【长安福特车】试驾长安福特埃沃斯。就像是面对智慧的新物种。

试点型号：福特埃沃斯ST-2.0 T8AT号线

试驾道路：70公里城市高速公路30公里城市道路

驾驶指数：75%

长安福特将新车型EVOS的试驾放到了长沙这个城市。当然不是因为这里有车色。——的主要原因是长沙这个城市的大面积支持5G-V2X车的合作的智能互联网汽车应用。配备名为福特EVOS的车型的蜂窝车联网(C-V2X)技术落地的福特车，可以恰当地展示合作系统。

这是我就业以来第一次在公开道路上体验C-V2X功能。可以看出，福特EVOS在特定地区行驶时，首先仪表版的“车路合作”界面出现红灯、绿灯倒计时。这是告诉司机下一个十字路口的信号灯状态和倒计时。就是让司机合理控制驾驶状态。

例如，在十字路口停车时，即使信号灯不倒计时，福特EVOS的仪表板上的——也会在打开导航时告诉大屏幕3354，信号灯还剩多少秒。而且，红灯转换为绿灯后，车辆将开始相应的信号音警报声。即使你在左转车道上，也能准确识别，只能提醒你左转的绿灯开始了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、左转、左转、左转、左转、左转)

另外，遇到一系列十字路口，如果通过某个绿灯后速度合适，仪表板上会出现“绿波速度”的提示，你可以继续通过绿灯。(威廉莎士比亚(windows))这简直是对道路愤怒的“解药”。

事实上，福特EVOS展示的这一“聪明点”只是整个汽车智能化的一小部分。更多的智能化体验是专注于整个前端仪表台的超长控制屏幕的——，正好连接两个，常见的12.3英寸全液晶仪表盘，以及1.1米长、27英寸4K级的控制大屏幕。(大卫亚设)。

首先，这款27英寸屏幕显示分辨率为4032*756，也就是差不多4个接近720P标准的屏幕加在一起。驱动这个屏幕的芯片当然是——福特选择了高通骁龙820A，整体体验流畅度还是足够流畅的。

但更重要的是，如何用这个大屏幕？长安福特表示，整个系统被称为SYNC 2.0智能互联系统，但与Mustang Mach-E上面的垂直屏幕界面完全不同，也不仅仅是将两个屏幕内容组合在一起。

首先，这个大屏幕是一个完整的接口系统。打开主界面、车辆控制、地图等应用程序时，屏幕上会显示没有分割的完整界面。(大卫亚设，Northern Exposure，)例如，地图是大范围的区域展示，可以在最大边缘留下整个过程的缩略图。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、地图名言)这时，主驾驶和副驾驶两边都有地址输入入口，可以帮助辅助驾驶进行航行设置等。(大卫亚设)。

47f8d3edf514a42b3d237da8c5a594e?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="480"/>

第二，如果你希望使用分屏也没问题，下滑菜单上有一个分屏按钮。按下之后，屏幕会分成两块，这样主副驾可以使用完全不同的应用，比如主驾一侧显示地图，副驾则可以看爱奇艺、选择随心听音乐等等。同样的，在副驾的分屏上也会出现一组功能界面的侧边栏，可以实现和主驾几乎一致的体验，而不仅仅只有娱乐功能。

第三，新的系统中有一项被称为“联合驾趣”的功能，可以在副驾位置上显示车辆时速、车辆胎压等等功能。另外则是副驾可以通过三指滑动的方式，将副驾屏幕“飞”到中控上，这样来协助主驾操作，不用驾驶员分心。

同样，福特EVOS也同样支持福特最新的VPA虚拟助手功能，自然语音识别功能也日渐强大，几乎在识别率上已经和跟普通人对话差不多，能够执行的指令倒是有些保守，比如切换驾驶模式、打开一些开关依然不被允许，其他方面则已经和一线自主品牌的功能及水准差不多了。只是稍有遗憾的是，EVOS上面的阵列麦克风也只有前排才有，后排乘客的指令识别没有前排那么好。

总而言之，这块特别的屏幕能够实现非常多的功能，光是玩这块屏幕大概都能玩上大半年。更何况福特现在也仅仅是把这块屏幕的功能先做了出来，实际使用中有任何的需求，福特工程师表示可以根据用户反馈来OTA，增加和改进功能及交互体验。

福特EVOS能够OTA的不仅仅是车载互联系统，在全新FNV智能互联全网架构之上，这辆车可以实现整车的FOTA升级。同时也因为全车先进的电子电气架构，福特EVOS也搭载了福特全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统——除了具备上述的车路协同系统之外，福特EVOS使用了Mobileye EyeQ4芯片，装有6个摄像头、5个高性能毫米波雷达和12个超声波雷达，再配合地图数据，最终能够满足L2+级别的功能。为此，福特也为这项“准自动辅助驾驶功能”取了一个名字——BlueCruise。

据称福特EVOS只要在探测到驾驶者的目光是一直看路的，就能够帮助驾驶员在限定速度范围内巡航，不用担心穿插、碰撞或者其他一些情况的出现，可以放心让车辆运行。当然，这些话术，包括“准自动辅助驾驶功能”的提法，其实都是长安福特“小心翼翼”地表述EVOS的功能而已，背后的系统是足够强大的，甚至可以满足雨雾天气、拥堵等情况下的使用。

