪、长城为代表的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混动。

比亚迪DM-i原理图

机械层面，二者极为相似，都是由一台发动机和两台驱动电机组成。

不同之处在于连接方式。DHT混动采用混联形式，集串并联于一身，可实现EV模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式、动能回收模式等。

而增程式混动，则可以看作简化版的DHT混动。少了直驱挡位后，其连接形式也就由混联变成了串联，发动机只发电、不驱动。

工作模式更简单，其技术要求相比DHT混动也就有所降低，对厂家和零部件的要求也都会更低。而在可靠性方面，则有机会达到更高的水平。

不过在国家政策眼中，插电混动和增程式混动是被归为一类的。

2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》，将插电混动（含增程式）与纯电动、燃料电池作为“三纵”进行部署。注意，增程式是包含在插电混动里面的。

上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中提到，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，不再发放专用牌照额度。

放大到整个历史进程来看，插电混动和增程式混动都将是过渡技术，它们的归宿，也都大差不差。

对很多消费者来说，以上所述的“DHT混动和增程式混动技术差别”，他们压根不理解，可能，他们也不想去了解。

“体验好就够了！关注那么多干嘛？”是啊，作为普通消费者，技术，好像真的不那么重要。

“TMD就是一帮搞臭技术的”。这是李想对冯思翰的回应，这也是产品经理对某些传统工程师的质疑。事实证明，李想是“成功”的。

人们喜欢理想，并不因为它的增程式路线、更不因为它的三缸发动机，而是因为它精准的定位，满足了很多家庭用户对一辆奶爸车的期待。

同理，人们喜欢比亚迪DM-i，也不是因为它的混动路线，更低的用车成本、堪比燃油车的定价，才是其大杀四方的真正原因。

“增程式混动到底落不落后？”这个问题，其实并不是一个很值得关注的问题，因为真正买它的消费者并不在意。

满足消费者需求，哪怕是现阶段需求，才是车企们应该努力达成的，纠结某一项技术是否先进，不具有任何指导意义。

有时候，“观念落后”比“技术落后”更可怕。