【风神】东风风神：不安的东风自主兄弟

9月第一天，东风信迫不及待地公布了8月份的销售成绩。按照国企的一贯作风主动报告，一定是表功。

否则，东风信8月份销售17005台，同比增长82%，创下历史最高8月份。1-8月累计销售117093台，同比增长87%，紧跟去年全年12万销量，创下同期历史新高。

难怪取得这么好的成绩。

作为整个大同风集团中再也不能亲的“亲儿子”，也是东丰控股品牌的“长子”，东丰丰臣这些年从未硬过腰。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、亲生儿子、亲生儿子、亲生儿子、亲生儿子、亲生儿子)

自2017年遭遇20万台销售目标失败后，到2020年东风信已连续4年销售额下降，这4年未能实现年度销售目标。最低2020年销量为7万多辆，市长/市场份额不到1%。作为燃油车时代东风自主向上的希望，可以想象东风信在东风体系内有多尴尬。(莎士比亚)。

进入电气化时代后，东风开始将注意力转向阿拉什地图、战士等新能源品牌。这让东风风神这位哥哥的心情更不好。

弟子抢夺敌人的情节都不少。如果阿杜不能扶植，迟早会被废除。

幸运的是，2021年东风信停止了下跌趋势，5年来首次实现了12万台的年度销售目标，终于皱眉头。今年6、7、8个月的销售额持续增长，但东风信要想实现20万台的年销量目标，剩下的4个月至少每月平均销售2万台以上。

东风风神似乎急于向外界证明：我可以！即使今年没有完成任务，我仍然在上升通道上。看我其他几个校友兄弟，一个个还在等着喂。

先不要着急，为销售成绩鼓掌，事实真的是这样吗？

分析某些现象时，一定不能脱离时代背景。

东风信销量回升的2021年是自主品牌强势爆发的一年。今年，由于“自主三强”的强劲，整个自主品牌市场集体上涨，同比增长23.1%，轿车总量的份额从2019年的38%上升到2021年的44%，到第四季度上升到46%的份额。在这样的大背景下，东风风神的销售量回升并不意外。

资料来源：搜狐汽车

销售税有惯性。进入2022年后，东风信仍然可以利用这种惯性继续维持销售税。再加上6月开始的汽车消费刺激政策和之前疫情引起的部分消费需求延迟爆发，这可能是东风风信近几个月销量稳步增长的原因。

如果我们再长时间看时间线，东风信的最高月销量成绩能突破2万台，那是上一次市长/市场大爆炸发生的2016年。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在其他大部分时间里，东风信的月销量在万台左右或一万台以下。

东风风神真的在打逆风球吗，还是只能向顺丰借寒潮销售量？我们会看着的。从以前的销量来看，2016年巅峰时期的东风信也是如此，但现在的成果可以说部分元气恢复了，但危机还没有解除。

危机来自三个方面。

首先是产品结构的不完全性。月销售量可以维持在一万辆以上，但东风风神目前的产品矩阵中没有事实上的爆炸性车型。

负责销售的是由日贤和衍生车型组成的日贤家族，占月销量的50%以上。其次是E70。该车型上个月改变了3000 ~ 4000辆的业绩，最近两个月能维持7000辆以上的月销售量。

990483d28c411683463cb3f92f95a7?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="423"/>

曾经被认为是销售主力车型的AX7，只用了半年时间就从月销五千滑落到了月销一千多辆，现在连东风风神自己都不愿提起。而皓极、奕炫马赫版这些即将上市的新车对销量的助力能有多大，目前尚未可知。

其次，目前东风风神的销量增长除了是顺应市场趋势之外，还有一个很大的原因是以低价为代价换来的。当其他自主品牌都在走销量与价格同步向上的路子时，东风风神实际上还是停留在以价换量上。

来源：中国汽车流通协会

从一份来自中国汽车流通协会的数据中我们可以看到，2021年里绝大部分自主品牌的燃油车均价都有提升。不少自主品牌均价已经突破10万元，一汽红旗更是逼近了20万元关口，只有东风风神的均价出现了明显下滑。

事实上，在东风风神销量持续下滑的2017-2019年里，其均价反而是在攀升的。这恰恰反映了现在东风风神的销量增长很大程度来自于低价产品。以价换量，这显然不是一条健康的自主品牌向上发展的道路。

最后一点是营销层面。虽然前面笔者认为东风风神的销量回升背后有着市场趋势、以价换量的原因，但不能就此抹杀了东风乘用车总经理丁绍斌和营销总部总经理李瑾南这对“丁李组合”的功绩。

至少东风风神是在这两人的治下开始销量复苏的。而这两位同样都是技术出身，热衷产品的领导，也在一定程度上改变了过去东风风神重技术整合，轻自主研发的思维。

但是他们始终改变不了东风风神的营销气质。

我们看到近几年的东风风神在营销上鲜有神来之笔，即使是在品牌焕新之后，基本上还是沿袭着过去常规试驾体验、体育营销的老套路，既没有那种挥金如土式的大手笔项目，也难见别出心裁打动人心的接地气作品。

所谓的营销数字化转型，在多数人看来，可能只是为网红直播套上一个更漂亮的名字，毫无新意。如果试图仅仅通过蹭用户思维、元宇宙的热度来打动年轻消费者，可能是一厢情愿，也会低估年轻人的判断能力，东风风神还应该也可以做得更多，走得更远，我们也希望他终不负期待。

一些国企惯用的宣传话术频频被网友识破，比如奕炫常年顶着“中国1.5T家轿销量第一”的名头，这个头衔的含金量有多少大家都懂；去年奕炫MAX先是声称21万盲订粉丝，随后又致歉说造成网友误解，刻意营销成分明显。这些都反映出东风风神在营销传播方面仍欠成熟，缺少可圈可点的神来之笔。

随着市场竞争的日益激烈，企业在短兵相接，最终还是要拼营销。营销短板不补上，东风风神始终是瘸着腿走路，销量势头难以持续。

无论是内部的争宠，还是外部的竞争，销量数字有时候并不代表全部真相。对东风风神而言，数据的浮华背后，恐怕是难以言喻的压力。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。