【长城m3图片】被称为国产“马自达”，樱桃的三大技术，到底被神话了吗？

马自达在车迷心中属于专注于研发的技术宅，国产品牌也有这样的典型代表。同样醉心于技术研发，被消费者称为“国产马自达”。很多国产在没有核心技术研发能力的时候已经开发出了拥有自主知识产权的发动机。说到这里，大家应该都已经知道了，那就是樱桃。

奇瑞的整体销量并不高，去年获得了55万的新车销售业绩，但与吉利、长安、哈佛相比，大大落后，甚至远远落后于比亚迪。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)不过，对于销量达不到国产头部阵营，大家也同意，但如果有人质疑奇瑞的三大技术，那就可能会引起骂。那么，这个被称为“国产马自达”的奇书、三大技术到底被神话了吗？

发动机

奇瑞的发动机实力毋庸置疑。果然，2001年奇瑞已经与AVL合作设计了0.8-4.2L排放量的18台发动机，并于2005年点燃了奇瑞第一台完全自主开发的ACTECO发动机。它的出现改变了中国品牌不自主核心技术的空白历史，缩短了与世界先进发动机水平的差距。

这款0.8L的直列三缸发动机首先安装在奇瑞QQ上面，最大马力52Ps，最高扭矩70N m，目前参数很低，但当时很多消费者并不那么在意，当时其他车企只有使用三菱发动机才能买到，只有奇瑞开始自力更生。(威廉莎士比亚、自力更生、自力更生、自力更生、自力更生、自力更生、自力更生)更重要的是，自主研发的发动机要大大降低成本，樱桃QQ才能以极低的价格进入市场，在市场上打开一段销售神话。

直到今天，Chery的ACTECO系列发动机开发已经更新到第三代。其中1.6TGDI、2.0TGDI已经涵盖了奇瑞集团的多种车型、西湖8系列、捷径X95 \星途等，在市场上影响力非常深，技术力量不容小觑。其中1.6TGDI最大马力已突破197Ps，最高扭矩290牛米可与许多合资2.0T位移发动机媲美。例如大众EA888 2.0T低功率板最大马力为186Ps。实际上，这款1.6TGDI发动机曾在2019年获得“中国心”十大发动机称号。

2.0TGDI采用350bar超高压直萨斯弗雷系统、小惯性涡轮、双质量飞轮、米勒循环等技术，热效率最高可达38%，乘坐舒适性也得到保证。其中低功率版本最大功率为254Ps，390niu米，高功率版本最大马力为261Ps，峰值扭矩为400niu米，其动力储备已经相当于3.5L V6发动机水平。另外，以最大马力220Ps、最大扭矩350牛米的大众EA888大功率为例。

变速器

奇瑞在发动机领域造诣很深，在变速器领域怎么样？事实上，Chery开发变速器的时间也不短。2003年成立了CVT变速器Chery定期，2009年第一台CVT变速器下线，之后开始开发4AT变速器，全部成功应用于量产车型。

自给自足没有问题，但出口并不理想。2016年，切丽将自己的变速箱技术卖给了万里小姐，获得了部分股份。所以现在变速器其实是奇瑞的短板，但是长城在变速器方面比较突出。7段离合变速器曾进入国际变速器选定的全球10大行列。最大承载扭矩为450N m，达到94.41%。此外，长城还开发了自己的第一台9AT自动变速器，最大扭矩为600N m。

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底盘

底盘是项大工程，相对发动机变速器可能要更为复杂，包括了传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统四部分组成。底盘可能算是国产品牌三大件技术里面最弱的一项了，不过奇瑞其实很早就意识到了底盘的重要性，不同于其他国产车企还在逆向合资车，奇瑞很早就开始了平台化的正向开发，经过四年多时间的努力，奇瑞的首个T1X平台于2016年正式启用，打破了技术瓶颈，当时推出的首款车型瑞虎7受到了广泛的好评，包括T1X在内，如今奇瑞已经拥有了三大平台M1X、M3X。不过时间推移到今天，长城也有了自己的柠檬架构，吉利有CMA，而且后者们在名气上似乎要远远高于奇瑞，起步早的奇瑞并没有占得多大优势。不过，底盘的好坏除了硬件标准之外，关键因素还是要看调校，也意味着需要更为深厚的经验，相对而言奇瑞的车辆在操控性上表现还不错，但舒适性可能略微差了一些。

总体而言，奇瑞的三大件技术中发动机确实在国产里面排得上数一数二，但变速器与底盘方面可能还是有一些不尽人意。不过奇瑞一直富有钻研精神，也期待它后续能够持续进步。