【奥迪跟高尔夫哪个保值率更高】2020中国汽车保值率排名！大众不是第一？

现代人买车越来越理性，保值率已经成为人们买车的重要参考指标。因为，如果几年后换车，保修率高的车可以少损失钱。

最近，J.D.Power就联合中国多家二手车平台一同完成了2020年中国汽车保值率调查报告，今天我们就来分析一下在中国到底买哪些车最保值！

按照《调查报告》的标准，车辆的保值率=二手车交易价/新车指导价（MSRP）×100%，跟新车的开票价无关。也就是说，就算新车销售时打6折卖，它的二手车保值率依然会按照原价计算，因此这份榜单对于折扣力度巨大的车型不太具备参考性。

上市不足3年的车不会上榜

此外，《调查报告》的统计范围是2019年3月至2020年2月期间成交的数据，保值率均以3年车龄为计算标准，所以如果上市时间不足3年的车型则不会出现在这份榜单之中。

那接下来咱们就分别从品牌、级别、国籍、具体车型等方面详细聊聊过去1年在中国市场最保值的那些车吧！

按照报告公布的数据，纯进口车型的保值率最高，3年平均保值率为51.1%。而合资车型的3年平均保值率为49.6%，两者相差1.5%。相比之下，纯国产的自主品牌3年保值率只有44.3%，比合资品牌低了5.3%。这就证明合资车型和纯进口的车型的保值率依旧是远高于自主品牌的。举个例子，如果你准备买一台10万块的车，并在3年之后选择卖出，那合资车会比国产车让你多卖出5000块左右，都够换个iPhone11了。

日系车依然最保值

在车系国籍方面，日系车的保值率是最高的，3年达到了59.3%，比第2名的德系高了5.6%。比较意外的是，意大利系的车型保值率排在了第3位，3年平均保值率49.3%。至于意大利车为何如此保值，要知道他们有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂以及帕加尼！而法系再次垫底，42.4%的保值率甚至不如自主品牌，也就是说你花20万买辆法国车，3年后就只剩下8万了......

在具体品牌厂商方面，雷克萨斯毫无疑问成为了最保值的品牌，3年平均保值率达到了65.2%。雷克萨斯保值已经是人尽皆知的事情了，毕竟这是一个新车都得加价、售后服务无人可比的品牌，二手车保值是必然的。第2名则是保时捷，超高的选配价格以及不错的品牌格调成功为德系挽回颜面。在品牌保值率前10之中，有7个日系品牌，2个德系品牌以及1个意大利品牌。说实话，玛莎拉蒂如此保值的确有些出人意料，帅气的外观配上骚气的声浪，网红微商肯定没少为玛莎拉蒂的销量做贡献。

在厂商方面，广汽本田成为了最保值的厂商，3年保值率达到了61.5%，主要还是有雅阁、飞度这两个保值率很高的车型撑着。而广汽丰田和一汽丰田均以61.1%的保值率紧跟其后。第4名则是东风本田，保值率也达到了60.5%，虽然1%的差异不大，但也说明广本确实要比东本更受欢迎。北京奔驰则以60.2%的数据位居第5，同样是榜单中排名最高的德系合资厂商。

自主品牌这边就不太乐观了，通过上表可以看到，上汽通用五菱凭借庞大的保有量以及工具车属性位列自主品牌第1名，3年保值率达到了52.9%，买一辆五菱宏光，除了可以靠它赚钱，卖了还能稳定回本，果然是发家致富的神器。剩余的所有自主品牌3年保值率均低于50%，也证明咱们自主品牌车型在二手车市场的影响力依旧不足。

说完厂家、国籍之后，我们再看看从车型的角度来说，到底哪种车最保值。

通过官方公布的数据可以看到，MPV居然成为了最保值的车型级别，我想其中有一个很重要的原因是MPV车型普遍是家庭用户需求，新老更换的频率不快，而且市面上MPV车型本身就比较少，大多被奥德赛、艾力绅、GL8等车型占据。

令人意外的是，中型SUV的保值率反倒是所有车型里最低的，主要原因还是国内中型SUV不够热门，除了汉兰达这个霸主以外，其它车型都没有太多存在感。很多人在这个价位买车，也不会选择大尺寸的中型SUV，基本都转向豪华品牌的入门SUV了。

说完不同级别、不同品牌的保值率差异后，接下来咱们再详细看看各个级别的车型到底谁最保值。按照官方的统计方式，单一车型分为保值率和供需比这两项，保值率上文咱们已经说过了，供需比则是二手车挂牌量与咨询量的比值，供需比越小说明车辆在二手车市场越受欢迎。

