【majesta】“王冠”回来了，但那过去是无数80后的回忆

皇冠品牌/回归之际

说到“皇冠”这辆车，不管是老一辈还是这一代年轻的车友，首先想到的肯定是那辆车前面挂着皇冠车的标志，丰田车界最著名的高级轿车肯定充满了经典、情感和传说。在国内的大中型轿车市场上，皇冠也占据过重要位置。但是，这款传奇车型在2020年4月以后暂时向我们告别。

暂时离开中国市场一年多了，今年7月15日，一汽丰田正式宣布重返“皇冠”，这意味着可以再次购买“皇冠”。

(照片来源3360w)

但是，新的“皇冠”变成了当时流行的SUV车型，对一度文雅优雅的轿车似乎永远停留在那里。00、10以后，这辆车在中国将很难感受到辉煌。

好了，现在我们一起重温一下。

第4代皇冠/S60

大量收入的开始

根据官方记录，1964年第二代王冠出口到国内，当年在光教会露面，但数量并不多。到1973年，得益于中国和日本刚刚建交的背景和广交会接待车的需求，第四代皇冠获得了第一批200辆订单，用作广交会接待车。所以很多老年人对皇冠的印象也是从这一代车型开始的。

出口规格的第四代皇冠(图片来源3360w)

第四代皇冠的造型设计深受当时美系车的影响，前面用镀铬装饰得很大，非常大方，装修也使用了舒适宽敞的座椅，这是当时对日系豪华轿车的深刻印象。第四代皇冠距今已近50年，但由于其引进数量众多，仍有几代得以保存，可以重温那段时期。(莎士比亚，莎士比亚。)

(照片来源3360w)

北京一家丰田4S店保存的第四代皇冠

第七代皇冠轿车/s120系列

口碑的创始人

虽然第四代皇冠大量引入国内，但第五、第六代车型被“切断”，最终引进的数量很少，能存活到现在的绝对是“稀世珍宝”。20世纪80年代，为了应对改革开放后巨大的市长/市场需求，皇冠再次大量正式进入国内，仅1985年一年就进口了17000多辆，可以说数量相当庞大。这时候正是皇冠发展到第七代车型(S120系列)的时候，第七代车型遇到了中国人。

(照片来源3360w)

我国进口的第七代皇冠大部分是装着2.8升5M-E型直列6汽化器发动机的4门轿车，由型号MS122组成，有很多超级沙龙等级，所以生活在那个时代的人也称这一代皇冠为“大年初”。

此外，少量高倍的Royal Saloon级车型和柴油型号(代号LS120)被进口到国内。

(照片来源3360w)

80年代中期，呵呵

多日系车大量出口至国内，在高级轿车领域除皇冠外也有日产公爵、马自达929等车型与之相竞争，不过皇冠凭借着气派的外观、扎实的产品力，得以迅速占领我国公、商务车领域，在北京、广州等地还与公爵一同作为高端出租车来使用。可以说，一代人心目中的“皇冠”印象就此奠定。

当年广州和北京的第七代皇冠出租车 (图片来源: www.au)

第八代皇冠Sedan /S130系列

真正为国人熟知

得益于第七代皇冠的良好销售成绩及不错的口碑反响，在1987年，最新第八代车型也被同时引进。与第七代车型的方正设计不同，第八代皇冠在设计上则融合了更多柔和的线条，内饰保留了原有的舒适取向，但本土版及部分出口版的高配车型还装有液晶仪表，相当前卫。另外，这代皇冠的另一项超前配置便是自动摆风出风口，无论在当时还是现在，都是极为罕见的一项配置。

(图片来源: w)

出口规格的前期型第八代皇冠(图片来源: w)

1991年8月，第八代皇冠迎来了大幅改款，底盘结构虽未有过多改变，但车身造型则经过了重新设计，较前期型更为大气端庄，改款的第八代皇冠也同步正式引进至国内，数量最多的版本为搭载3.0升直列六缸2JZ-GE型电喷的车型，并搭配五速手动及四速自动变速箱，代号为JZS133，许多人都将改款后的第八代皇冠称之为“皇冠133”(下文一并使用此代称)。

