【赛思】试驾捷尼赛思G70:不适合家庭，但30万韩元内的性价比是同级产品中最强的吗？

中型豪华轿车是大部分消费者关注的一类，这款车型车身的比例恰到好处，能够以完美的比例打造出和谐动人的车身外观。厌倦BBA的长轴产品后，总是期待视觉上的见面。自从去年捷尼赛思品牌进军中国后，这家“黑马”似乎是这次会面的主角。

幸运的是，在接触了G80、GV80两辆车后，我最期待的是体验宝马3系列的捷尼赛思G70。可惜海外版3.3T V6版本没能进入中国市场，我们试驾的车型搭载了2.0T发动机，是4驱动器版本。

所以，30万韩元以内、2.0L(包括)排放标准以内的车型购置税减半，买一台捷尼赛思G70吗？全系都使用2.0T发动机，动力参数都一样，质量、个性、运动这三个因素都很充分。

在思考这个问题之前，我们先慢慢谈这辆车。

不推荐2.0T 8AT、4驱动器吗？

得知我们试驾的车型是第四辆后，其实有一点失落感。毕竟后驾车比4车更快，开车更有趣。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，驾驶名言)也许有人会问：“四轮驱动不是比倒车更快吗？”的项目。对于马力很大的车型来说，只用后轮开车确实很容易打滑，4驱动器会更稳定。相反，如果看捷尼赛思2.0T发动机，第4辆反而会给车辆重量带来负担。

动力上，捷尼赛思G70均配备2.0T发动机，无论高低功率如何，均配有8AT变速箱，最大功率245马力。驱动形式默认为后驱，可自由选择是否安装4驱系统/后桥限制滑差速器。如果选择4驱动器，100公里的加速时间会稍微慢一些。

这辆车的驾驶风格更适应能给地板加油的驾驶习惯，245马力的紧密感非常突出。然后搭配8AT变速箱，让动力输出更加流畅，低速驾驶也感受不到司机的疲劳感，搭配转向的准确性和底盘贴纸，让这车的调节风格和厚重质感更像德系车。(大卫亚设)。

在运动模式下，这款G70还包括声波模拟，真假难辨，但好听到无法忍受在空荡荡的高速路段多踩几脚。(威廉莎士比亚，温德萨默，)。与全面4后2的布雷博钳位相吻合，中察的脚感和自信心都很好，没有明显的虚假感，也没有温柔的感觉。(莎士比亚。)(坦波。)

不再深入讨论驾驶质感，简单总结一下：这辆车的驾驶质感更接近德系车的风格，大功率发动机和8AT变速器的匹配度高，变速逻辑清晰，在整个试车过程中没有过于明显的挫败感。悬架很硬，底盘粘合性支撑性都很好，高速并行、弯曲时车侧的支撑性很好。(这是我的第一部小说，《莎士比亚》，前情提要：温德萨默。)

最后，如果你的预算在30万以内，并且想在购置税减半的时候购买，选择后板2.93万韩元的先服，就可以拥有带后桥LSD和Brevo刹车钳的Hood LIV大功率2.0T型号。捷尼赛思G70的性价比确实很合适，尤其是与BBA同类车型相比。

除了运动感，还可以谈论设计感

事实上，我第一次见到捷尼赛思G70的时候，已经留下了“好印象”。在2021年天津车展上看到实车后，我的第一反应应该是中期改版后比照片看起来更漂亮。这种比例紧凑、车身协调的感觉是上次看到阿尔法罗密欧Giulia的时候。

再次见面，从一开始就有机会仔细品尝这款有“好印象”的茶。

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设计师在设计这台车初始，应该就想把这台车造的与众不同，走“极致运动”的路线，不然捷尼赛思G70也不会有修长的车头和精湛的车尾，营造出非常协调的比例，典型的后驱平台比例；整体车身虽然以圆润的线条勾勒除了整体轮廓，车侧双腰线+出风口+小鸭尾+尾部扩散器的组合，让这台车在低调的外表下透露着一丝力量感，很对人胃口。

我们试驾的车型是四驱旗舰版，还带有运动套件，包括熏黑中网、侧窗以及19英寸轮圈。轮胎为前225/40 R19后255/35 R19，型号为米其林PS4。当然，不能少了红色的Brembo前4后2刹车卡钳。

紧凑的比例、协调的视觉感受，这些都源于长4700、宽1850、高1400mm的车身尺寸，轴距2835mm；没错，它属于标轴车型，原汁原味没有加长，对于很多人来说，这是一种纯粹的体现。但我们也得承认，标轴和长轴都各有利弊，标轴的捷尼赛思G70势必会在面对奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这些长轴车型时，二排空间上存有一定劣势，这点不可否认。

整体来看，捷尼赛思G70带给我的感觉和阿尔法罗密欧Giulia很像，只要看上一眼，一定会印象深刻，并且会对这种独特的设计感念念不忘。

终归，捷尼赛思G70的外观设计我愿意给打个高分，中期改款之后的颜值战力更强了，保留了并行双耀前后大灯组，配合上流畅顺滑的车身造型，捷尼赛思G70相比于奔驰、宝马这些豪华品牌同级别车型来说，更强调轿跑姿态，而且做的很彻底。

除了后排空间，车内无可挑剔？

拿着钥匙走近车身，反光镜会缓缓归为；拉开车门，映入眼帘连的是具有驾驶欲望、豪华氛围的车内座舱。怎么把车内营造的豪华还不失运动属性，对于捷尼赛思的设计师来说不算难事。

车内大量的软包覆盖、厚实的搪塑材质、大面积的皮革包裹着的门把区域、精致的银色饰条，以及Nappa真皮座椅、翻毛皮顶棚、螺纹装饰板这些构成了车内视觉、触感上的豪华氛围。

我们这次试驾的车型，在车内选装了酒红色的内饰，另外五条安全带也采用相同的配色方案。而真皮座椅和车门内部的皮革包裹部分都使用了缝制工艺，这些菱形格设计把车内的豪华感烘托了出来。

中控区域的按键布局，用“清晰”来描述很恰当，三个空调调节旋钮上方排列着地图、多媒体等功能按键，没有全面取消物理按键并且能整齐的排布在车内没有突兀感，其实是一件很考验设计功底的事情，这方面捷尼赛思做的很好。另外，在大屏横行的时代下，保留物理按键这样的设计所有操作直观简单。

为了面向年轻的消费群体，这台车上的智能化设备融入了裸眼3D（可操作开/关）的12.3英寸仪表盘、HUD抬头显示和10.25英寸中控显示屏。打开转向灯时，仪表盘两侧会开启转向一侧的盲区画面，在雨天或者视野不佳的情况下非常实用（此功能在G80、GV80上也拥有）。

或许是由于我之前体验过G80和GV80的原因，在G70上的10.25英寸中控屏幕尺寸上逊色于前者的14英寸大屏幕，而且入门版的只有8英寸。但融合在车内整体感受上，实际效果并不会觉得屏幕过小，而且功能涵盖了百度地图、QQ音乐等功能；在我整个的试驾过程中，百度地图的应用频率最高，响应程度也足够流畅，完全够用。

如果配合购置税减半选择捷尼赛思G70的话，裸车25.08万的后驱版、裸车26.58万的四驱版，都能选装运动套件（2.93万元）即便选装后价格也没超过30万元。

对于车内整体而言，唯一能挑刺儿的只剩下后排空间，2835mm的轴距确实没给后排留太多空间余量，不过有一部分人应该还是可以接受的，这波用户应该和我的观点一致“协调的比例和灵活的操控，才是中型车的关键”。