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【哈飞民意怎么样】昔日的“美面之王”合肥也没能熬过这个冬天。

秋日的风一天比一天冷。

哈维的最新消息使秋风更加寒冷。

"债务77亿,转让38%的股份。“哈维成立38周年之际,数字非常耀眼。

这只是关于合肥的另一个坏消息,但再次唤醒了我的记忆。

当年和家人一起聚集在松花江的小面上回家,即使外面雪花纷飞,车上也没有空调,爬上山坡只能听到发动机的叫声,有时候还要下车推。但是这是对现在漂浮的我最幸福的回忆。

那时候哈维是镇上最多的车,是和我一起长大的汽车品牌。

但是时间已经过去了,哈维似乎也该说再见了。(莎士比亚)。

你的第一辆车是哈维吗?

美眠系,哈维松花江曾经是最大的名字之一。1994年上台后,带哈维开始起飞。松花江是这样具有地方特色的称呼,很容易获得亲近感。即使三个字后面跟着另一个“意思”车型,最终印象深刻的也应该是那个。(莎士比亚、松花江、松花江、松花江、松花江、松花江、松花江)

几乎没有数列、中央倒车驱动器和电子系统的松花江,让我们这一代人磨练了出色的驾驶技术,当然,DIY和汽车维修经验丰富。(威廉莎士比亚,美国作家)。

历史上,哈维位居微型汽车企业前三名,占小型汽车总销量的19.26%。很得意。

2004年,家用汽车市场开始扩大,哈维也趁机进入小车领域,展示了卢博和赛马这两种有特色的小车。

不知道Lubao这款有点可爱的小型车还有没有印象。其设计是由意大利贝纳帕里纳(Bennifari)操纵的。

赛马参考了日本三菱的多功能轿车丁哥,纯粹的日式风格也可以说是赫比的探索。同期有相似的车型——昌河北斗城,可以说是两种“非典型车”。

毕竟,当时家庭购买才刚刚开始,到底什么样的车适合家庭,还是受到老百姓的欢迎,还不清楚。

但是结果是,以入为主的臀部的3节车厢在市场上的销量始终不高,2005年和2006年,哈维先后推出了豹III和豹V。(威廉莎士比亚,美国作家)。

你的车的名字都很有特色,款式也不错,但销售结果不好。如果你有车型,恭喜你。你目睹了一个品牌的兴衰,或者你知道为什么衰落了。(大卫亚设)。

告别哈维汽车的一步。

如果销售不好,资金不注入,就是崩溃的开始。

2009年被编入长安汽车后,哈维汽车将如何发展尚不清楚。此外,为了扭转亏损场面,长安对哈维采取了很多“止血”和“补血”措施,但结果只是加速了它的衰落。

轿车体系不再公布新车,四种车型也一一退出市场。

豹V只消失了一代人。赛马持续了三年。最先推出的卢宝进行了5次开金,并于2011年告别。最后告别的是2012年的豹III,有趣的是,最后一次是在上一代车型4年后发布的,是电动车。面对新能源汽车蓬勃发展的时代,没能坚持高潮。

2015年,哈维的轿车生产线向长安福特出售了5亿美元,退出了轿车市场。

5亿资金给了哈维水车级别,所以2017年哈维推出了最有价值的东西————燃油车和电动车的生产品质。

金唐赫用近30亿的资金经营合肥的品牌、生产资质和工厂

房设备等纳入囊中,折成10%的股份给哈飞,并将哈飞股份变成了哈飞制造,目标就是新能源车市场。但在我看来,让哈飞这个品牌重新回归的时间表会相当的漫长。

而哈飞剩下的就是汽车零部件业务了,沦为长安集团各品牌的OEM供应商。

现在,哈飞再次回到人们的面前。这一次,它终将股权拿出来卖了,而且转卖价格在信息预披露时是空白的。因为面对负债已经超过资产80倍的哈飞,到底标多少离谱的价格似乎也很难消除77.1亿元的负债数字。

敢于接盘的人真的要被称为“侠”了。

哈飞汽车已经不复存在了,就连官网也消失了。

在百度输入“哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司”,找不到哈飞汽车的主页,犹如从没有存在过一样。

是哈飞飞机工业官网,而更是跳转到一个博彩网站。惟一正确的痕迹就是百度百科中的字条了,但里面内容似乎也已经停滞在2012年。

“截至2011年6月底,累计产销已达260万辆,其中出口突破20万辆。哈飞、松花江品牌均为中国驰名商标,入选《中国500最具价值品牌》排行榜。”

“2012年8月,哈飞汽车与巴西CN-AUTO公司在巴西签署技术转让协议,哈飞将授权CN-AUTO在巴西制造、组装、销售新民意微车系列。该项目2014年投产后,年生产规模最高将达5万辆。”

……

还在诉说着哈飞汽车当年的荣耀。

同病相连的何止哈飞这一家,唯有五十步笑一百步而已

汽车之家品牌车型数据库中,哈飞只有意字辈微型客车还有价格可寻,但款式都停留在5年前。

在看当年赛马的对手北斗星时,发现其东家昌河铃木也已经划上了句号。售价可寻的只有北斗星,车型数据停留在2年前,不再更新换代。

不过,铃木的退出并不意味着昌河这个品牌的终结。因为昌河早在20 13年就被北汽并购。现在有微面、轿车和SUV等分支,也有过不错的销量成绩。

现在依然有新车推出,比哈飞好不少。

就在哈飞宣布挂牌卖股权之际,天津一汽夏利也公布了一个股权转让的消息:其向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权,丰田与夏利再无瓜葛。

这并不是第一次转让。2016年,天津一汽夏利就将原本持有的天津一汽丰田30%股权拿出一半,转让给一汽股份,并获得了25亿元的资金。

有了资金的支持,产品研发和品牌转型得到了保障。于是在2017年,天津一汽开始塑造全新品牌形象, “骏驰计划”推出了多款骏派系列车型,并规划未来3年推出10款新车。

最新上市的是骏派D80,走的是城市紧凑SUV的路线。可惜我们并没有试驾体验过,开过的读者能告诉我,这车究竟如何?

其实,天津一汽夏利一直在剥离不良资产。今年9月,天津一汽夏利就做了一件比较轰动的事情,将自己的全资子公司——天津一汽华利100%股权,以1元象征性价格,转让给拜腾品牌的拥有者南京知行。拜腾由此获得了乘用车生产资质,也承担下一汽华利8亿债务。这让一汽夏利大大减负,更能够集中精神转型。

曾经与哈飞一起繁荣整个中国汽车市场,并在各地大街小巷中穿梭的夏利同样承载了我们一代人的梦想。现在,它在谋求转型,放弃夏利标签,专推骏派,要重唤青春。

能否成功尚不得知,但至少有一点可以肯定,夏利还有能(zi)力(jin)继续走下去,昌河也一样。

但哈飞,已经回不去了……

撰文//Neo 图片//网络

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