【长丰cs7】再见！中国山猫3354猎豹

古语云：永远的流氓，舰船旅行。只有在市长/市场大浪潮中裸泳，才能知道英雄的本色。游了三十多年后，这只猫整容的猎豹终于不能游泳了。

——标题

随着消息陆续传出，猎豹汽车接受重组的结局似乎尘埃落定。从1950年在广州建立原型，到成为传奇越野三菱帕杰罗的纯粹血统继承人，再到合并泸州养车，最终达到自主路线公败。猎豹终于结束了光荣的30多年。波波一听到猎豹汽车破产的消息，小编心里就更加诧异。那一代人玩汽车经验的代名词，就这样无声无息地掉进了汽车公司？

回到时间过去的20年前，很多人刚刚有足够的钱包，对基础越野需求不满意。随着越野QQ群的崛起，穿越318穿越丽江、泸沽湖，探索毛索族部落、喀纳斯恶魔城成为越野圈的潮流。这种长途突袭、烂路，甚至无路可走，国内追求舒适的强硬派SUV——在2003年左右，北汽三菱行省、郑州日产帕拉廷、沃特特拉卡、北汽六派3400纷纷由你方召唤我登场，想统一越野江湖的豪机。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)然而，在这一领域称霸国王的仍然是长风猎豹黑金刚(CFA6470，CFA2030系列)和北京吉普切诺基的先驱。

与两者相比，非承载式车身、性能更稳定的长风猎豹黑金刚可以玩得更多，只要拥有全世界更多粉丝的——国内改良权，就可以玩日本本土风格、澳大利亚风格、南美风格。(威廉莎士比亚、澳大利亚风格、南美风格、南美风格、南美风格、南美风格、南美风格、南美风格)此外，由于三菱帕杰罗车系的高度共性，很多猎豹车主移植了更先进的本土动力总成，甚至更长行程的美版蒙特罗(西班牙语中帕杰罗发音接近骂人，所以美洲销售车型成为蒙特罗)。当时拥有一辆猎豹，特别是CFA2030系列真正的黑金刚，是人生中值得骄傲的事件。

某次遭遇“爆炸”的猎豹黑金刚CFA2030A

不久后，2005年猎豹用第三代三菱帕泽全面引进了车型全范围的技术，不仅入门型V73，而且装备了这一代车界最强王者3.8L V6 6G75发动机的V77也下到了猎豹身上。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这一举动极大地扩展了猎豹汽车的产品线，这一代车型大量装备军队，相信很多当过军人的兄弟的猎豹情节始于猎豹黑金刚和猎豹生产的V73\V77。

军版猎豹V73，代替民版悬挂猎豹车票

拥有如此优秀品质的猎豹汽车当然离不开长期的历史积累。

202工厂从广州迁至永州

和很多山上的工厂一样，猎豹的诞生也得益于“三线建设”。猎豹的前身可以追溯到1950年在广州创立的广东军区后勤部枪支修理厂，改称解放军第202工厂。1965年，整个工厂迁至湖南省永州市，本文开头提到了“永建达、舰船油”的来历。

这是猎豹早期产品的说明书，目前猎豹用BJ212技术底盘填充了“姑祖”三菱第一代破题L047的外壳。

从1988年开始，猎豹正式采用三菱第二代破题技术，开始进军传说中的30多年国内越野汽车市长/市场。当时，国内很多汽车制造厂和改造厂利用政策上的空白，以制成品的形式“组装”了第二代帕杰罗。但是随着政策的加强，这种方式逐渐淡出市场。此时，猎豹的优势强调了——官方引进的无忧价格、合理的价格、质量、完善的售后网络和巨大的市场使猎豹快速增长。猎豹的名声因为猎豹的军队背景，各种军队订单纷至沓来，甚至猎豹接受了驻港部队专用越野车的订单。由于猎豹军车的出色素质，猎豹开始涉足越来越多的专用领域。有运钞车、地球探测车、消防指挥车等。

