今年广汽本田的重量车型——(ZR-V)终于来了。过去广汽本田车型都是直接用中文命名的。例如，多彩、浩英、官渡、对应的同本XR-V、CR-V、UR-V，这次在北美，这辆车是HR-V(即普罗米斯)的继承人，但在中国和欧洲，这款车是新型号3354 ZR-。
从中国市场来看，这款车将成为广本车型传统序列中“卡缝”的车。所以这辆车的定位相对于C-HR更接近狂风，但相对于C-HR过于个性的外观和中庸的内饰，内外都是全面精致的本田。甚至可以用这种感觉换3354。
精致的地方在哪里？
1.本田的设计不太好。关于本田设计，先不说外观怎么样。“镀铬狂魔”的标签将无法撕掉。成为九大雅阁笑柄的钢牙几乎在所有本田最显眼的地方都能找到铬装饰，但完全相反，车身上几乎找不到镀铬。(威廉莎士比亚，铬，铬，铬，铬，铬，铬，铬，铬，铬。)那么这样做有什么好处呢？整个汽车的设计整体感会更强。车身线条，尤其是车头形状会更突出。
2.新的车漆、形格炽热的黄色和翡翠绚丽的蓝色后，广汽本田开始对颜色大胆起来，作为矿本的新车型也自然不会错过，增加了车色原产的Arasi(Nordic Forest)，意味着山的雾，金属漆在阳光下呈现出多种颜色。(威廉莎士比亚、Nordic Forest、Nordic Forest、Nordic Forest)但是，最受喜爱的还是炽热的黄色。同行的试驾媒体朋友夸张地说，这像Urus黄色。过分夸张，但火热的黄色是让人喜欢的！
3.新工艺、多重构成、帅气的造型也采用新工艺。上面本田第一次对SUV使用了天花板激光钎焊工艺，天花板两侧更光滑，没有明显的接缝。当然，还要谈谈构成。熟悉本田的不管是汽车还是摩托车，本田的方法是把平凡的东西组合起来，就能体验到超过平均水平的体验。但是上面本田变得大方的是18英寸运动枢纽(装有米其林E primacy轮胎)、全景天窗、LED车灯。例如，18英寸运动枢纽(装有米其林e primacy轮胎)、全景天窗、LED前照灯。
4、不错的内饰，致在和型格同平台，在内饰上也是本田的最新设计，所以大家看起来也不陌生，全液晶仪表、悬浮式的中控屏幕以及空调出风口同样融合在网状面板内部。整体相比丰田的内饰要好太多！比较有个性的是档把区设计采用了马鞍造型，下方还有镂空的储物空间以及两个充电口，很实用的设计。另外，座椅也是全新设计的，舒适度和包裹性都不错。
5、正如前文中的3中所说，致在的配置真的不本田，因为从本田的角度来说算很丰富，除了常规的HondaCONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统，还有12个BOSE扬声器，以及同级少有的10个安全气囊。我最满意的是本田终于没有在泊车雷达上抠搜，希望中配以上就能标配前四后四雷达。
说了这些，致在从造型到配置都是一台非典型的本田，但是这台车也有很本田的地方，那就是驾控！作为全球车型，北美版采用了2.0L自吸发动机，160马力被批评是动力不足，在环保严苛的欧洲则将要采用2.0L混动版本，而在中国，采用的是大家最熟悉也是我认为最合适的1.5T（182马力）+CVT的动力组合。
致在开起来是什么感觉？
首先是动力响应，这套动力系统最大的感受就是丝滑，温柔驾驶的时候动力衔接很连贯，面对很大的动力请求的时候，会感觉到这台车在努力地输出动力，但是动力来得并不会很急，高转声音依然很有本田味。
我最喜欢的部分是，作为一台SUV，这台车依然采用了低臀点的设计，这也就意味着低坐姿带来更好的驾控感，实际上操控部分也是如此，灵活的转向和超清晰的路面反馈，会让人不自觉的开快。致在的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，调校上非常紧致，过颠簸路面悬挂迅速的回弹，车身姿态很稳定，总得来说在驾驶部分依然是非常本田的，视野、操控、动力响应都是一流水平，悬挂的提升算是意外之喜，哦对了，这一次还给了四条非常好的轮胎。
最后，试驾完这台车，最大的感觉就是汽车个性化消费的比重开始提升，以往是什么样的预算买什么级别的车，但现在级别之间的界限开始模糊，致在定位比缤智要高，但是在很多配置上比皓影也不差，从另外一个角度来看也是消费转变的体现。至于这台车怎么样？型格同平台，集成了本田的诸多优势：动力、空间、驾控，再加上精品化的设定，车很好，就看价格如何。
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