先从最入门的小型车来看，飞度以64.2%的保值率登顶，二手车供需比为0.28，证明飞度在二手车市场也是非常受欢迎的。毕竟这一代飞度GK5有着“平民超跑”的称号，新车价格稳定，二手车也非常抢手，随着国6排放的实施，GK5的保值率不降反增。其次则是丰田致炫以及威驰两兄弟。从第4名的Polo开始，保值率逐渐拉开了差距，并且全部低于小型车平均54.8%的保值率。也就是说，国内的小型车市场大部分都被前4名的车型瓜分了。

接下来是竞争最为激烈的紧凑型车市场，也是很多人第一次购车时最有可能选择的车型。作为全球销量王的卡罗拉以60.8%的保值率高居第1名，优秀的口碑为卡罗拉的保值率贡献不少。但尽管如此，它的保值率也只比第2名的本田锋范高了0.1%。与卡罗拉同平台的雷凌则以58.8%的保值率位列第3名。之前很多人好奇为什么雷凌卖不过卡罗拉，主要原因还是卡罗拉在中国市场深耕多年，从最早的花冠开始就建立了很大的用户基础，雷凌作为后来者在“知名度”上还有不少的劣势。

有意思的是，紧凑型车的前8名均为日系车，除了马自达3以外全部被两田霸占。甲壳虫由于停产的缘故保值率反倒有所提升，高尔夫的保值率也非常不错，与第1名的卡罗拉也仅有5.1%的差距。通过这个榜单可以看出，国内的紧凑型轿车市场竞争十分激烈。

中型轿车的排名中，凯美瑞和雅阁的保值率均为60.7%，但是凯美瑞在二手车市场更受欢迎，供需比为0.21。此外，中型车整体供需比都比较小，足以证明二手中型车的市场需求很大。比较意外的是，本田Inspire的保值率居然达到了57.2%，比阿特兹和天籁都要更高。要知道，Inspire的新车销量是非常低的，而且还有自家兄弟雅阁做竞争，二手车保值率还能如此之高也是令人意外。

帕萨特还是挺保值的...

除了强势的日系车以外，大众迈腾、帕萨特以及CC也全部上榜，虽然保值率不像凯美瑞、雅阁那么夸张，但是3年残值还能剩下50%以上也不错了，只是最近一两年大众在中型轿车市场的口碑出现了一些争议，不知道会不会影响到未来几年的保值率。剩下两席则被福特蒙迪欧和金牛座占据，而别克、雪佛兰、斯柯达以及韩系车就没能排进前10了。

接下来我们看看豪华轿车的保值率。雷克萨斯ES凭借67.5%的超高保值率拿下第1的宝座，比第2名的奔驰CLA高了4.2%。要知道，现如今的雷克萨斯ES依旧是一分钱优惠都没有的，部分地区甚至还要加价。奔驰CLA拿下第2有些令人意外，这款纯进口的轿跑车凭借优雅的设计以及无框车门获得了很多年轻女性的喜爱。第3名则是我们熟悉的皇冠，3年保值率为63.1%，而且供需比仅0.25，可见皇冠在二手车市场依然备受欢迎。据悉，新一代皇冠已经确定不会引入国内，可以预见的是皇冠在二手车市场将会越来越保值，成为部分情怀党的玩物。

在豪华轿车前10之中，奔驰占据了5个席位，其实也从侧面反映了奔驰在新车市场的热销。反倒是宝马和奥迪没什么存在感，奥迪仅凭借S3这一款小钢炮杀进前10，但是供需比也达到了1.14，二手车市场需求很低。

说完轿车，我们再聊聊SUV市场。在小型SUV保值率排名中，本田XR-V和缤智分别以63.1%和62.2%拿下前2名，甩开了第3名的维特拉接近7%！本田两兄弟凭借优秀的空间以及燃油经济性，自上市以来就一直是小型SUV市场的两大霸主，庞大的保有量加上本田的品牌口碑，二手车保值是情理之中的事情。

相信看到这会有同学疑问了，同样是小型SUV的丰田C-HR/奕泽为什么没有上榜？丰田的保值率不比本田差呀？主要原因是这个榜单调查的是3年的保值率，丰田的两款小型SUV上市时间还不满3年，自然没有上榜了。

在国内热门的紧凑型SUV之中，连续多年畅销的本田CR-V毫无悬念地成为了保值率之王，3年保值率还有62.1%，领先日产奇骏以及丰田RAV4。值得注意的是，马自达的CX-4/CX-5也杀入榜单前10，再次打破了马自达不保值的传言。斯巴鲁也凭借森林人和XV位居榜单的第8、9名，作为一个纯进口的品牌，这样的保值率也恰好反映了斯巴鲁车主对于产品的认可。

在紧凑型SUV保值率TOP10的榜单中，前9名都是日系车，第10名则是国产的哈弗H5。作为一款入门级的硬派越野车，哈弗H5在越野圈还是很受欢迎的，价格便宜、皮实耐造、维修养护成本低，因此它的保值率以及二手车需求量都很不错。