猎豹阅兵车

>

也正是20世纪90年代末至21世纪初，猎豹凭借着与当时二手原装三菱帕杰罗价格相近的新车价格，加之三菱帕杰罗V31/V33和V73两次刹车门事件（V73故障是ABS泵由于设计原因续压不足，导致刹车第一脚直接到底却没有刹车力度，踩三四脚才能停下来），率先装备真正ABS的猎豹系列车型优势得到了越野车受众群体的极大认可（三菱帕杰罗V31/V33车型磨破刹车油管的部件是号称“MABS”的感载比例阀）。此后的近20年内，由第二代帕杰罗衍生出的黑金刚、骑兵、CS6、Q6系列车型，成为猎豹品牌的主旋律，人们一提起猎豹，一定会想到经典的第二代帕杰罗的传承。

图为猎豹家族第二代帕杰罗的最后传人——猎豹Q6

基于上述蓬勃发展之路，2004年猎豹迎来了与三菱成立合资公司的机会，而合资公司的产品就是上文提到的第三代三菱帕杰罗V73/V77。紧跟时代步伐引进国际同步车型，猎豹此时被越野圈内的车友抬上了神坛。

说完猎豹的“主线任务”，就该介绍它的“支线任务”了。首先，猎豹在2002年引进了吉姆尼国际版的劲敌三菱帕杰罗io五门版（在北京三元桥老国展看过2000年北京国际车展的朋友们可能还记得当时三菱展台展出过一辆绿色三门版车型），并取名猎豹飞腾，于翌年投产。 4米出头的车长，不足1.4吨的整备质量在越野车中非常轻巧，4G94 2.0L发动机带来非常充沛的动力，完整的超选四驱系统继承了帕杰罗io在日本“雪国飞鹿”的名号。很快，猎豹飞腾就打开了个人玩乐类用车的市场，成为林间穿越和山中攀爬的利器。时至今日，越野迷们仍旧追寻这款产量不大的“超选飞腾”（后期由于成本、零配件供应等原因，2010年飞腾开始换装由博格华纳出品的电控分时四驱系统，被称为“电控飞腾”），在二手车市场上这款车仍有非常不错的市场表现。

图为猎豹飞腾

另外，猎豹还在不断地消化三菱技术推出自主车型，例如基于帕杰罗V31技术生产的猎豹CS6和基于帕杰罗io技术生产的CS7，但可能由于成本原因，这些车的品控着实一般，用料也不够扎实，加之装配质量十分一般，所以这些车的销量十分一般，堪称功败垂成。

第二条“支线任务”，就是猎豹在2005年兼并滁州扬子，从此有了自己的皮卡产品线，但由于技术老旧，产品同质化严重，直至2019年猎豹CT7皮卡的推出，猎豹皮卡才算迎来了真正的换代车型，虽然售价非常合理，产品力还算不错，但此时的猎豹皮卡已接近无人问津的状态。

图为猎豹CT7皮卡

第三条“支线任务”，是2007年猎豹长沙基地投入运营后，在轿车市场投放的试水之作——长丰骐菱和猎豹欧酷曼。以及后续在与广汽度过短暂蜜月期彻底“掰面”后将猎豹拉下神坛的CS10、Mattu等车型。而正是这条“支线任务”，让本应深耕硬派SUV的猎豹深陷泥潭，不得不遭受破产的命运。

图为猎豹唯一一款真正意义上的轿车欧酷曼

始于1988年，终结于2021年，猎豹轰轰烈烈的30余年，正是中国硬派SUV发展的缩影，更是中国汽车产业在发展中的负面教材。当潮水褪去，方知谁在裸泳。当没有外资方输血技术，自身又不思研发核心技术时，老旧的技术如何堪当国防大任？让没有靠山后的猎豹纯靠自己过时的技术“攒车”打天下，又能换来什么呢？

别了，猎豹，一代越野人美好的回忆。也许您现在拥有牧马人、猛禽、兰德酷路泽5700、G500等顶级越野神车，但没准您的越野记忆中，就有猎豹留下浓墨重彩的一笔。