【2013款别克昂科雷】盘点汽车历史上不为人知的美国发明、收集技术。

文：王志华/车集网

【引言】如果你知道三分安全带是沃尔沃发明的，那么你可以说是初级汽车粉。如果你还知道汤森差速器是丰田发明的，那可以说是中档粉。你对那个美系发明知道多少？

欧洲、美国和日本汽车几乎占据了世界汽车市场的份额，但各国汽车企业的技术竞争互不让步。

二战结束后的很长一段时间里，欧洲汽车工业受到了严重的打击，美国超级大国的身份和低廉的油价使汽车工业得到了迅速发展。那么，让我们一起看看汽车史上这些不为人知的美国发明吧！

第一，气囊真的不是欧洲人发明的吗？

1952年自学的美国工程师John W.Hetrick受到事故的启发，提出了一种保护装置，可以在紧急制动或碰撞时代替手臂保护超过惯性力的驾驶员。这个保护装置是气囊的原型。但是气囊的普及可以说是崎岖不平的。

60年代末出现了气囊提案，但雷声雨点小。(威廉莎士比亚，气囊，气囊，气囊，气囊，气囊，气囊，气囊)当时车主不知道车有多少马力，对安全设备不感兴趣。由于安全带使用率低，汽车制造商以成本为由拒绝接收气囊装置，气囊很快就从市场上消失了。

安全气囊实际安装在汽车上是在1971年以后。福特首先将安全气囊装入实验车辆，然后在1973型雪佛兰Impalas车型上首次对大面积安全气囊进行通用汽车测试。此后，气囊成为了多种1974年量产车型的配置。到目前为止，双气囊已经成为几乎所有车型的标准。

据悉，发生侧面碰撞时，受侧向惯性力的影响，主要辅助驾驶员之间发生肢体碰撞，造成二次损伤。因此，作为最早使用安全气囊的企业之一，通用汽车可能需要将这一技术应用到极致。(莎士比亚，《警》，《国王》，《国王》)

2011年，通用在业界首个前排中推出了气囊。发生严重侧面碰撞时，该气囊将从驾驶员座位右侧展开，以防止侧面碰撞时主、副驾驶的头部和四肢发生两次碰撞。该技术已于2013年率先应用于别克安科雷、GMC Acadia和雪佛兰Traverse。

第二，涡轮增压始祖，竟然不是萨博。

涡轮增压，这一技术最初来自战斗机，已经成为许多消费者衡量汽车性能的“硬指标”，过去几年一直坚持自然吸气的日系车目前也在广泛使用涡轮发动机。但是涡轮增压的“始祖”不是众所周知的萨博99，也不是宝马传奇车型2002 Turbo。

美国P-47战斗机涡轮增压结构图

涡轮增压技术的最快运用要追溯到1951年。雪佛兰CorvairMonza Spyder Convertible是第一款配备涡轮增压发动机的量产车型，

雪佛兰CorvairMonza Spyder Convertible

不幸的是，这些第一辆涡轮增压车在大规模的美国梦中败下阵来，美国汽车厂对这项技术的应用热情冷却了。(威廉莎士比亚、温斯顿、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)之后，这项技术传入欧洲，随着萨博、宝马、沃尔沃等多家大型工厂的发展，逐渐享誉世界3354。当然，这些都是20世纪70年代末到80年代初的事情，涡轮增压在中国只有10年左右。

三、懒惰福利：发明自动变速器

说到德国的司机形象，我脑子里想起了一个开着一辆手动高尔夫的苗条青年，赶紧离开村子，走上高速公路，走上6段路，走到最后。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读本》)你知道，现在德国的许多限速高速公路都是纳粹德国时期修建的，用作备用机场，良好的公路状况使德国人卷入了手动拦截。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Hydra-Matic海报(谢谢@ ye hong 2011图片)

说到美国的司机，我脑海中呈现的是一个高大健壮的男人。悠闲地开着V8的皮卡，右手握着方向盘，左手吸着雪茄，消失在夕阳下的66号公路尽头。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这样的画面在银幕上已经深入人心，所以不难理解为什么第一款量产的自动变速箱为什么是由美国人发明的。

