【帕萨特30】新派萨特试驾：看看“老树”是如何打开“新花”的。

新派萨特试驾：看看“老树”是如何打开“新花”的。

老实说，我对年轻的帕萨特车主有偏见——。

我相信有这种偏见的人不少。一直以来，帕萨特的消费权是由沉稳、大气、追求宜家的中产阶级消费者、相对固定的消费权阶层也是长期以来帕萨特产品特性形成的口碑决定的。随着新一代的涌入和消费观念的转变，中型轿车正在产生新的产品迭代，作为蒸汽大众技术实力和销量的中坚帕萨特，该如何应对？

9月末，我们被邀请到深圳，深入测试了换汇新来的新派萨特，试图解开蜕变之谜。

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我对新帕萨特的认识始于后排。

9月25日下午抵达深圳宝安机场来接机的是白色新派萨特PHEV插头混合版。绿色车牌和多处专属标志引人注目。光栅进气格栅和双C型周行车灯也很相配，在汽车滚动的停车场里显得格外神气。(威廉莎士比亚，温德夏，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)。

新车提供了两种前脸，对帕萨特来说，这种“操作”尚属首次。

躺下后，发现新派萨特的后排真的不简单。座椅以手感细腻的颗粒镂空真皮，工艺上朝向更高级的辉映，多边形的渐变花纹搭配缝纫工艺，饱满的造型弥补了精致的侧影设计，视觉上充满了尊贵感。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，LAMLET)(《行政轿车》)(《行政轿车》，LAMP)再次与四路X-Woks头枕对齐，闻起来像“

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第二天试车显示了新派萨特的变化。

新车提供了两种前脸，对帕萨特来说，这种“操作”尚属首次。

新设计的星光前脸用更激进、更前卫的设计语言，以参数化的方式布置点状造型元素，使整个前脸呈现出时尚、动态的氛围。(威廉莎士比亚、斯图尔特、START)(START、STARTER、START)。另一张光栅精工格栅前脸继承了帕萨特家族经典的设计语言，呈现出更加奢华的质感。同时，侧面照明带和两侧的车灯连接在一起，穿透前脸，充满未来感。

到了侧面，新派萨特采用了两腰线设计，下面选择了新款式的轮毂，尾部最大的变化是采用了穿透式灯光组，装修层与现金一致，主要针对材质和配置进行了升级。就车身尺寸而言，新型帕萨特只让车长小幅加长，整体变化不大，袖子长度的车身加上精巧的线条，给人一种庄重有力的感觉。

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与外观相比，装修水平的演变并不明显。最大的变化是换了新款式的方向盘，看起来更加时尚。

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走公路，原来是菜谱，还是熟悉的味道。

对于燃料板，新帕萨特提供了280TSI、330TSI和380TSI三种动力，而可插拔混合板车型则配备了由1.4T发动机和电机组成的可插拔混动系统，其中发动机最大功率为150马力，电机最大功率为55千瓦。

我们调试的380TSI属于高功率版本2.0T发动机，这款第三代EA888发动机的最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350Nm。变速箱是代号DQ381的7档双离合器变速箱，与DQ380版本相比，除了机械结构的优化外，还支持7km/h速度的启动停止，理论上提供了更好的燃油经济性。

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这套动力总成的表现其实在大众旗下多个车型上已经得到了验证，无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。由于其在1500转就能达到350N•m的最大扭矩，因此无论是起步还是跑起来之后的再加速，这台2.0T发动机的表现都不会令你失望。更重要的是，变速箱经过优化后的传动更加平顺了，就连常见的二三挡之间的闯动也变得非常轻微。

总结下来，这台动力总成变得越来越平顺了，但双离合变速箱的高效率优势依然还在，它的换挡足够积极，完全跟得上普通驾驶者的开车思维。并且，全新一代帕萨特并没有因为接近5米长的宽大车身而拖沓，其驾感依然灵活，仅需7秒出头，就能从静止加速到100km/h。

