【东南三菱蓝瑟】三菱Lancer Evolution

Lancer Evolution是三菱汽车工业生产的，是世界拉力赛上以LANKER为蓝本生产的“进化版”Lancer，四大以后转向独立研发，

三菱兰斯休闲跑车是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对兰斯休闲系列的改造持续了10多年，各种改装目录层出不穷。

Lancer Evolution由三菱汽车(MITSUBISHI)开发，通常称为LE、Lancer EVO或EVO，到目前为止已经发布了10代，每代EVO的名字都用大写罗马数字表示。EVO整个系列配备了2升涡轮增压发动机和4轮驱动系统。

上世纪90年代初，日本三菱汽车为了参加WRC世界拉力赛冠军赛和SCCA专业拉力赛冠军赛，做出了明智而勇敢的决定。正是以小型4门前轮驱动的家庭车Lanker为蓝本，设计了高性能4驱动器运动轿车。这就是三菱汽车的主打作品3354 ranker evoling。

十多年来，EVO经历了几次升级，从最初的EVO I发展到最新的EVO X，在这个艰难的成长过程中，EVO没有达到预期的要求，在1996-1999年连续四年获得WRC年度冠军，成为当时WRC最强大的跑步机器。Lancer Evolution的名字在全世界广为人知，它不仅在WRC赛场上连胜，而且对于追求高性能跑车的广大速度球迷来说，也是最接近梦想的超级街车。从出生开始，EVO就是一辆充满比赛血统的运动车，无论是在汽车拉力赛、体育场比赛，甚至是坊间夜车上，EVO都表现得很粗俗。(莎士比亚，坦普林。)

EVO最初只在日本市场销售，第七代前EVO是三菱汽车为世界汽车拉力赛WRC开发的，为了遵守WRC比赛规则，Evolution使用了与LANCER其他系列相同的一体化装载式车身结构。由于水产品市场的大量需求，从1998年开始，EVO通过著名汽车改装公司RalliArt，INC在英国的销售网络引入欧洲市场。2003年，斯巴鲁(Subaru)Impreza WRX系列车型在美国市场获得成功后，三菱汽车决定向美国出口三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手——第八代EVO。

1992年9月7日正式公布，当年10月19日限量销售的MITSUBISHI LANCER EVO I是以搭载195马力的LANCER主力车型GSR为基础改良的赛车公路板，当时在日本当地掀起了不小的销售热潮。

基于锁定WRC参与的开发理念，发动机首先大幅提高动力，用2.0L DOHC 16阀的涡轮4G-63型发动机取代GSR的4G-93型(1.8L涡轮发动机)。动力比VR-4足有10匹，250PS/6000rpm的最大马力比GSR多55匹。再加上轻型车身，可以达到4.96公斤/ps的马力重量比。除动力外，其余部位也全面改善车辆的可操作性，除了加强电车的刚度外，还利用铝罩追求轻量化。悬挂系统也全面加强运动气息丰富的产品，提高操作性能。传动系统采用MITSUBISHI自主开发的粘性连接机VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮装有VCU的LSD，加密齿比变速箱和双活塞卡箍的前通风盘式制动器更强大。车身外观、大型宝棒、独特的引擎盖通风口设计、后方粗糙的扰流板、15英寸6爪轮和195/55R15的跑步相结合，充满了名副其实的战斗造型。原工厂计划限量发行2，500台，但3天内售完，因此工厂又增加了2，500台。

为了提高发动机冷却效率，大型开口部的前杆和引擎盖通风口是EVO的特征之一。第三个刹车灯组成的大型尾部尾翼是EVO最大的特点。配置毛真包三宽方向盘。座椅使用莱卡式赛车座椅。RS车型由于节省设备，成功地将4.68公斤/ps的马力重量比轻量化。