【雅阁汽车】《维基试驾》的新雅阁：刀法正确，只有年轻的时候才会来。

“年轻”在很多人眼里已经不常见，在雅阁也是如此，但这次中期改组似乎越来越严重。

10月16日，以“超感无间道费”为主题的广汽本田新野阁媒体示范会在苏州举行。

老实说，笔者不喜欢下雨天。我不是说雨天可以轻易做emo，只是旅行太不方便了。但是对于此次苏州试车，笔者显得特别兴奋。笔者一直认为“宇宙是红色车漆的最佳伴侣”，可以更加突出红色的质感，即使是阴天也能给人以零星的毛毛雨和一半的天气带来温暖。如图所示。

“雅阁？”

看到失车的时候，笔者也这么惊讶。没想到新的雅阁真的增加了“速霜森”的外观颜色。与以前的“宝石红”相比，眼前的颜色更红、更亮丽、更优雅、更有活力。当然，新雅阁的变化还不止这些。总的来说，“更智能、更年轻”对追求时尚个性、追求与众不同、富有创意、保持好奇心的新一代年轻消费者来说，仍然显得沉着和有吸引力。(大卫亚设)。

高兴的“你好，本田”

在新雅阁的技术讲解会上，笔者对这组数据记忆犹新。

“10代雅阁上市以来，一直处于部门市场领先地位，在同类销量中排名第一，用户中54%为90%，95后用户占比达到26%。”

雅阁抓住了“财富密码”，越来越承认阅读90、95后的必要性。否则不会在新的雅阁完成“破局”。——既不安装专门为中国市场打造的Honda Connect地图互联3.0系统，也不努力理解年轻人的想法，更不努力让生活更热。

事实上，不得不承认，老哥雅阁最头疼的问题是过于保守的人机交互，通过此次中期重组，新雅阁不仅出现了10.25英寸的大型中央控制屏幕，而且从UI界面到功能体验都发生了显著的变化。

你不要小看这个画面，那是真正的“带鱼画面”，整体触摸的中央交互画面长宽比达到16: 6。另外，与以前的老气横秋相比，经过第三代更新UI界面，笔者经过多次实际练习后，发现整体布局和操作逻辑更加清晰。另外，在高通820A芯片的支持下，新雅阁的汽车系统也经受住了考验，实际操作的响应速度足够快，几乎没有延迟。这对喜欢雅阁但“等不及”的新一代年轻消费者来说，可以说是绝对的福音。

试驾过程中，“你好，本田，请带我去苏州湾剧院。”这样有助于笔者规划路线。依靠内置“我饿了”字样的天猫精灵，可以直接推荐附近的餐厅，还可以点外卖。“我可以叫你志玲吗？”，下次可以喊“指令”唤醒汽车声音。

这种语音功能不足为奇，目前市面上大多数车型也有，但在本田车型上看到这种东西，真的很欣慰。

但是，再次，笔者认为，位于新雅阁的这个Honda Connect的智能连接3.0系统的潜力并没有真正发挥出来。笔者试图“打开天窗”，但答案是“还没有学会这个功能”。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

p>

好在，全新雅阁还可以通过手机APP功能查看车辆状态、开/闭门锁、开/闭空调等功能；可以在炎热的夏天帮你提前开空调，降温；可以通过内置的天猫精灵，帮你启动家里的智能家电。试想一下，当你回到家，推开家门，灯已亮，空调已启动，扫地机器人已完成清扫，晚餐已送达，这种感觉还是非常温馨、科幻的，对吧？

细枝末节的小惊喜

其实，在这一代雅阁上市之初笔者就曾说过，第十代雅阁成功的关键之一，离不开“年轻化”的转变，而到了这次中期改款，你会发现这种感觉更加强烈。

首先是外观变化，除了开篇提到的“极速绯红”外，全新雅阁还新增了另外3种外观配色，分别为极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，年不年轻，优不雅优雅，动不感动感，根本无须多言。

另外，不仅尾灯经过了全新设计，强化了运动气息，提升了整车质感，配备的18寸运动轮辋，其通过切割面和亮黑设计搭配的全新造型，也为全新雅阁增添了不少高级感。

其次是车身尺寸方面，燃油版车型长宽高分别为4906mm、1862mm、1449 mm；混动版车型长宽高分别为4908mm、1862mm、1449 mm，两者的车身长度比老款有所增加，不过轴距依然是2830mm。

再者就是后尾标识，全新雅阁混动版本车型的混动标识由之前的“HYBRID”换为了“e：HEV”。

值得一提的是，笔者本次试驾的这台车还配有幻夜运动套件，还别说，电镀黑的前格栅搭配电镀黑饰条，黑色涂装的外后视镜加上黑色鲨鱼鳍天线，黑色扰流板再和熏黑的后尾灯组合在一起，同时出现在这辆红色的雅阁身上，确实有点那味儿。

驾驶乐趣的坚持与捍卫

此次【汽车维基】主要试驾的是搭载2.0L发动机，采用i- MMD构型、最大功率146马力、电机最大功率135kW、最大扭矩315Nm的新雅阁锐·混合幻夜版车型。

参数上确实和老款一样，但按本田的说法，“通过对电机输出的调整和能力管理系统的升级，会带来可感知驾驶体验的提升”。

虽然笔者还没有深入到去查询清楚其针对电机扭矩控制、电池能量管理控制到底进行了哪些优化、怎么优化，但开起来，确实更加惬意了，无论在哪种模式下，其动力响应和平顺性都拿捏的非常到位，放眼于同级别市场中不说根本没对手，那也实至名归。

而且，你很难察觉它的发动机的介入时间，很难在驾驶的时候判断它当前到底是纯电模式，还是混动模式、发动机直驱模式。相对应的，其NVH性能也属于中上水平，特别是低速巡航状态，很显然，这都是主动噪音控制系统、降噪轮毂、发动机舱隔音器、挡风玻璃/前门玻璃消音夹层的功劳。

说完惬意，我们再来聊聊“传统项目”。

正如刚刚说过的，全新雅阁针对电机扭矩控制、电池能量管理控制到底进行了优化，所以当切换至SPORT模式下后，全新雅阁在提速方面会更有质感，具体表现在两个方面，“线性”和“从容”。

展开来说，与涡轮增压引擎的车型不同，混动版的动力输出更接近自然吸气引擎，线性、柔和，而且在高速行驶中，明显可以感受到它中后段的爆发力，超车一气呵成，再加上它明确的方向盘指向性，以及从不拖泥带水的“尾巴”，真是一种享受。

虽然本次试驾路线不是很长，但也包含了市区路、城市快速路和高速路，多弯、多路口的试驾场景基本上还原了我们日常驾驶的状态，负责任地说，全新雅阁并不是真正意义上的运动型轿车，但它更紧绷的驾驶质感、更干净的颠簸处理，无不透露着自己对驾驶乐趣的坚持与捍卫。