【fiatbravo】展开暗斗吗？会发疯吗？南京为什么不能容忍菲亚特

在中国汽车市场发展的这几十年里，过多的品牌暂时出现，一时辉煌，但最终淹没在历史的尘埃中。南京菲亚特就是这样。作为世界上第一家小型汽车生产企业，为什么进入中国市场却水土不服？

菲亚特

菲亚特短暂的南京之旅

1899年，意大利维拉帕罗萨市市长/市场乔瓦尼阿内利凭借对汽车的热血，与多位意大利企业家携手共同创办了意大利都灵汽车制造厂(FIAT)，成立的那一年，第一个型号菲亚特4HP诞生了。这辆马车形状的汽车配备了一台双通679cc发动机。

菲亚特4HP

1995年，南汽改制的跃进汽车集团与马来西亚金狮集团合资成立合资公司，更名为农用车有限公司，后更名为江苏南亚汽车有限公司，合资公司购买了西亚特生产IBIZA的全部设备，建厂生产英格力轿车，但合作不久，受亚洲金融危机的影响，金狮集团将合资公司的全部股份卖给了以前和别人。

1999年4月，由跃进集团和菲亚特共同出资，以50336050的股份费用重组南亚公司后，更名为南京菲亚特的菲亚特也在中国市场拉开了销售和生产的序幕。

南京菲亚特

2002年1月，南京菲亚特Fario上市的这辆车出自汽车设计教父George Arora之手，在那个小型车匮乏的时代，Ferio以其漂亮的外观，一推出6万元起步价，就迅速成为主流，受到消费者的喜爱，甚至受到大众POLO的关注。(威廉莎士比亚，美国作家)。

帕里奥

趁热打铁的南京菲亚特没有沉浸在成功的喜悦中。同年9月，南京菲亚特第三次Seyena上市，南京菲亚特2002年整体销量也达到2.37万辆，销售额达到23亿韩元，今后的形势非常好。

南京菲亚特在2003年6月更是推出了分离五旅行版周末风，巴黎奥西娜，周末风的这一黄金合作伙伴，南京菲亚特2003年销量增长了55.2%，达到3.67万辆。(莎士比亚，Northern Exposure)。

点整

菲亚特认为在中国市场开了个好头，但未来值得期待。但是没想到3.67万辆车已经达到了顶峰。

2004年，随着中国汽车市长/市场发展的加快，全国轿车销量增长了13.2%，但南京菲亚特销量暴跌了32.5%，达到2.48万辆，销售收入也从当初的20多亿韩元变成了3亿韩元赤字，自行车损失创下了1万韩元的记录。

进入2005年以来，南京菲亚特销量回升，增长33.2%，达到3.3万辆，但2006年锡耶纳和周末风相继停产，菲亚特销量再次下降。

帕里奥

为了扭转局面，同年9月，南京菲亚特推出了锡耶纳改进版车型蓝色，但蓝色的最终成果没有达到预期，仅销售了1000辆，南京菲亚特的销量也下降了7.1%。

今年中国轿车市场的总销量猛增了36.89%。

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派朗

2007年12月26日，随着上汽直接以20.95亿元现金和上汽3.2亿股股份收购了整个南汽控股股东跃进集团的全部汽车业务，菲亚特也正式宣布撤出南京菲亚特，并且以1欧元的象征性价格转让了其所持有的南京菲亚特全部股份。

自此，南京菲亚特成为历史，同时也是继广州标致、贵州云雀之后，中国第三家走到尽头的合资汽车企业。

南京菲亚特

菲亚特坎坷的合资之路

菲亚特其实不想走，菲亚特其实也想留下来。

其实，不愿放弃中国市场的菲亚特，早在上汽收购南汽之前，就已经和奇瑞谈起了合作，并计划将自己在南京菲亚特50%的股份出售给奇瑞，同时由奇瑞代工其麾下的阿尔法·罗密欧等品牌，但是最终由于某些原因，两个品牌并没有走到一起。

奇瑞

孤独的菲亚特进入了发展真空期，原有的几款车型已经停产，生产基地也被上汽以15亿元从南汽手中收走，最终菲亚特拿走的，也仅仅是生产派力奥、西耶那178平台的一些专用设备。

菲亚特需要一个合作伙伴，它不想放弃中国这个市场。

菲亚特

2009年，广汽出手了，这一年，广汽菲亚特乘用车项目获批，第二年，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，并于同年推出了菲亚特Bravo，至此，菲亚特终于在中国开始了它的第二次合资之路，而南京菲亚特，注定已经成为了历史。

菲亚特Bravo

为什么在中国汽车市场销量大增的背景下，南京菲亚特反而背道而驰呢？

在南京菲亚特的发展过程中，合资双方都在盘算着自身利益的最大化问题，首先，南汽始终没有放弃如何把重心从合资公司转向到打造自有品牌的想法，所以在2005年7月收购了倒闭后的英国罗孚公司，并以此推出了名爵品牌，同时，南汽将主要精力开始放在了名爵项目上，这也造成了南京菲亚特资源出现了匮乏。

名爵

而菲亚特方面的问题则是本身的竞争力不足，车型过少，只国产了两个系列的四款车型，而且更新换代还非常的不及时，并且在2003年到2006年的三年时间里，没有一款重磅车型上市，虽然后期面对似有变心的南汽，菲亚特有意将Linea、Bravo和GrandePunto三款车型将引入南京菲亚特生产，以换取南汽的回心转意，但是为时已晚。

Linea

此外，菲亚特进入中国市场的早期，表现得非常傲慢、低效，而南汽方面则非常喜好内斗，在2007年时，时任南汽集团董事长的王浩良就公开表示过：双方股东之间沟通得不够，相互信任不够。

对于南京菲亚特的经营失利，双方都有责任，南京菲亚特开始走下坡路的时候，菲亚特公开指责南汽没有尽职尽责，而南汽则转身一句菲亚特不懂中国市场。

如今，广汽菲亚特已经代替了南京菲亚特，但是也是名存实亡了，不过这段历史，应该也会给菲亚特以后的合作与发展，提供一些经验和教训。

菲亚特

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