【大货车汽车后部防撞装置】红旗双车追尾测试，除了看到车安全，我们还能看到什么

这几天大家可能也看到了红旗和C-NCAP所做的双车追尾试验,实验模拟了一台红旗H9以50km/h的时速追尾一台解放J7厢式货车，之后又遭红旗HS5追尾的事故。结果无论是后方的红旗HS5还是被双面夹击的红旗H9，它们的乘员舱都没有明显的变形，而且假人的得分也说明事故对于车内乘员的伤害是比较轻的。

虽然这两台红旗车的表现不错但我们还要注意到前方被追尾的大货车，正是大货车车尾装备的合格的防撞梁，防止了红旗H9钻入车底。

在2011年美国IIHS就已经开始对卡车后部的被动防护进行测试了，合格的货车后防撞梁可以有效的防止小车钻入车底，而不合格的防撞梁受到撞击后就完全失去了作用，小车在失去自身纵梁的防护之后，脆弱的A柱便会很轻易地被折断，这是市面上任何小车都不可避免的。

国内对于货车后部的防撞装置也是有着国家标准的。GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》标准规定：对于最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆和最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车，后下部防护装置截面高度不小于100 mm；对于最大设计总质量超过12000kg的载货车辆和最大设计总质量超过10000kg的挂车，后下部防护装置截面高度不小于120 mm。两点加载时，后下部防护装置应承受100kN的水平载荷。

而在实际道路上，我们经常能看到有些货车的防撞装置非常敷衍。甚至，部分安装的防撞护栏竟然是非固定式的，可以前后移动。虽然安装合格的防撞装置会有一些不方便的情况发生，但相比于保证安全来说，任何的不方便都不能成为理由。在保证安全这一点上除了有关部门出台更严格的规定之外，作为我们驾驶员来说在驾驶时也要时刻集中注意力，从源头上减少交通事故发生的概率。