【众泰5008】“豪华车”中泰和“孝雄”要做干人的汽车江湖往事

你可能没有开过中泰汽车，但你一定听过中泰的笑话。

“开宝石台，村里你最帅！单击

“中泰工程师：我们不生产汽车，只是汽车外壳的搬运工。”

“一辈子不能开的豪车取决于中泰。”

.

每当看到这种嘲弄的段子，总是会有懂这个茶业的人微笑。(莎士比亚)。

模仿豪车外形单独圈出的这家汽车企业确实通过模仿钻出了自己鲁莽的江湖之路。(莎士比亚，莎士比亚。)

一手创办中泰汽车应建人，拿着借来的8万韩元作为创业本金，最终建立了自己的商业帝国，一度超过100亿韩元。

但仅仅几年后，情况锐减，中泰汽车销量不足100辆，宣告破产，高达13亿的清算资产无人问津。

浙江商人几次投送干人，最终要携带750亿离场，结局不得不让人唏嘘。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

众泰汽车品牌标志

中泰汽车和应建仁的故事应该从2003年开始，那是国产汽车占优势的时代。

比亚迪刚刚收购镇川汽车反弹进入汽车圈，吉利正式成立浙江吉利控股集团有限公司，准备在汽车行业做大，奇瑞开始崭露头角，今年奇瑞汽车发展史上推出了里程碑型车型东方之子，被国家指定为“两会”专车。

看到国内汽车市场广阔、碧蓝的大海广阔的应变人，也开始了自己的汽车建设计划。

眼疾快的人要用人祸重金购买丰田艺特汽车生产线，同年9月正式成立中泰汽车品牌。

对于造车的事，应该说，建造仁人不是倾注了心血，而是已经酝酿了很久的东西。

从90年代创业初期开始，应建仁通过亲戚朋友筹集了近8万韩元，开设了专门生产拖拉机零部件的长城机械五金厂。

当时，在中国制造业的飞速发展时期，需要建设仁和他的五金工厂，可以说是站在风口上，很快赚到了人生的第一桶金。(威廉莎士比亚，温斯顿，制造业，制造业，制造业，制造业，制造业，制造业)

四年后，长城机械五金厂更名为铁牛业。

在应建人的指导下，开始涉足更高档的摩托车、汽车等零部件的生产，得益于当时庞大的市长/市场需求。

自主开发的铁牛1018A汽车顶盖荣获国家重点新产品奖，一时崭露头角，应建仁的造车梦开始萌芽。

丰田锐特

丰田艺特是丰田为中国市场定制的SUV车型，中泰吃这条生产线等于获得SUV车型的生产品质。

人马不停的四处吸引人才，以诱人的报酬从宝岛台湾引进汽车专业工程师后，要加紧重金，一气呵成地建设4个现代化的汽车生产工厂。(莎士比亚，莎士比亚。)

这时候要意气风发。在全国人均GDP低于1.4万韩元的那个时代，做出这个决定是不大胆的。这时像要出人头地的中泰汽车一样引人注目。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

永康是浙江金华著名的县城，其生产的五指岩生姜在宋代文献中已有记载。永康五指岩山云雾缭绕土壤肥沃，独特的地理位置形成了生姜独特的风味。

2005年6月18日，永康下起瓢泼大雨，中泰汽车工厂门口亮起灯，锣鼓喧天，伴随着工厂的机械声，30辆崭新的中泰汽车慢慢从生产线上下来。

这就是中泰自主生产的第一辆汽车——中泰2008。

这款小型SUV上搭载的三菱DA4G18发动机耗油量为7.3L具有优秀的燃料经济性。

中泰工程师重新调整的发动机在3000转时可以输出133牛的最大扭矩。

被称为三菱汽车副工厂的东南汽车同时推出了搭载三菱DA4G18发动机的兰西和菱形车型，需要4500转速，才相当于中泰2008输出的扭矩。

中泰2008车型一旦上市，一下子就红了，但其外形和内饰几乎和已经停产的丰田特锐完全一样。

但是瑕疵毫不掩饰，以4.38万~ 6.38万韩元的标价上市，每年获得1万多辆代购。

众泰2008

应建仁和他的中泰汽车作为出道高潮，应该在中国汽车市场占据一席之地。

这时候，国产车市场要知道，不能说和两年前一样的话。

今年比亚迪推出的F3车型被认为是国民新车，质量和价格与丰田花冠相似的外形成为汽车销量第一的常客，吉利推出了自由舰11年来销量不错的车型，奇瑞推出的西湖系统车型至今仍是主打产品。