在实际道路体验中，EVOS整车带来的巡航体验非常好，除了在遇到斜插的车辆时刹车稍微没有那么自然之外，基本上在高速道路你可以在某一条车道安心行驶。长安福特还为EVOS专门设计了一套称为“沉浸驾驶”的界面，只显示BlueCruise的状态——只不过在UI界面只显示自己车辆和前车，不像特斯拉那样会显示出旁边车辆的UI。

至于福特EVOS的驾驶层面，其实这是一辆很有中国特色的福特车型。车型首先延续了福特一贯的强动力表现，2.0T发动机输出175kW、最大扭矩376牛·米，匹配福特自研的8速自动变速箱，长安福特方面表示其百公里加速可以达到6.6秒。

实际动力输出，在输出最强的“运动模式”下，全力踩下去确实有很强的动力表现，甚至有明显扭矩转向动作，带来的澎湃加速不比那些电动车差。个人认为就算一般踩不出6.6秒的零百加速，那么7秒出头应该是没有问题的，更何况原厂轮胎还只是马牌的EC6节能胎。

说它是“中国特色的福特车”，那当然就会以舒适性考虑优先。所以在日常道路驾驶时，即便是运动模式，在小开度油门下也不会有明显的窜车、动力输出在初段也有一定的克制，甚至在运动模式下的转向手感并不重，方向盘转动起来还颇为轻松。

标准模式驾驶者会更多使用的模式，配合8AT积极地升挡，在城市道路驾驶会非常顺畅。由于丰沛的动力储备，虽然EVOS看上去并不小，但是开起来却得心应手，再加上2.0L的排量不算小，起步时甚至会觉得有一种轻盈感。如果真的需要高动力输出，只要将转速踩过2500转，涡轮介入之后动力能够很快跟上来，这和开那种小排量涡轮增压的中型SUV完全不同。

节能模式则是在整个踏板响应上会做得更迟钝些，甚至半油门下去也迟迟不降挡，动力来得更缓慢，更适合堵车路况使用。

这次福特EVOS的悬挂，虽然在初段还保留了些路感的回馈，但整体显然是偏向舒适性的，整个悬挂没有福特一贯的那种硬朗感和韧性。特别是碾过减速带时，EVOS的车身会有一些上下浮动的动作，假如再遇上点盘旋弯道，车尾还有点横向摆动，这是很典型的舒适性风格了。好在相比于日系车那种软绵绵的设定，福特还是在底盘上把阻尼感调得比较舒服，有一种油润感，不会说过于柔和而失去驾驶乐趣。对此，长安福特表示，这是他们根据中国消费者的调研来进行的调整，在他们看来这款车所面向的家庭用户还是更希望相对偏重舒适性。

转向手感方面，这次EVOS没有单独设定转向模式，而是和驾驶模式联动。因此，虽然我很喜欢运动模式的转向手感，然而在城里开只能选择标准模式，整个车辆的转向手感就始终觉得偏轻盈，不知道后续FOTA能不能给升级一下。

对了，驾驶模式的调整还有一个问题——只能在大屏上进行调整。当你在导航界面需要调整驾驶模式时，步骤就成了：点开车辆设置-切换驾驶模式-切换到主界面-点击地图。这样才能完成一次驾驶模式切换，实在有些繁复。

至于设计和空间方面，福特EVOS还是独树一帜的。以2945mm轴距打造近5米（4920mm）的轿跑车身，整个设计比例还是非常出色，那种动感的姿态与中型SUV强大的气场结合得很好。这次试驾的是ST-Line版本，所以整车的设计细节也和早期的First Edition有所区别。

ST-Line版本外观使用了红色的卡钳、有了ST-line的徽标、亮黑色的前后唇饰条、黑色的车顶尾翼和车窗边框等等运动元素，但轮眉和车身同色，侧裙则是黑色塑料与银色镀铬件的搭配。整体而言精致感可能没有首发版那么强，但依然保持了25万元级别应有的高级感。

内饰上除了前面详细介绍过的大屏之外，很多细节也进行了调整。比如前仪表台增加了红色的铝饰条和旋钮，这样让车内更有ST-Line的感觉。另外包括换挡旋钮、音量波轮、空调风量开关等等镀铬件，边缘也有精细的纹理，和曾经的福特车型相比算是有很大进步。

空间则是最不需要担心的部分，后排可以轻松达到三拳左右的膝部空间，后排头部空间也没有因为下滑车顶设计而受太大影响。另外由于EVOS不提供四驱系统，所以后排中央地台凸起也不算明显，三人乘坐没有压力。

驾仕总结：

对于长安福特来说，福特EVOS这款车瞄准的是目前锐际和探险者之间的市场，与锐界PLUS形成一对中型SUV组合。只不过同样25万元价位，EVOS主打的更多是非驾驶性卖点，特别是智能感，包括横跨仪表台的大屏幕、更流畅的语音对话、更高阶的驾驶辅助系统等等。

与此同时，作为福特的产品，消费者也不用担心其驾驶性能和动力表现，不会像买新势力电动车时往往会担心“智能够了，可是开起来能不能对味”。所以也有很多人说，“由于有了福特EVOS的出现，那些希望买一辆「智能车」的消费者，再也不必退而求其次去选择电动车了。”

当然，EVOS的出现，也决定了“智能车”不再是以驱动形式来区别。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX