【efficientdynamics】概念林志玲梁山罗玉峰！盘点那辣眼睛的洋酸茶，这三个是例外

，作为粉丝，不知道有没有和我一样的想法。总觉得新车发布时间太长了。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)甚至一想到就推出一辆新车，太“嘎嘎”了。

好不容易等着实车出场，去现场“* *”(辞藻太华丽了，不能暴露)，甚至一度怀疑自己的审美。“这和约定的不一样。”这就是人们常说的“概念如画，梁山像我一样丑”。

时间长了就能理解。毕竟，汽车仍然是复杂的产品，但期待已久的是这样的结果。这种扫掉第一次看到概念图、概念车时的兴奋感的感觉真的很难受。为什么很多品牌当年吹的牛很多都不能一一兑现？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，品牌名言)然后听我给你解释。

为什么要有概念车

首先来看看概念车的历史。概念车出生于1938年，由通用汽车设计师Harriel主导。他是谁，他是雪佛兰科尔维特后面的设计师。(莎士比亚、哈姆雷特、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车)

当时福特流水线生产的风气席卷了全世界，汽车的价格确实降低了，但倾向于不让追求一些个性的人引起兴趣。Harriel带领团队制造了与众不同的车型——Y-Job，目的是让世界人民知道汽车并不都长。

别克Y-Job

这辆车全世界只有一辆。虽然常年被Harriel认为是私人汽车，但这辆车的设计和技术确实相当领先。瀑布式进气格栅现在也很流行。电动敞篷车、电动车窗等在当时也是相当先进的部署。这款车后来被边缘化了，但影响未来几十年通用的车型设计理念是概念车的作用。

概念车对下一代企业来说，内在地指导着未来的品牌设计发展。对外来说，就是评价消费者对这种设计的反应。

概念车大致分为两种。

一个是纯概念产品。这种概念车通常是天马行空的。大规模生产很少被考虑在内。怎么酷来，代表了下一个行业未来10年甚至2、30年后的设计理念，但更多的是为了吸引眼球。其中很多都是用yoto mol和3D打印等成型技术制造的，材料不是量产车辆的材料，所以外形的自由度非常大。简单地说，只要参观一下就行了。

图片是劳斯莱斯VISION Next100

(顾名思义，代表是遥远未来的品牌理念)

另一个与前者不同，一般计划量产的预先量产概念车已经在进行中，这个概念车展示的目的纯粹是单纯的。就是为这款车型造势，或者看看消费者和媒体有没有值得参考的改善点。上市后为了迎合大众的口味。(大卫亚设)。

显示奔驰GLB概念车

从概念到量产，为什么容易扑街？

1.费用

这个很好理解，设计师大摆，这里有弧形玻璃，更大的轮子更好，最好的实木，外加点头皮包，完美.

但是作为企业，首先要考虑的是销售量和利润。你是卖上万、十几万韩元的车，在这上面一定要减少费用。毕竟要吃饭嘛。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《食物》)简单地说，你没见过什么方便面真的包装上有一大块肉，是吗？

2。法规和产品着陆

概念车有时很虚幻，但要想量产，就必须符合规章制度和安全要求，经常要求对概念车进行调整，以满足要求。(莎士比亚、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车)

现在电动车的冷却要求更低，真是幸运，但在以前的燃料车型中，流入量必须严格。

格控制，设计师的炫酷前脸设计通常不能如愿。再比如说，一些没有A柱或者B柱的设计，确实能给到车内更佳的空间感，但如果面对严苛的碰撞测试的话，Game Over。

3.技术未达期望

概念车一定得够炸，自动驾驶、智能的人机交互、夸张前卫的造型……车企的领导肯定希望概念车越吸睛越好，但回到实际，许多技术还未达设计之初的期待，怎么办？还是那句“这只是引领未来方向的产品”，对嘛，未来，不急。

号称1000km续航的氢燃料电池车格罗夫

说了那么多，有点枯燥是么？

来点实例，精神一下。

实例欣赏：Part 1

■爱驰U5 ION —— U5

凭良心说，爱驰U5对概念车的还原程度已经相当高了，基本轮廓基本都在，只是就少了概念车时的霸气。

我们来看到几个地方，比方说下方的进气口加大了，减少上方封闭区域，看起来整个车头厚度减少了，气势也就弱了。两边的大灯往后延伸的部分被砍了，这个设计之前还蛮期待的，不过确实不实用就是了。最遗憾的是尾灯的样式虽然还是贯穿式，不过整个轮廓变得平淡起来，不过这样的设计比亚迪许多车型在用着，说明还是可以做到的。