进入2007年

，中国的自主品牌汽车竞争进入了白热化的阶段，新入局的车企和濒临倒闭车企的消息不断见诸报端，疯狂程度不亚于现在的各方新能源造车势力。

江南汽车厂就是其中濒临倒闭的车企之一。

这家有着军工背景的国有汽车厂商，也曾是国内微型汽车的先行者，其推出的奥拓微型汽车可谓是家喻户晓。

但在国产品牌不断强势崛起的大背景下，加上国人热衷于追求更大空间的汽车，主要生产微型车的江南汽车厂销量出现断崖式下跌，加之内部经营管理问题日益凸显而宣告濒临倒闭。

对于国人热衷于大空间汽车这件事，13年后也迫使了世界上的微型汽车领头羊选择了退出中国，它就是铃木。

众泰恰逢其时地向江南汽车厂抛出了橄榄枝，应建仁砸下重金将江南汽车收归为自己的子公司。

吉利自由舰

其实众泰看中的不只是江南汽车这个品牌，更重要是它的轿车生产资质。

通过这次收购，众泰一举解决了缺少牌照不能生产轿车的问题，现在的众泰同时拥有了轿车和SUV的生产资质。

当然被应建仁收入囊中的还有奥拓这个明星车型。

次年江南奥拓复产，随后更是凭借2.8万元一台的超低价格再度引起人们的广泛关注，销量突破了3万台，同比增幅达300%。

此时的众泰2008车型年销售量高达3万多台，跻身自主品牌SUV前三甲，次年推出的众泰5008很快就成为了SUV产销冠军。

应建仁还积极拓展海外市场，众泰的年销量、年均增幅、市场占有率、出口量等四个重要指标均连续数年保持全国第一。

这是属于应建仁和众泰高光时刻。

众泰5008

然而商场如战场，尤其是在进入2010年之后，自主品牌崛起并逐渐定型的中国汽车市场，早已过了那个依靠低价产品策略就能分得市场一杯羹的蛮荒时代。

此时的比亚迪开始在布局了长达10年之久的新能源汽车领域大放异彩，吉利更是以惊人的魄力和财力买下了瑞典百年汽车品牌沃尔沃，那一年吉利大卖42万辆汽车，而奇瑞则是研发出了热效率高达37.1%的发动机，媲美丰田本田。

就像很多没有掌握核心造车技术的国产汽车品牌一样，众泰的发展的已经到了瓶颈期。

此时应建仁已把众泰汽车交给了外甥金浙勇打理。

现在如果再提技术创新这条路无异于临阵磨刀，而且习惯了模仿赚快钱容易使人上瘾，众泰人们哪里还受得了投入巨额资金，收益周期长的技术之路？

所以众泰依旧选择了模仿这一条老路，只不过这次模仿得更加彻底。

2016年众泰一款叫RS9的车型进入公众视野，这款车除了车标以外，无论是内饰还是外观简直就是保时捷Macan车型的1：1复刻。

众泰开始了豪车高仿之路，此后更是仿制了奥迪、宝马、路虎、兰博基尼等众多的车型，凭借豪车的身段和颜值，众泰俘获了一批为了满足“豪车虚荣心”的消费人群。

众泰Rs9

此时的新能源汽车概念股是国内资本的宠儿，应建仁买下了空壳公司金马股份（*ST众泰的前身），众泰汽车借壳上市。

乘着新能源汽车的东风，众泰这个快破产的三流车企市值被爆炒到240亿元。

2017年应建仁夫妇凭借140亿身家位列胡润百富榜第239位，成为了金华首富。

不过从现在看来，这更像是众泰最后的回光返照。

依靠虚荣心累加起来的消费人群终究不牢靠，国内越来越成熟的汽车文化和刷遍全网的调侃众泰段子，也在一点点的改变着这一群人的消费观。

加上众泰只重外观不重质量的造车方式，众泰汽车被越来越多的车主投诉。

就在众泰汽车上市后第二年，中国遭遇了罕见的汽车行业寒冬。

2018年中国乘用车市场出现了10年以来的首次负增长，内忧外患的众泰次年净亏112亿，众泰股份则被打上了'*ST'标志着有退市风险的烙印。

而众泰汽车的实际掌门人应建仁，则带着通过数次套现的750亿，甩下自己一手创建的众泰转身离场。

2018-2019年中国汽车产销榜

2021年众泰汽车8个子公司因陷入债务危机，而被法院连续受理破产，同年年底金华中级人民法院批准了众泰的重组计划。

最终被江苏深商控股集团有限公司投资20亿进行重组经营。

属于“豪车”众泰和“枭雄”应建仁的汽车江湖之路，结束了。

同样作为浙商的车企大佬，同样不具备太多核心竞争力的吉利掌门人李书福，传闻在为了拿下沃尔沃曾压上身家性命孤注一掷。最终在沃尔沃的光环和技术加持下让吉利汽车走出困境。

二人境界立判高下，但至于孰对孰错，那就留给后人评说罢。