改款后的第八代皇冠(图片来源: w)

得益于独特的豪华感设计以及皇冠的优良口碑，皇冠133获得了极大量的中大型企业以及公务用车订单，销量一举超越第七代皇冠以及第八代前期车型，获得了空前成功，成为历来市场上保有量最大的进口皇冠车型。

也因此，直至90年代末期，皇冠在大多数人心目中一直是日本高端轿车的代名词，一代又一代人的“皇冠情怀”，也是从这一款车型开始。时至今日，仍有不少老车爱好者选择皇冠133作为自己的座驾。

老车爱好者的皇冠JZS133座驾

第十二代皇冠 /S180系列

抓住国产红利期

时光流转至2005年，此时国内的轿车市场进入了高增长阶段，而豪华轿车市场的霸主则早已更替为源自德国的奥迪A6L，而作为进口车时期的霸主丰田则并未善罢甘休，于此时正式导入了第12代皇冠进行国产，试图与A6L直面竞争。

所以在2005年3月，一汽丰田引入第12代皇冠，这是第一款国产的皇冠。它原封不动地引入了日规皇冠Royal版的造型和内饰设计，可谓是“原汁原味”。另外，一汽丰田的天津工厂还是除了日本爱知工厂外，唯一在海外生产第12代皇冠的生产基地。

然而，虽然日规车型上带有直喷技术的3.0L发动(3GR-FSE)，但国产版却是一台取消直喷技术的3.0L自吸V6发动机，日规车型的主动转向大灯和夜视系统也没能出现在国产皇冠的配置单上，但即便如此，国产第12代皇冠还是获得了极大成功，在销量上击败了奥迪A6L，这就是所谓的“出道即巅峰”。即使放到今天，12代皇冠也被不少人所追捧，二手车市保值率居高不下。

(图片来源: w)

第十四代皇冠 /S210系列

不完美的谢幕

鉴于国产12代皇冠的大获成功，丰田又国产了第13代车型。但不同的是，这代基于Majesta车型打造的皇冠加入更多中国本土元素，跟日规有较多不同。中期改款后就更明显了，几乎采用完全本土化的设计，可惜市场反应并不太理想。

尽管如此，第14代皇冠依然引入，同样基于Majesta车型打造，以应对纷纷加长轴距的竞争对手，此外丰田还希望吸引年轻化的用户群体，试图兼顾原有的客户层和新兴用户，但丰田却在Majesta版车型的基础上换了一个更运动、年轻化的中国版前脸，只是从实际市场反响来看，效果也不理想。

(图片来源: w)

虽然丰田先于日本市场两个月将代号为8AR-FTS的2.0T四缸发动机引入国产皇冠中，不过在更强大的德系对手奥迪A4L、宝马3系等打压下，皇冠的颓势日益显著，在产品末期时，皇冠的销量甚至低至每月几百台，甚是唏嘘。

这时的皇冠， “退”已成为最好结局。

苦苦挣扎5年后，在2020年4月28日晚，最后一辆皇冠进入焊装车间后，历经15年共3代车型的变迁，总共生产了483679台的国产丰田皇冠车型正式宣告停产。

(图片来源: w)

- 结语 -

在经历了短暂的告别之后，“皇冠”二字终于重回国内车坛，只不过它已不再代表着大家记忆中的那款日系标志性的豪华轿车，而是成为了家族的高端子品牌。展望车市，前有梅赛德斯-奔驰“迈巴赫”以及别克“艾维亚”品牌的成功，如今以这种形式回归也许是皇冠最好的选择。回首皇冠在中国市场的光辉历程，虽然它已然成为一个子品牌，

但那台日系标志性的豪华轿车，

会永远停在每一位爱车人的心中。