【宝沃】那么贵的波波，到底在哪里？

曾几何时，我也在波波上投入了很大的精力。

去了波波BX7试胜会。韩德五大私驱系统一票合租，实力，宝宝BX5时胜会我也去了。出色的动力系统试车功底也让我大开眼界。当年15万以内SUV市场上，波波BX5能取得那样的成绩，我真心佩服。(莎士比亚，《哈姆雷特》，《成功》)。

杨松脱稿发表了激昂了两个小时的《波波速度抛物线理论》，我也震惊了在场的其他数百家媒体。

让我震撼的不是波波当时未来的计划有多强，而是波波需要这种营销来刺激市场的味觉。

从产品角度来看，波波表现力并不弱。BX5、BX6、BX7在当时是非常有竞争力的车型。

但事实上，波波需要用梁松完成营销大秀，当时背后的意图已经很明显，需要用优美的口才支撑神州界资产交付动作和速度。

任何品牌一旦成为主人，就是走向深渊的开始。

北起伏战争手中的波波在3年里推了3个新的。从一个新品牌来分析，三款新车具有良好的竞争力和比较密切的衍生车型，对宝宝来说，进口下的北起大落有很强的信心，希望使其成为中国轿车历史上最顶级的品牌。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我们不管它的营销和定位是否错误，北起大战的初期态度和技术标准都必须得到认可。(威廉莎士比亚，美国作家)。

三年前，伊州神州、宝沃不再是主机厂，也不是汽车品牌，神州以非常梦幻的方式重新定义了产品力不差的宝沃汽车，转变为共享旅行车型。

长期以来，波波唯一的销量是神州购车，投入了大量的BX7和BX5车型。

神州有资本玩法，不能很好地运营制造业的神州在过去三年里没有在研发上做出实质性的动作，宝沃为数不多的车型都在脱离北起大落后更换动作戛然而止。更不用说撼动新产品上市了。

旅游市场上大量出现的宝宝车型证明了神州界无心运营宝宝的客观事实。这和很多人嘲笑的联动云一样，随着大量面相流向联动云，成为低价车辆的明显代表。(莎士比亚，双赢。)

那么，可以说观察不好，波波不行吗？

显然不行。从产品角度来看，波波操作、动力、安全性都不差。市场上吐得最多的只是“BBA”这样的营销手段，但从车辆经验来看，除了品牌力量不强以外，售后完全跟不上之外，保宝各种车型的竞争力毋庸置疑。

当然，我说的是当年那个时代，近两年中国品牌强势，发展停滞的波波不具备强大的竞争力。

很多人认为，波波是北起大战复活后想包装的第一个高端品牌，通过资本的力量和营销手段创造了吸金的牛。崩溃的营销和市长/市场增长速度的放缓使这个梦想破灭了。

神州手中的波波作为资本工具，成为神州筹集资本的工具，但由于资本的紧张和传染病的催化，波波退出市场的速度加快了。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，

客观来看，波波本身具有出色的竞争力，但主观分析表明，北汽智库、神州等从一开始就不想强大，长期来看，似乎不准备运营波波。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

但是，遗憾的是，当年为营销为产品付钱的用户，后续的零部件更换可能会成为问题。