1939年，通用汽车公司开始生产Hydra-Matic自动变速箱，最初只装备在奥兹莫比尔轿车上，其拥有四个前进挡，挡杆位于转向柱之上。由于这种自动挡的奥兹莫比尔汽车非常受欢迎，所以通用很快也将自动变速箱装备给了凯迪拉克轿车。

▲ Hydra-Matic海报（感谢@叶宏2011 供图）

后来，包括威斯利、林肯等美国品牌迅速找到通用采购自动变速箱，甚至英国的顶级豪华品牌劳斯莱斯也成为了通用的合作伙伴，引进这款自动变速箱到英国生产。

四、让远行成为可能——SUV鼻祖

1962年，JEEP的Wagoneer正式问世，以先进四驱系统、宽敞车内空间以及豪华内饰赢得了消费者的青睐。但当时Wagoneer仍使用非承载式车身，其设计理念及消费人群已经使SUV的概念逐渐浮出水面。

▲ Jeep Wagonner

1984年的第二代切诺基，也就是Cheyokee XJ首次使用了承载式车身，正式将SUV车型与传统四驱车分开，成为汽车史上第一代SUV，以灵活的城市驾驶和户外越野能力赢得了消费者的认可。但是SUV真正创始车型是克莱斯勒生产的“切诺基213”。

▲ Jeep Cheyokee XJ

现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。这种车型让家庭远行成为一种享受，也正在全球各地收到热捧。

以中国市场为例，从大型SUV，到近两年十分火爆的小型SUV，销量都十分喜人。据中国汽车工业协会的数据显示，在2015年8月中国车市整体五连跌的大背景下，SUV产销同比纷纷增长了40%。

五、零部件标准化的建立

20世纪初期，在美国军工厂中实施不久的标准化生产，不管是技术还是模式都并不成熟，为了追求高精度与零件化，凯迪拉克不断地进行研发测试。

凯迪拉克创始人亨利•利兰是生产汽车精密零配件雷兰•福尔各勒股份公司的股东，他更重视加工精度、制造质量，这决定了他要以做工和品质打造凯迪拉克。

1906年，随机选出的三辆Model M大量零件互换后，仍然安全行驶五百英里。Model M是世界上第一款使用“标准汽车零件批量”生产的汽车，是“高精度、零件标准化”行业的先行者，自此汽车行业标准化得以建立，而凯迪拉克的制造标准也被誉为世界标准。因此，伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）将“Dewar Trophy”（杜瓦大奖）授予了凯迪拉克，并赋予其“世界标准”的美誉。

具有戏剧性的是，与亨利•利兰同在雷兰公司工作过的亨利•福特（福特汽车创始人），更重视产量与规模。福特通过零部件标准化这一前提，建立了汽车流水线。

1908年福特汽车公司生产出T型车，使美国成为“车轮上的国度”，世界汽车工业革命就此开始。T型车成为低价、可靠运输工具的象征，赢得了千千万万美国人的心。不仅是因为T型车让普通人也可以开始拥有汽车，奠定了全世界的汽车制造都以流水线的方式生产。

▲ 福特T型车流水线

尽管T型车售价低廉，但致命缺点是驾驶起来并不容易，有人比喻说驾驶这辆车“比眼科手术还要复杂”。听起来有些骇人听闻，但在当时并不夸张。1927年，当T型车最终停产时，这个世界已经发生了根本性的转变。

二战后的欧洲满目疮痍，人民生活困顿，日本几乎被炸回了石器时代。在此背景下，汽车制造业也重新洗牌。曾经的欧洲战后政府，出台了一系列打击奢侈消费的法律和税则，以及战后资源匮乏对汽车制造企业的限制，一段时间内，欧洲汽车工业几乎停滞。

作为战争最大得益者的美国，扯下紧勒没几年的裤腰带之后，依旧歌舞升平；通用汽车凭借”高精度、零件标准化“快速发展，二战后订单和销量全面超越福特，成为了最大的汽车制造商。

车聚小结：

回首百余年来的汽车历史，不同于欧洲厂商孜孜不倦地强调其在技术方面的革新，美国车企在许多方面奠定了行业标准。

如今，在互联网大数据、人工智能、车联网的趋势下，我们更希望继续看到美、日、欧，甚至中国厂商参与技术比拼。当然，真正获益的还是广大消费者。

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