下午我们试驾了330TSI版本，这才是最受消费者欢迎的车款，相比380TSI，虽然百公里加速时间慢了一秒，但油耗却降低了0.5L。而且从实际驾驶的感受来看，其动力储备也不容小觑，在1500转时，发动机便可输出最大320N•m的扭矩，相比一些日系竞品以1.5T、2.0L为主推的动力总成，新帕萨特拥有足够优势的动态表现。

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接下来聊聊新帕萨特的智能化。

在智能这块，我比较喜欢这台车的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，它拥有BSD盲点监测、ACC自适应巡航 、Lane Assist车道保持系统外，诸如RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等功能，能够提供简单便捷的智能驾驶功能，为用户简化驾驶操作，减轻驾驶疲劳，提升驾乘舒适。

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车机系统方面，新帕萨特搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，可以让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。尤其值得一提的是，新帕萨特不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，也足够方便。

但有一点，我们在试驾导航的过程中，导航页面有延迟的情况，这也证明新帕萨特的车机系统还有进步的空间。

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最后一个问题：新帕萨特值得入手吗？

相信细心的朋友可以发现，这次改款后的新帕萨特价格下调了，对应的车款最高降幅达到了3.2万元。可能有人会说：这是大众搞的把戏，降价减配，只是想以低价诱人。

其实不然，笔者仔细研究后发现，价格的下沉没有让新帕萨特在配置层面缩水，以最低配的280TSI 商务版为例，新款车型在价格降低6000元的情况下，配置上还多了8英寸液晶仪表、自动大灯等实用功能。至于同属顶配的380TSI 旗舰版，新款车型在降了3.2万真金白银的情况下，仅仅调整了后备厢位置记忆、方向盘换挡等不常用的配置。

更重要的是，即便是入门配置的280TSI 商务版，也配备了6安全气囊、胎压报警、LED大灯、倒车雷达、自动驻车、无钥匙进入/启动和蓝牙电话，满足日常用车环境下的基础配置水准，可见最低配车型并不仅仅是为了拉低售价而象征性的存在，是真正的“走量”车款。

另外，一旦预算上到了23万元以上，那么就不仅仅是日常够用的基础配置了，包括MOS智慧车联系统、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统的加入，对于提升驾驶舒适度、行车安全以及降低驾驶疲劳度都大有裨益；另一方面，2.0T的发动机也有更强的动力作为支撑。

可以明确的是，以往需要上到二十七八万，甚至三十万才能享受到的科技以及舒适，现在已经被新帕萨特放置在了23-25万元价格段，这样意味着消费者可以“花更少的钱，办更大的事”。

写在最后

借由这次中期改款，上汽大众通过对帕萨特多方面的调整，让产品进入新生代消费者的视野当中，变得不再艰难。换句话说，以往只有老爸和叔叔才适合开的帕萨特，现在小伙子、小姐姐们也能轻松驾驭了。

新帕萨特放置在了23-25万元价格段，这样意味着消费者可以“花更少的钱，办更大的事”。

写在最后

借由这次中期改款，上汽大众通过对帕萨特多方面的调整，让产品进入新生代消费者的视野当中，变得不再艰难。换句话说，以往只有老爸和叔叔才适合开的帕萨特，现在小伙子、小姐姐们也能轻松驾驭了。

写在最后

借由这次中期改款，上汽大众通过对帕萨特多方面的调整，让产品进入新生代消费者的视野当中，变得不再艰难。换句话说，以往只有老爸和叔叔才适合开的帕萨特，现在小伙子、小姐姐们也能轻松驾驭了。

小伙子、小姐姐们也能轻松驾驭了。

写在最后

借由这次中期改款，上汽大众通过对帕萨特多方面的调整，让产品进入新生代消费者的视野当中，变得不再艰难。换句话说，以往只有老爸和叔叔才适合开的帕萨特，现在小伙子、小姐姐们也能轻松驾驭了。