【宝马z9】宝马是不坚持的，人机交互“屈身”的Android系统。

最近有报道称，宝马集团(BMW集团)将于2020年年中向汽车推出Android Auto，扩大汽车无缝连接范围，从而使BMW与苹果Carplay保持一致。面对大环境，宝马似乎想通了。

宝马于1999年与微软共同开发了iDrive系统，最初安装在Z9概念车上，被称为直观交互概念，2001年首次推出了7系量产，直到最新的7.0系统。

宝马在iDrive上坚持基本系统的原因之一是车载系统这一产物最早是宝马的创造。就是将司机从各种操作按钮中解放出来，提供更好的人车交互体验。在这个领域，宝马在业界处于领先地位的同时，也希望有一个能讲好自己“故事”的平台。

不仅要讲好故事，车内系统的好坏也要遵循与车辆质量高低直接相关的规律。

速标旅车最初是各大车企，所有有一定技术实力的都开发了基本车系统，而且其车平台的表现，比如奔驰可以看到自己的弱点，近两年极力发展的MBUX彻底改变了“键盘侠”的困境。确实在驾驶体验、车辆科技、安全方面取得了好的东西，现在的司机们相信比起用鹿皮擦这12.3英寸屏幕上的指纹，他们不想练习用盲数字键打电话的绝妙技术。(莎士比亚，斯图尔特)。

宝马也在iDrive7.0中进一步强化了未来发展的关键要素，从经验上来看，继续让奥迪的迷你系统变得真实。由于基本系统的开发，BMW对汽车环境设计的概念更多地体现出来，与自己产品的融合度更具优势，因此，该系统可以说是BMW除了车辆家族语外的第二个特征，是“人马一体化”的直接载体。

随着互联网和信息化的迅速发展，第三方强势进入了局面。

车辆系统和手机、电脑、平板电脑等设备系统有一定的共同特征，在人机交互经验中，对指令设计和理解的出发点都是提高智能水平，优化人机对话。一般来说，就是让计算机更好地理解。具体来说，Android和IOS可以说各有千秋，从市场的包容性来看，Android更加彻底。

以自有品牌为例，国内没有Google的直接技术支持，所以各家制造商八仙隔海相望，各显神通，产业链总是比小作坊强。比亚迪、吉利、上汽、北汽等品牌的新车型大多搭载基于Android系统开发的车辆系统。与合资和进口汽车企业不同，自主品牌在开发汽车系统方面起步较晚，技术基础较薄，有必要通过现有平台实现汽车环境。优点是与互联网融合，没有芥末。互连上的兼容性更好。包括AliOS等前端企业提出本地化改造的技术方案，进一步便利了车企的后续定制流程。(威廉莎士比亚，美国作家)。

速记车认为，把专业的工作交给专业人士是一个好方法。

随着产业结构的不断调整，市场逐渐细分，五脏俱全的路线不一定是最佳方案。宝马的坚持从汽车制造商的角度出发。事实上，对消费者的了解和对车辆技术的深耕，宝马都有坚实的积累。从iDrive的升级可以看出，快捷键、语音、手势的语言结构与车内的人机沟通逻辑非常吻合。但是，随着Android Auto和Carplay发展成为成熟的互联网车辆系统前端，在基本系统上开发自己的方案很困难，更多的汽车厂商可以通过第三方定制自己的车辆系统，或者通过Android Auto和Carplay优化渲染体验。

宝马还可以认识到“连闭门造车都不行”。是时候让如何制作的车载系统“一体化”通过成熟方案更好地表达自己车辆环境的各种功能了。

其实宝马的后置娱乐系统已经对Android开放了，始作俑者是俊杰。

同样的俊杰也包括谷歌。今年7月，谷歌宣布重新设计Android Auto的用户界面，安装更好的音乐播放器，添加导航栏，更新应用程序启动器，通知中心提供通话和消息通知，并重新规划屏幕布局。所有更新升级都更符合车内系统的呈现规则。这表明谷歌也关注车内系统的市长/市场需求，并积极应对。

今后，在宝马等顶级汽车制造商的“屈臣氏”下，加速车内系统的融合发展和升级迭代，实现各方共赢，最终受益的是消费者。