【aion】Aion v plus: 6秒以上100！这5个大SUV能让你心动吗？

今天，人们对“PLUS”一词已经有了更深的领悟。说到汽车产品，“PLUS”的真正意义也不再局限于车身尺寸的扩大，而是意味着加强和升级。广汽安-AION V PLUS与老款车型相比，在动力、续航、配置等诸多方面取得了显著进步，提高了自己的产品竞争力。

增强的动力，更长的寿命

对于纯电动车型来说，提高动力储备的好处是显而易见的。AION V PLUS整个系统提供了两种使用前单电机动力布局的动力规格，驱动电机的最大功率为200千瓦/165千瓦，与以前的型号(135千瓦)相比，功率参数更好。

本次试驾车型为2021型PLUS 80飞行员，最大功率为165千瓦，巡航速度行驶距离为600公里，官方公布的0-100公里/h加速时间为7.6秒。如果对功率、续航等不满意，可以选择2021 PLUS 90延长版(最大功率为200千瓦，纯电动续航里程为702公里，官方公布的0-100公里/h加速时间为6.9秒)。

疯狂ean-AION V

容易开始的是它给我的第一印象。在市区行驶的环境中，回声模式是我最推荐的。(阿尔伯特爱因斯坦)油门的反应不急，动能回收力微乎其微，面对低速路段和拥挤的道路状况时，整体表现泰然自若。开车的感觉更像是2.0L的燃油车。(莎士比亚，模板，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车)

在回波模式下，动力输出很好地平衡了乘坐舒适性和续航性能，但在高速公路情况下，最大输出功率受到限制。切换到NORMAL模式后，密封动力的枷锁瞬间打开，达到120公里/h的法定限速相对容易，提高超车速度时没有明显的弱势感，给人更多的信心。

I-PEDAL模式被理解为基于ECO模式增加强动能回收，松开油门踏板有明显的牵引力，刚开始时需要一定的适应过程，熟练后才能灵活使用。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))SPORT模式不建议长时间使用。一方面，过于敏感的动力反应会给车内乘客带来暂时的加速眩晕感。相反，对实际续航里程不友好，车主们需要花更多的时间充电。(大卫亚设)。

开车可以给人很好的品质感，底盘悬架偏向舒适度，整体矫正柔软，路面大小晃动可以轻轻解开。快速通过起伏区间后，车身瞬间不稳定，就像坐船一样，风格上接近美系SUV。

转向力是轻的一类，日常代步容易，在其他驾驶模式下手感和力度不会明显变化。NVH的表现是低速行驶时车厢内的安静性非常高，预计与燃油车相比具有先天优势。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在高速巡航状态下，风噪音、轮胎噪音也能很好地阻挡，马牌UC6的轮胎操作也能很好地阻挡。

不可没。

摒弃双联屏

不知从何时起，双联屏布局便被不少车企争相模仿，如同蝗虫般泛滥成灾，消费者早已审美疲劳。AION V PLUS大胆地摒弃了原有的双联屏布局，一大一小两块屏幕相互搭配，在保证实用性的同时，兼顾视觉上的美感。

车内风格仍以简约、清新为主，线条平直的中控台配合左右两侧的小三角窗，呈现出开阔的驾驶视野，给人一种坐进MPV车型的错觉。方向盘造型细微调节，“AION”的字母标识取代了原有的品牌LOGO，盘辐采用皮质包裹，双辐式的设计足够特别。

12.3英寸的全液晶仪表盘看着很舒服，亮度充足且画质清晰。15.6英寸中控屏采用窄边框设计，屏占比很高，内置ADiGO 4.0智能互联系统，且集成驾驶模式、空调等车辆功能，显示界面UI较为直观，初次上手几乎没有难度。功能方面，支持AR导航、语音识别（科大讯飞）、面部识别、OTA升级、应用商店等。

座椅面料由多种不同颜色的材质组合而成，营造出更强的档次感。座椅内部的填充物十分柔软，提供了不错的乘坐舒适性。配置方面，主驾驶座椅支持8向电动调节以及座椅记忆功能；副驾驶座椅支持4向电动调节。此外，前排座椅配备了座椅加热/通风功能，表现很亮眼。

得益于2830mm的轴距，后排的乘坐空间远超出“够用”的标准。乘坐体验同样很好，全景天窗（不可开启）的尺寸达到2.2㎡，车厢内通透明亮；中央地板为纯平布局，后排座椅靠背可以调至更躺的角度，在长途出行时更为舒适。

更符合新能源身份

外观方面，AION V PLUS带来了新的前脸造型，视觉冲击感极强。前包围经过重新设计，下格栅尺寸缩小，整个车头更加简洁，风格上更符合新能源车型的身份。此外，还新增了星漫绿和幻彩绝绝紫两种车漆颜色。

大灯造型得以保留，光源为全LED，日间行车灯的造型酷似“爪痕”，看上去十分凶悍。配置方面，支持自动大灯、自适应远近光、大灯高度可调等，日常使用绰绰有余。

五辐轮圈采用双色涂装，造型时尚动感，轮圈尺寸达到20英寸。轮胎方面，匹配的是注重静音舒适的马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎，规格为255/45 R20。

长宽高：4650/1920/1720mm

轴距：2830mm

尾部的变化并不多，后包围削弱了凌厉的线条，造型趋于平淡，能适应更多人群的审美。LED尾灯组的内部结构与头灯组形成前后呼应，灯组轮廓与后门上的隐藏式门把手巧妙结合，设计很特别。

写在最后：

以纯电动车型的身份来看，AION V PLUS在续航上的提升自然格外地重要，这往往是潜在车主最在意的一点。另一方面，作为一款家用SUV来说，它的各项表现完全胜任，有着宽敞的空间、厚道的配置、舒适的乘坐体验、静谧的车厢座舱等。

对于一台售价区间为17.76-23.96万元的车型而言，这些都是性价比和竞争力的体现。与此同时，它每公里的用车成本仅需3毛左右（按官方百公里耗电量和2元一度电折算），在油价上涨的趋势下，你会选择这样一款纯电动紧凑型SUV吗？评论区里说说你的看法。