之前我曾说中型SUV市场除了汉兰达以外都没什么存在感，反应在保值率也同样如此。终端加价卖的汉兰达3年保值率达到了夸张的68.9%，供需比0.35，都是中型SUV的第1名。相比之下，第2名的冠道保值率“仅为”60.8%，与汉兰达差了8.1%。如果按照两车都是30万的新车价计算，使用3年后的二手车差价达到了2.4万元之多！

有意思的是，中型SUV保值率第3名竟然是Jeep牧马人，它的保值率达到了60.6%，供需比为0.46。这种小众的硬派越野车在市场中的确是比较独特的存在，价格稳定、需求稳定，不会因市场变化有太大影响。而且由于全新一代牧马人全系都是2.0T发动机，因此搭载3.6L V6发动机的老一代车型价格也有所上涨，毕竟对于越野老炮来说，大排量自吸还是更有吸引力的。

整体来看，中型SUV的保值率差异还是很大的，第1名的汉兰达居然比第10名的昂科威高了21.7%，说明汉兰达在国内的中型SUV市场确实没有太大的竞争压力，不知道这样的局面什么时候能被打破呢？

在中大型SUV榜单中，日系4大硬派越野车包揽了前5的位置，普拉多再次凭借变态保值率拿下前2。不过我个人认为这个保值率的数值不够准确，因为了解普拉多的朋友都知道，这辆车的保值率应该比官方给出的数据更高的。我推测出现这个现象的原因可能与平行进口普拉多车型众多、价格统计不完全有关。

在城市SUV中，大众途昂保值率达到了49.1%，是保值率最高的中大型城市SUV，但是3年残值依旧不到50%，作为一款大众SUV的确不算高了。紧随其后的是进口的途锐以及福特探险者。而哈弗H9再次凭借47.1%的保值率超越大切拿到第9名的位置，而且它的保值率只比大众途昂低了2%。

在豪华SUV排名中，雷克萨斯RX凭借68.2%的保值率拿下第1，供需比为0.34。与ES相同，RX终端也没有优惠，外加优秀的口碑和售后服务，只要有雷克萨斯的榜单，几乎都是第1。第2名则是北京奔驰GLC，保值率也达到了65.1%。随着中保研C-IASI公布GLC的碰撞测试成绩，相信对于GLC的销量也是一个促进。

与北京奔驰GLC形成鲜明对比的是华晨宝马X3，同为中型豪华SUV，X3的保值率要比GLC低了10.9%。同样40万买新车，3年后多赔4万块，这你受得了么？

令人比较意外的是，在豪华SUV的榜单中我们依旧没看到奥迪的身影，我推测可能跟Q5L、Q7终端过大的优惠力度有关，新车折扣力度太大，二手车的残值必然会更低。

最后就是MPV保值率TOP10了，其实我们能通过排名发现很多问题。前两名是来自本田的艾力绅和奥德赛，保值率均超过了66%，但是奥德赛的供需比要低得多，二手车市场更受欢迎。

奔驰的威霆和V级则分别以62.2%和60.9%位列3、4名，现在很多人在购买家用MPV的时候已经把这两款车型列入了备选名单，再加上奔驰本身的品牌影响力，自然会比较保值。

第5名的日产NV200令人意外，作为一款主打工具车属性的MPV，日产NV200受到了很多个体商户的喜爱，空间宽敞，10万出头的价格能买到日产可靠的品质，而且很多NV200的用户不会轻易卖车，用车周期基本是比较长的，因此在3年这个时间节点价格反而会比较高。而且它的供需比仅为0.25，也就证明二手的NV200在市场中是非常抢手的。

跟NV200相同定位的还有排在第10名的五菱宏光，保值率也达到了52.4%，说它是保值率最高的国产车也不过分。而且五菱宏光的供需比更是达到了夸张的0.20，二手车相当抢手！

总体来说，日系依然是二手车市场的最大赢家，尤其是丰田和本田，只要出现，几乎就是登顶，这也说明两田在二手车市场中的强势地位。

令人比较意外的是，同为日系的马自达居然也有相当不错的保值率，我分析这种现象的原因主要有两点。一是马自达本身新车优惠少，所以二手车的价格相比指导价不会有太大差异。其次就是马自达的用户粘性较高，买车之后不会轻易卖，而且卖车的时候也比较佛系，如果卖不了好价索性自己开了。这也能从一定程度说明，对于喜欢的人来说，马自达确实很有吸引力。

在豪华车市场中，雷克萨斯和奔驰依旧是非常强势的两个品牌，雷克萨斯不用多说，优秀的售后服务以及可靠性必然保值。而奔驰则是近年来在中国强势增长的一个品牌，新车热销也带动了二手车的行情。反倒是宝马和奥迪在保值率方面没有太多亮点，这也说明对于中国市场来说，奔驰在消费者心中的认可度的确更高一些。

你在买车时会考虑保值率吗？