【斯巴鲁汽车】庞大的集团退出！斯巴鲁好车卖得不好，到底是谁背锅？

据悉，日系品牌仍坚持从中国纯进口，除雷克萨斯外的“工科男”斯巴鲁。

今天斯巴鲁这个品牌在国内仍然有很多“信仰粉”，有些人执着于强大的四驱技术，有些人崇拜当年在WRC赛场上耀武扬威的风云，有些人因为BRZ的出现而完全喜欢斯巴鲁这个品牌。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))但不管怎样，斯巴鲁的真爱粉仍然只是少数。

2021年斯巴鲁在中国的销量为16886辆，同比下降22.82%，2022年上半年斯巴鲁进口量为9822辆，同比下降36.38%。换句话说，斯巴鲁森林人、傲虎、XV一年的销售量约等于公司在国内的销售量。

很多业内人士认为，斯巴鲁车型售价高，不仅品牌和中国市场存在偏差，代理斯巴鲁的庞大集团也要承担一定的责任。

斯巴鲁，你输得巨大吗？

从2013年开始，庞大地成为斯巴鲁全国唯一的总代理，从此完全负责斯巴鲁在中国的所有工作。对于在中国占有很少份额的斯巴鲁来说，庞大的“一家独大”似乎更合理。

但是这段时间出现了“低谷”，向斯巴鲁传达了“分手”的消息，2019年被媒体曝光，2019年合同到期后，合同将被解除，但之后的事情将会不了了之。(威廉莎士比亚，分手，分手，分手，分手，分手，分手)。

很多人认为斯巴鲁似乎更想摆脱。数据显示，庞大的集团2017年销售额超过700亿韩元，2018年销售额超过400亿韩元。2019年，庞大的集团已经无法偿还1700万元的贷款。因此，斯巴鲁“嗅到”了当时合伙人的危机，可能局限于某些条件，可以继续让步。

但是，由于巨大的“不忠”，斯巴鲁和他的合作到达了终点。8月26日，庞大集团公布了《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》(以下简称《公告》)。在《公告》中，申请人股份公司SUBARU(以下简称斯巴鲁)提到，申请人庞大的基贸易集团股份有限公司(庞大的集团)要求(净资产价值被申请人股份比率(40%)折扣(80%))。

换句话说，斯巴鲁在斯巴鲁中国拥有40%的股份，2.65亿人民币，法院通过，要求与斯巴鲁正式决裂。

得知这个消息后，很多斯巴鲁粉丝在罐子型朋友圈“欢呼雀跃”，说“罪恶”的巨大终于离开了。

也许很多人会疑惑。庞大的东西到底做错了什么？斯瓦尔鲁粉丝只留下一次邮票，口诛笔伐吗？(莎士比亚，斯派鲁) (以西班牙语发言)(以西班牙语发言)。

第一，在大举收购斯巴鲁后，将焦点放在SUV车型上，使得斯巴鲁的粉丝难以接受。(威廉莎士比亚、斯巴鲁、斯巴鲁、斯巴鲁、斯巴鲁、斯巴鲁、斯巴鲁、斯巴鲁、斯巴鲁)粉丝们在巨大的“爪子”还没有那么强大的时候，可以在国内买到翼豹WRX STi车型，8代和10代都可以订购，所以目前为数不多的翼豹WRX STi走在路上。

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然而，与翼豹一样逃不开要远离中国市场的还有力狮。国外换代的力狮并没有再次导入中国，上一代力狮（底盘代号BN9）在进入中国后率先搭载2.0T与2.5L两个动力组合，与之匹配的都是CVT变速箱，但再改款后斯巴鲁方面便不再导入2.0T车型，而据缸哥了解到，2021年斯巴鲁的4S店已经不再销售力狮（底盘代号BN9）。

对轿车的“克制”让斯巴鲁难以两只脚走路，即便后续斯巴鲁引入在车展上多次展出的斯巴鲁Solterra（换壳丰田bz4X）,也只是再将天秤向SUV倾斜，在SUV追求高性价比与智能化的当下，斯巴鲁老三套的组合拳继续发力SUV，显然竞争力大不如前。

小众车型能助力斯巴鲁重新崛起？

就像上文中提到的，斯巴鲁如果还想靠SUV单条腿就想挽留中国市场的“失地”，只会每况愈下，但若发力细分市场，或许还能有不错的成绩。

目前，在SUV经历了大热后，今年MPV市场也迎来了风口，新势力品牌与自主品牌都相继推出了旗下的MPV车型，大家或许会想到，在MPV风口之后，下一个风口，是否会来到旅行车上。

而在旅行车方面，斯巴鲁可以说是业内的专家，除了目前在售的傲虎之外，海外还没有引进的Levorg也是不少“瓦罐迷”们的梦中情车。而在斯巴鲁全权接手业务之后，实用性与颜值兼备的Levorg必然是引入的重点车型之一。

其次，斯巴鲁的跑车也是不容小觑的一环，7月份国内跑车销量数据显示，刚在市场发布不久的BRZ卖出了464辆，仅次于保时捷718的618辆，位列销量榜单第二位，若能保持这个数据，单靠BRZ斯巴鲁一年就能卖出5000辆，对于跑车来说这个数字是相当可观，也给了斯巴鲁继续发力跑车阵营的信心。

此前，因为仅能通过国六A的原因，导致斯巴鲁BRZ在多个一线城市不能上牌。毫无疑问，这对其销量产生一定影响，但如今限迁政策的出台，让不少BRZ能够在除了北京之外的一线城市上牌。

并且最新消息显示，斯巴鲁BRZ平行进口车型已经可以通过国六B，那就意味着连仅剩的北京也能顺利上牌，如此一来，下半年新款BRZ的销量或将迎来一波小高潮。

此外，最近两年因为电动化“来势汹汹”与排放越发严谨，不少性能车都在扎堆上市，迎接最后的疯狂。特别以日系为首的丰田GR YARIS、本田CIVIC TYPE-R、日产400Z等等都要在不久的将来上市。

面对一众将要推出的性能车，BRZ已经率先一步跑出销量，这对于小众车市场来说极为重要，在有了“群众基础”后，斯巴鲁在未来的宣传上，能够继续彰显自己的运动调校，这对于旗下所有车型都有潜移默化的帮助。

写在最后

在斯巴鲁回购全部股权重新接管后，是否会迎来“新生”目前尚未能知。但当前的一条腿走路策略，必然会有所调整。从斯巴鲁千辛万苦也要重新引入新款BRZ便可看出，斯巴鲁不愿意在中国这个“百花齐放”的单一市场败走。

但问题是，如何将斯巴鲁的新招式“打出来”，对于一向行动保守的工科男斯巴鲁来说，或许更不容易。