【加利福尼亚车】美国第一大！第一辆官方宣传车，1971年兰博基尼Miura SV

兰博基尼Miura SV也被称为P400SV，于1966年首次在日内瓦车展上亮相，从1971年开始送货。本质上更新的Miuras，SV是最后一款也是最著名的Miura车型。SV产量比以前的版本少得多，是最稀有的三铀。

著名汽车设计师Marcello Gandini升级这辆车的外观不清楚，但如果不看标识，很多专业粉丝很难分辨，但Mira SV升级了动力、电动和底盘，提高了整体性能输出和驾驶操作感。

受世界石油危机的影响，兰博基尼最终在1973年停止了Miura的生产，同年推出了Urraco，这是唯一由V8发动机驱动的跑车之一。米拉在1974年被Countach取代。

在MIURA停产前不久，创始人秘鲁吉奥兰博基尼(Ferrucio Lamborghini)在兰博基尼出售了他的支配权。据说他在米拉车型上实现了毕生追求的梦想，最终选择了退休。

照片中这辆车最初是专门为美国市场制造的，车身设计符合当时的联邦法规，侧面贴有反射表，内部装有三点安全带。

当年共销售了21辆，其中前8辆进口到美国的汽车配备了每小时200英里的速度计和单用户油，后13辆装备了190英里/小时的速度计和分离式机油壳。

照片中这个机箱编号为4884的Miura SV是进口到美国市场的第一辆车！起初分配给兰博基尼进口商Bob Estes，但后来因为兰博基尼汽车供应问题与兰博基尼闹翻了。

1971年6月，兰博基尼将底盘4884重新分配给了新经销商Alberto Pedretti。Peter Coltrin在前往美国之前还拍摄了一组关于这辆车的照片，这位摄影师的作品具有传奇色彩。现在可以买他写的兰博基尼历史书，但这些书的价格都不适合几百欧元左右。阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，他当时拍摄的照片在兰博基尼官方也用在宣传材料和SV小册子上。

登陆美国市场后，

，这辆车在1971年的波士顿车展上首次公开亮相，并在活动结束后卖给了它的第一位车主，来自堪萨斯州的杰克罗宾逊。于1971年6月18日进行了交付。

据说他经常在堪萨斯平坦的道路上测试这辆兰博基尼Miura SV 的极限性能，甚至还将它开到了邦纳维尔盐湖上进行测试。1977 年，这辆车被卖给了美国佐治亚州萨凡纳的 Alan Brown 博士，当时的总行驶里程为12,275英里。

在购买这辆车后不久，Brown 博士给兰博基尼汽车公司写了一封信，得到的回复证实，底盘编号 4884 确实是第一辆运来并获得美国官方认证的SV车型。

Alan Brown 博士在2005 年去世。这辆车随后被乔·萨基（Joe Sackey）购买，他将其运到了美国加利福尼亚的 Miura 进行专业修复，甚至还找到了来自Bertone的原始座椅材料。

Sackey 在 2008 年出版的兰博基尼 Miura 书籍时选择了底盘编号 4884 作为封面车，并用一整章的篇幅讲述了他对这辆重要 SV的印象、购买和修复之路。

2007 年，该车还登上 Classic and Sports Car 杂志 25 周年纪念版的封面。

现任车主在2015年购买了这辆车，并将其运往德国，在2017 年又进行了一次深度的外观和机械部分的翻新，账单显示的总费用超过了170,000 欧元（约合120万元人民币）。

在此过程中，车身进行了拆卸、重新进行了喷漆、车身进行了防锈处理，安装了全新的轮胎，发动机被拆卸和翻新更换了全新的轴承、气缸套、导管、正时链条、活塞销和活塞环。

同时还更换了全新的离合器、轴承、皮带、密封件和空调压缩机。化油器、交流发电机、油泵和水泵也进行了大修。

目前这辆车的总行驶里程为21,069 英里，经过深度修复后整体车况近乎完美。

另外，区分普通Miura和SV车型最重要的标志性一点就是前灯周围没有“睫毛”、全新样式的喇叭形后挡泥板和经过调整的尾灯样式！

不过，Miura SV也并不是那么好遇到的，毕竟这款车全球仅生产了150辆。照片里这辆车将在5月14日亮相在摩纳哥举行的苏富比拍卖会现场！你认为它最终的价格会是多少呢？

作为参考1971 年兰博基尼Miura SV 的起售价为13,000美元，如今的拍卖会上几乎没有低于过80万美元，2014年一辆保存完好经过精心修复的Miura SV以209万美元的价格拍出！