【两厢科鲁兹】隐性体育角色科鲁兹杨坎山路试驾

说到运动鞋，有操作乐趣的小巧的哈奇包，你会想起哪个？也许大部分狂热的朋友都突然冒出福克斯、昂克赛拉等著名汽车。但是不要忘记，我们很久以前测试的Willang GS只是一个简单的角色。

，现在他的同胞雪佛兰最近也推出了新的兄弟车型——的新科鲁兹。同样紧凑的两车，同样的1.4T加双合组合，而且看起来也很运动，开车的话是不是又很有趣？为了真正体会这辆车的操作质量，我们特地去了山路。

动力反应

活跃的动力是山路驾驶的重要部分。有些车有很好的基础，但动力弱，怠惰的话，趣味大打折扣。

我们驾驶的这辆新科鲁兹两车是1.4T加双离合器的版本，150匹的最大马力看起来不大，但它有240Nm的最大扭矩，可以持续到2000到4000转。这还不是最重要的。可以说，这一代科鲁兹杨汗在轻量化上大做文章。现在车的重量只有1300公斤，与上一代车型相比，足足减掉了180公斤的重量，这是三个成年人的重量！这款科鲁兹的追重比达到了每吨115匹，虽然不是性能强炮的程度，但比普通赃车强多了。

相对于在市区慢慢走来走去，这款新科鲁兹到达山路时似乎进入了另一种状态，或者表现出平时隐藏的另一种活泼性格。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)抛开交通的束缚，激烈奔跑后，将转速调整到扭矩最大的地区，在低速阶段，没有那短暂的变速箱颤动和动力的犹豫，油门的反应性似乎也快了很多，动力也变得清爽活泼了，这时这7档双耳所以，比起柔和的方式，我更喜欢以更粗糙、更激烈的风格驾驶这科鲁兹两边的动力。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)这时方向盘变速拨片在我面前变得更凉快了，但是科鲁兹小姐KAN仍然只提供齿轮上的两个按钮，可以加挡和减挡，给人一点乐趣折扣。(威廉莎士比亚，美国作家)。

机箱支撑

但是山路驾驶最受考验的是汽车底盘调整。新科鲁兹两边的底盘设置很硬，但是相对于东门型威朗GS来说，要比初团柔和一些，没有那么紧绷和直接。(威廉莎士比亚，温斯顿，金成)这是为了照顾好日常行驶的舒适性。

。所以，快速拐几个弯，就会发现仍然会发生翻车。但是当你熟悉它，并以更快的速度弯曲它的时候，你会感觉到它的侧面支撑力得到了加强，因为这与可变冲击缓冲调节有关，前1/3调整平稳舒适，后2/3更加强硬。当然，这里也少不了瓦特连杆的帮助。科鲁兹在扭力梁后悬架上增加了瓦特连杆的结构。最大的作用是将车身和车轴之间的相对运动限制在尽可能垂直的方向。这样做对提高汽车的稳定性大有帮助。其次，因为为了防止过大的翻车，可以起到侧面稳定杆的作用，这就可以解释为什么在激烈驾驶的时候，科鲁兹双方不认为有过大的翻车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

转向沟通

说想转弯，其实新科鲁兹给我印象最深的就是那个过渡。每天开放的话有点虚，重量有点重，但很踏实。关键是转向的比例控制得很好，非常顺利。和福克斯不同，特别是大的旋转比例不同，小的旋转数给人相当敏感的感觉，那种旋转在高速跑的时候非常累。

速度加快后，它的会众力变化是线性的，不同速度和不同旋转角力的变化都是渐进的。而且，当大动作转向时，车头反应迅速，前轮相当及时地紧贴在一起，真的可以用身体随意移动。

形容，并且这种快很自然的，很容易掌控，不会有快得需要小心翼翼对待的感觉。这样的表现，我觉得已经比较接近这个级别公认转向做得最好的昂克赛拉了。这时候我才发现，原来这台科鲁兹两厢的运动潜能还真不能小瞧。

高性能轮胎

当然，好的操控除了要有好的底盘做基石，一套性能优秀的轮胎也是不可或缺的，这台顶配的科鲁兹两厢不仅有大脚，穿的还是很高级的鞋子，225/45 R17尺寸的轮胎来自马牌ContiMaxContact MC5系列，不仅看上去威武，这还是一套综合性能和口碑都很好的运动型轮胎，同时还有相当优秀的静音表现。

它的特别之处是采用了内外不对称的花纹，而且连软硬度都不一样，里面的偏软花纹细而密，能够保证行车的舒适性和静音，外侧则较硬而且花纹很粗，能够在过弯的时候提供更强的抓地力和支撑性，这种两面性这也恰恰符合了平时想要隐藏运动性格的全新科鲁兹。

实际的体验也确实如此，在高速上和日常市区道路，能感受到这套轮胎的确是安静，而且即使在那种起麻点的粗糙柏油路面上也比同级别大多数车型要安静很多。到了这条山路上，这套轮胎的抓地力确实能够我非常强的信心去攻弯，即使我在这种半湿的路面一次次加快速度进弯，依然死死咬住地面，也不会有吓人的尖叫声出来，极限确实够高。不过遗憾的是这套马牌轮胎只有顶配才有，如果是选择1.4T的朋友，我还是建议加点预算选配一套，因为性能确实高了不止一点点。

总结：

一天的山路驾驶，可以说对全新科鲁兹两厢有了比较深的了解，如果用简短的语言来概括的话，其实就是这篇文章的标题了。给我的感觉是科鲁兹两厢在日常有意去掩盖和隐藏自己的运动性格，呈现出一幅居家暖男的模样。无论是动力、转向、避震、还是轮胎，各个环节都是如此。但是如果你去催逼它，挑逗它，用激烈的方式去驾驶的时候，它才会揭开面纱，展现出另一种性格出来，变成了一个好动活泼而且功力深厚的运动爱好者，这时候你才发现原来这部车并不只是看起来运动，开起来也是如此。

能把这舒适和运动者两者都平衡得那么好的，这个级别的确实也并不多见，有的把运动做得很极致，日常舒适性就体验很差；有的家用确实很舒服，但是想要找点乐趣却欠奉。这次全新科鲁兹可以说是很清楚地找准了自己的位置，而它的潜在客户相必也是那些既关心家人，也善待自己的好青年吧。