【欧菲莱斯汽车】一眼印象深刻的茶为什么在国内不吃香？

如果教授问你熟悉的边际车是什么，大部分人回答说，现代岭东、伊兰特、ix35、起亚跑步、K5、千里马等一度是销量较好的车型。但是，与十多年前边际车的百花齐放相比，目前极限在中国销售的车型较为单一，你有没有注意到，在海外市场上人气较高或在国内销售的边际车都因在华销售低迷而退出市场？这到底是什么原因？教授这次来做库存分析。

起亚苏尔

起亚苏尔是大空间个性的两个爱情差异。方形盒子般的外观充满个性，但内部空间很大，储存空间也设计得很多，很合理，动力枪也是广泛搭载在起亚其他汽车上的成熟技术，因此是适合市中心代步、生活的小车。在海外，特别是欧洲市场，外形短、内部宽的苏尔受到消费者的欢迎，迄今为止一直在换代。

苏尔的空间实用性不会丧失日系

然而，2010-2013年左右，苏尔产销售时观念传统60后和70后仍然是购车主力，在这部分人眼里，三厢车是正宗的，应该有轿车的样子。两厢车中畅销的本田飞度和日产吕达也无法与三厢车抗衡，薛铁龙富江也逐渐走下神坛。苏尔的退出完全不能怪自己生产力完全不行。只能怪引进时机不对。随着80后、90后加入车市场主力消费群，现在引进苏尔，就能像自己正红的赫主一样，月销售额至少56000辆，成为年轻消费者最喜欢的人。(莎士比亚，莎士比亚。)

现代珠子

以进口车身份介绍到国内的现代秘史是4门羊侃鲍鱼钢炮。是的，教授说得对。4扇门，2个前门，1个后门，1个尾门。这样设计的原因是，现代认为后座乘客打开停车场后面的后门下车可能会有撞到后面汽车的危险，所以干脆只留下辅助汽车后面的后门。没想到如此奇葩的设计会受到欧洲消费者的喜爱，直到不久前，维斯还推出了N系列性能版本。

比斯没有主驾驶那边的后门。

苏尔拉相对“正统”、实用的羊侃鲍鱼车也没有赢得当年传统中国消费者的欢心，何况比苏尔更“另类”的秘史。而且，为了照顾倾斜的外形设计，后脑和腿部空间并不充裕。对于经常独自开车或后排急救的欧洲人来说，可能没有太大的障碍，但对于经常坐在后排的中国市场来说，这是致命伤。两个因素加起来卖不出去是正常的。现在中国年轻人对秘史这种过于奇葩的设计接受度也很低。

总结：极限两厢车卖得不好不是产品本身不好，只是中国人不接受它的外观，不懂得欣赏它的优点，或者没有在适当的时候引进而已。

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起亚欧菲莱斯

年纪稍大的车迷应该对欧菲莱斯这款起亚在国内的旗舰三厢车不陌生，其外观和内饰设计与W211的奔驰E级可谓神似，特别是四眼大灯设计让人远处一看还真以为是奔驰E。欧菲莱斯豪华的内饰与2.7+3.8两款V6引擎，让其看起来也无愧旗舰的称号。不过，国人当年或许能接受10万左右低价位车型的模仿山寨行为，但是对于售价接近30万的车型则是绝对不能忍的。

双龙主席

而同时期另一个小众品牌双龙的旗舰车型主席也是与奔驰S级极度神似，就连动力总成也是直接逆向研发老款S级。这种所谓的“借鉴”行为，不仅中国消费者不买账，就连限制进口车，民族自尊心极强的韩国本土市场，在经历了短暂的火热之后，欧菲莱斯和主席两款车都鲜有人问津，前者停止换代，后者则干脆连双龙品牌本身都陷入了自身难保的境地。

小结：如果说秀尔和飞思是因为国人不识货，那么欧菲莱斯和主席就是因为本身没啥亮点，卖得死贵，还是个山寨货，这种只能取得短暂辉煌的产品和营销方式注定走不远。

双龙爱腾

双龙爱腾这款车在SUV发展史上堪称具有“里程碑式”的意义。原因并不是因为它这个看起来确实让人无法欣赏的前脸造型，而是因为爱腾是世界上第一款采用溜背造型的SUV，虽然其自身销量并没有获得巨大成功，但却开创了溜背轿跑SUV这一细分市场，很多人都以为宝马X6是这一车型的发明者，实则不然，双龙爱腾才是溜背SUV的先驱，宝马X6只是踩在了巨人的肩膀上，加之拥有较高的品牌附加值而获得成功。

爱腾实则是硬派SUV

其实双龙爱腾在产品力表现上还是一款很不错的车，至少它虽然外表看起来很丑，但拥有大梁和低速四驱，越野通过性相当出色，而且在国内销售的最后几年时间里，爱腾也做了一次整容手术，颜值还是提升了不少。可惜的是，爱腾前期的颜值已经让国人形成固有影响，积重难返，而越来越多比它优秀的溜背SUV也如雨后春笋般出现，爱腾的退市，已经是注定的事情。

小结：在如今中国这个看脸的时代，颜值真的很重要，有时候光有才华也无法成功，哎，呜呼悲哉！

东风悦达起亚的国产老款嘉华

起亚嘉华曾经以国产和进口的身份在国内销售，作为一款专门为北美地区研发的MPV，嘉华配备双侧电滑门和中排独立座椅，第三排座椅可收纳于地板下形成纯平空间，论乘坐舒适性和空间灵活性，嘉华都完全不逊于这个级别的霸主别克GL8和本田奥德赛，加之质量可靠性受到好评，且在IIHS安全性测试中斩获优秀成绩，因此在北美市场，嘉华始终都是销量排行榜靠前的MPV。

曾经进口销售的新款起亚嘉华

嘉华在中国市场就没能复制成功，毕竟国人都是先入为主的，嘉华固然优秀，但是作为后来者，就很难撼动同样十分优秀的GL8和奥德赛的地位，而且由于韩系车在国人心中的品牌地位与美系日系存在一定差距，消费者就更加没有理由在产品力相差不大的前提下，去购买一台多数普通人不认识，看起来还没有美系日系车有面子的韩系车了。

小结：品牌附加值和面子这件事，在中国真的很难解释得通哎。

写在最后

本文提到的这些韩系车，其中有的车型或许真的是产品本身有问题，但其它大部分车型本身在同级别中并不算差，甚至有着独一无二的设计，先不论这些车型和设计好坏与否，也不看是否在中国获得成功，起码它们在世界范围获得认可，表明韩系车已经自成一派，韩系车中发展势头良好的现代和起亚也成为了能在国际上立足的一线车企，这难道不是某些整天叫嚣已经超越韩系，实则只是自我陶醉坐井观天的中国汽车品牌该去学习的吗？